Параметры грузового автотранспорта. габаритные размеры основных типов грузовых автомобилей статьи, логистика

Вылет стрелы

Погрузочно-транспортные автомобили с КМУ различаются по выбросу стрелы (телескопированию). Данный показатель влияет на возможности крана-манипулятора. Для погрузки и разгрузки на машину подойдет устройство длинной 8 метров. Для работы за пределами авто и для перемещения объемного груза нужна стела – 15 метров. Если нужно переместить груз с высоты или преодолеть препятствие, то понадобится тяжелая техника со стрелой до 20 метров. Чем длиннее стрела, тем более мощной должна быть машина и манипулятор.

Дополнительной характеристикой является грузоподъемность платформы. Машины с манипуляторами предназначены для транспортировки габаритных и негабаритных грузов длинной до 9 м, шириной – 1,5 м, высота борта – 1,35 м и весом до 24 тонн.

Благодаря использованию машины с КМУ нет необходимости использовать дополнительную спецтехнику для транспортировки.

Автоманипулятор Вольво с грузоподъемностью крана 12 тонн:

Кран-манипулятор Татра с длиной стрелы 20 метров

Классификация грузового автомобильного транспорта

Для перевозок грузов автотранспортными предприятиями используется грузовой подвижной состав: грузовые автомобили и автомобильные прицепы различной грузоподъемности (бортовые, самосвалы, фургоны, в том числе изотермические, цистерны и другие), автомобили повышенной проходимости, автомобили-тягачи с полуприцепами. Эта часть транспортной сети также имеет свою разветвленную структуру.

Классификация грузовых транспортных средств по различным основаниям выглядит следующим образом:

По типу кузова

закрытый тип
контейнер
тентованный
рефрижератор (изотермический кузов)
изотермический фургон
микроавтобус
открытый тип
бортовой
самосвал
конт. площадка
кран
автотранспортер
цистерна
лесовоз
седельный тягач

По группам

I группабортовые автомобили(автомобили-фургоны общего назначения)

II группаспециализированные(самосвалы, фургоны, рефрижераторы, контейнеровозы, седельные тягачи с полуприцепами, балластные тягачи с прицепами)

III группа (условно) автомобили-цистерны

По количеству осей

двухосные
трехосные
четырехосные
пятиосные и более

По осевым нагрузкам (на наиболее загруженную ось)

до 6 т включительно
свыше 6 т до 10 т включительно

По колесной формуле

4х2
4х4
6х4
6х6

По составу

одиночное транспортное средство
автопоезд в составе:
- автомобиль-прицеп
- автомобиль-полуприцеп

По типу двигателя

бензиновые
дизельные

По грузоподъемности

малой
средней
большой
от 1,5 до 16 тонн
свыше 16 тонн

Такое многообразие способов классификации объясняется потребностью выделения отдельных параметров транспортных средств для выбора последних при перевозке грузов на основании оптимального сочетания экономичности, скорости доставки, коммерческой пригодности, безопасности, вместимости, грузоподъемности и т.д.

Список перечисленных оснований является приблизительным, так как его можно продолжить, исходя из определенных функциональных назначений транспортных средств, их эксплуатационных характеристик, специфики перевозимых грузов и т.д.

Кроме вышеперечисленных способов классификации, отраслевой нормалью ОН 025 270-66 введена классификация и система обозначения автомобильного подвижного состава. Так, в отношении грузовых автомобилей принята следующая система обозначения автотранспортных средств (АТС):

1-я цифра обозначает класс грузовых автомобилей по полной массе:

Полная масса, т	Эксплуатационное назначение автомобиля
Бортовые	Тягачи	Самосвалы	Цистерны	Фургоны	Специальные
до 1,2	13	14	15	16	17	19
1,2 до 2,0	23	24	25	26	27	29
2,0 до 8,0	33	34	35	36	37	39
8,0 до 14,0	43	44	45	46	47	49
14,0 до 20,0	53	54	55	56	57	59
20,0 до 40,0	63	64	65	66	67	69
свыше 40,0	73	74	75	76	77	79

Примечание. Классы от 18 до 78 являются резервными и в индексацию не включены.

2-я цифра обозначает тип АТС:

3 — грузовой бортовой автомобиль или пикап;4 — седельный тягач; 5 — самосвал; 6 — цистерна; 7 — фургон; 8 — резервная цифра; 9 — специальное автотранспортное средство.

3-я и 4-я цифры индексов указывают на порядковый номер модели;

5-я цифра — модификация автомобиля;

6-я цифра — вид исполнения:

1 — для холодного климата; 6 — экспортное исполнение для умеренного климата; 7 — экспортное исполнение для тропического климата.

Некоторые автотранспортные средства имеют в своем обозначении через тире приставку 01, 02, 03 и т.д., что указывает на то, что модель или модификация является переходной или имеет дополнительные комплектации. Перед цифровым индексом по данной классификации, в большинстве случаев, указывается буквенное обозначение завода-изготовителя (например, КамАЗ 5320). Обозначения автомобилей иностранных марок, в большинстве случаев, состоят из буквенного обозначения марки завода-изготовителя и заводского порядкового номера модели и модификации.

В настоящее время все большее распространение получают обозначения, принятые в международных требованиях по безопасности (Правилах ЕЭК ООН), разрабатываемых Комитетом по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН. В соответствии с вышеуказанными Правилами принята следующая международная классификация грузовых АТС:

Категория АТС	Тип АТС	Полная масса, т	Примечания
1	2	3	4
N1	АТС с двигателем, предназначенные для перевозки грузов	До 3,5	Грузовые автомобили, специальные автомобили
N2		Свыше 3,5 до 12,0	Грузовые автомобили, автомобили-тягачи, специальные автомобили
N3	-»-	Свыше 12,0	-»-
01	АТС без водителя	До 0,75	Прицепы и полуприцепы
02	-»-	Свыше 0,75 до 3,5	-»-
03	-»-	Свыше 3,5 до 10,0	-»-
04	-»-	Свыше 10,0	-»-

Трансмиссия

Управление коробкой передач на автомобиле MAN TGL-12.180 производится консервативном варианте: нет ни тебе тросов, ни гидравлики – только старая добрая тяга. В принципе, это простое, надёжное и долговечное решение. Однако из-за отсутствия телескопического механизма, в полу кабины выполнена большая дыра, как в грузовиках ХХ века. На модели MAN TGL-12.180, чаще всего, применяется шестиступенчатая механическая коробка передач ZF 6S-850.

На пустом автомобиле можно трогаться со второй передачи, но злоупотреблять этим приёмом всё же не сто́ит. Поскольку сцепление явно «намекает», что оно «не любит» долго находиться в полуразомкнутом состоянии. Разгон автомобиля – вполне уверенный, но не слишком динамичный. Добравшись до третьей передачи, с переключениями в городе можно не спешить – диапазон допустимых рабочих оборотов двигателя является очень широким: от 1200 до 2400 оборотов в минуту.

После поворота ключа зажигания рычаг КПП сразу же ощутимо начинает дрожать и вибрировать прямо в руке. Это не удивительно – ведь он закреплён прямо на моторе. Фиксация передачи не самая лучшая, зато ходы рычага в пределах нормы.

В итоге применения такого варианта трансмиссии получается не слишком динамичная и быстроходная, но вполне тяговитая и эластичная автомашина, в которой относительно небольшая мощность двигателя позволит при разумном управлении экономить дизтопливо.

Ключевые сделки[ | ]

Покупка	Продажа
1969: Судостроительная компания Deggendorfer Werft und Eisenbau Gesellschaft входит в состав Gutehoffnungshütte (GHH)
1971: Автомобильный завод Büssing Automobilwerke AG, Брауншвейг; компания Gräf & Stift, Австрия	1973: Судостроительная компания Deutsche Werft
1979: Производитель печатных машин и станков Faber & Schleicher	1990: Подразделения по металлообработке и производству рельсовых транспортных средств проданы компании по производству электрического рельсового транспорта AEG
1980: Производитель дизельных двигателей B&W Diesel, Дания	2003: 50 % акций проданы группе SMS, совладельцу (семейство Вайсс)
1990: Производитель грузовиков Steyr Nutzfahrzeuge AG, Австрия	2005: Дочерние предприятия и акции: подразделение MAN Technologie, MAN Logistics, MAN Heiztechnik, производитель башенных кранов MAN Wolffkran,металлургический завод Schwäbische Hüttenwerke.
2000/01: производитель коммерческих грузовиков Star Trucks, Польша;производитель грузовиков ERF, Великобритания; компания по производству автобусов Gottlob Auwärter GmbH & Co. KG (Neoplan); компания по производству газовых турбин Sulzer Turbo, Швейцария	2006: MAN Roland Druckmaschinen
2007: Компания по производству дизельных двигателей SEMT Pielstick куплена подразделением MAN Diesel	2008: MAN Ferrostaal
2009: марка Volkswagen Caminhões e Ônibus, Бразилия
2010: EUROLeasing

Как исправить ошибку в расчетах на таможне

Если в документах на машину стоят несоответствующее действительности значения снаряженной и полной массы, то есть и грузоподъемность, это можно исправить через ГИБДД. Необходимо обратиться туда с заявлением о направлении транспорта на экспертизу, которая выяснит его вес без нагрузки. К документу прилагают ПТС и свидетельство о регистрации.

После принятия заявления автомобиль пригоняют на площадку, где специалист измерит нагрузку на каждую ось при движении на скорости 5 км/ч. Затем с помощью формул рассчитают массу ТС без нагрузки и оформят заключение, которое автовладелец получит на руки. С ним опять нужно обращаться в ГИБДД, написав заявление о внесении изменений в ПТС. Документ выдадут новый, и в нем укажут реальную снаряженную массу машины, ее класс.

История концерна MAN (1930 — 1940)

В 1930 году МАН Нюрнберг разрабатывает и запускает в производство 5-6 тонный грузовик, конструкция которого ляжет в основу дальнейшей производственной программы. Основу конструкции составляют:

100-сильный двигатель с прямым впрыском
коробка передач ZF-R,
шестеренный задний мост «Дедион».

В 1931 году, на международной автомобильной выставке IAA в Берлине, концерн МАН Нюрнберг представил новую серию грузовых автомобилей, под обозначением «Е». Серия «Е» получила большой экспортный успех, т.к. имела низкие эксплуатационные затраты и ходовые качества легкового автомобиля. В данной серии были представлены модификации:

самосвала
фургона
автомобиля для перевозки скота
поливочно-уборочной машины
а также особая модификация для эксплуатации в пустынно-степных условиях.

Все автомобили этой серии отличались:

штампованной профильной рамой,
подвеской с длинными, широкими,
закаленными в масле листовыми рессорами,
кабиной рассчитанной на 3-х человек,
подъемными стеклами на обеих дверях,
электрическими указателями поворота и стеклоочистителями.

В 1932 году Отто Майер (председатель правления «Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG») организует модернизацию конвейеров на заводе Нюрнберг на которых ведется монтаж шасси автомобилей. В этом же году разработан самый мощный в мире грузовой автомобиль, оснащенный дизельным двигателем типа S1H6, мощностью 160 л.с. Одновременно с этим, с конвейера сходит новая модель пятитонного грузовика, с шестицилиндровым двигателем на 100 л.с. Запущена в производство недавно разработанная модель тяжелого грузового автомобиля в модификации седельного тягача большой грузоподъемности. Тягач оснащен двигателем типа S1H6, с приводом размещенным в ступице колеса.

В 1933 году концерн МАН выпускает седельный тягач DT, с нагрузкой на седельно-сцепное устройство до 4,5 тонн и оснащенный дизельным двигателем мощностью 80/90 л.с.

В 1934 году происходит расширение семейства грузовых автомобилей от 8 до 10 тонн, в производство запущена 2,5 тонная машина с новым, облегченным, четырехцилиндровым дизельным двигателем. Грузовик имеет малую конструктивную высоту и обладает большой маневренностью благодаря использованию в его конструкции шестеренного моста «ДеДион». Разработано и успешно применено в новой модели, подъемное устройство для погрузки-выгрузки контейнеров (конструкция системы Ф.К. Майллера). В этом же году, концерн МАН получает первую государственную премию на международных соревнованиях дизельных автомобилей в Москве (трасса Москва-Тифлис, протяженность в оба конца – 5,162 км).

В 1936 году на международной выставке авто и мото техники в Берлине (IAMA), концерн МАН опять делает ставку на тяжелые грузовые автомобили и представляет 8 тонный грузовой автомобиль. Также, этот год является началом сотрудничества МАН и OAF Флоридсдорф, компанией, которая в 1937 году стала первым австрийским изготовителем грузовиков.

С конвейеров сходит тяжелый грузовик F4, имеющий 6,5 тонн полезной нагрузки и оснащенный шестицилиндровым дизельным двигателем, мощностью 150 л.с.

Самым тяжёлым грузовиком того времени была модель F4. Фактически грузоподъемность грузовика была 8 т, но законы немецкого рейха ограничивали грузоподъемность на уровне 6,5 тонн. F4 оснащался шестицилиндровым дизельным двигателем MAN D3555 мощностью 150 л.с. и 4- или 5-ступенчатой КПП ZF. Максимальная скорость 54 км/ч (с 4-ступенчатой КПП) или 66 км/ч (с 5-ступенчатой). Всего было произведено 1325 грузовика. Модель F4 производилась с 1936 по 1939 гг. В 1939 г. на смену пришла обновленная модель F5 с новым мотором серии G той же мощности (MAN D3555 G). Грузовики получили новые кабины с плавными обводами. Официально заявленная грузоподъемность для F5 была уже 8-9 т. Модель F5 выпускалась с 1939 по 1942 г.

В 1939 году концерн МАН запускает, в серийное производство, первый полноприводной, внедорожный, грузовой автомобиль. Так же, осуществляется поставка 28 тяжёлых самосвалов с задней разгрузкой ковшового кузова, для строительства плотины Пальмито на реке Рио Дель Насас (Мексика) и 160 единиц трехосных, дизельных грузовых автомобилей, предназначенных для армии Болгарии.

В 1940 году основан Нюрнбергский исследовательский институт, основная задача которого — разработка автомобильных дизельных двигателей.

Последние модели MAN KAT

За годы производства автомобиль неоднократно модернизировался, в основном для комплектации разными видами оружия, защиты, модульной брони и т.д. Последней крупной модификацией считается MAN KAT I А1 – тактические грузовики, оптимизированные для перевозки в транспортных самолётах Transall C-160 и Lockheed C-130 Hercules.

KAT I 8×8 способны перевозить уже до 15 тонн. Грузоподъёмность этих машин служила для транспортировки ракетных систем Roland и MIM-104 Patriot, лёгкой артиллерии, систем пожаротушения, доставки в место проведения операции беспилотников и дронов «Brevel» и т.д.

Вездеходные качества, жёсткая рама и возможность устанавливать на машину краны и манипуляторы привели к тому что на основе серии MAN SX массово собираются сортиментовозы.

Вариант МАН КАТ 4×4 во втором поколении грузовика достиг грузоподъёмности 7 тонн. Они также используют мотор Deutz мощностью 320 л.с., но имеют турбонагнетатель и дополнительное, промежуточное охлаждение. На все варианты мог устанавливаться кран Atlas-Weyhausen уменьшавший грузоподъёмность на 1 или 2.5 тонны, 30-ти метровая стальная лебёдка.

Сегодня MAN KAT 1 не производится, однако популярность его такова, что питает целую отрасль производства сувениров и моделей. Смотрите на видео MAN KAT в виде отличной игрушечной копии а так же видеообзор реального грузовика в деле:

Многотонная машина

Многотонная грузовая машина – та, что способна увезти больше 8 т содержимого. Самые крупные среди этой категории – еврофуры, которые перемещают 20-25 т груза. Это авто-тяжеловесы, представляющие собой тягач и полуприцеп. Они не должны превышать следующие размеры:

2,5 м в ширину;
2 м в высоту;
20 м в длину.

Важна и предельная нагрузка на ось, которая устанавливается Приложением 2 к Постановлению правительства №272 от 2011 г.

Несмотря на устрашающие размеры, такие машины легко маневрируют даже в условиях городов, они хорошо управляемые. Но из-за серьезного воздействия, оказываемого тяжеловесами на покрытие дорог, им доступны не все направления. И водителям часто приходится следовать в объезд населенных пунктов.

Кроме распространенных еврофур в этом сегменте существует еще, например, «БелАЗ». Вес машины 810 т, а грузоподъемность – 450 т. Так что и разница показателей многотонных машин, принадлежащих к одной группе, очень велика.

БелАЗ

Характеристики КМУ

Ниже перечислены самые основные характеристики, которые характеризуют кран и определяют его стоимость:

предельный и наименьший вылет стрелы;
грузоподъемность при наибольшем и наименьшем вылете;
грузовой момент стрелы, также устанавливаемый при наибольшем и наименьшем варианте вылета стрелы крана;
высот подъёма и его отпускание груза;
меньший радиус крановой установки;
реализация подвески.

Конструкция стрелы играет немаловажную роль:

форма параллельного сечения. Чем больше граней, тем она прочнее. Поэтому необходимо выбирать её с большим количеством граней;
образ системы телескопического выдвижения. Такие секции могут смещаться как в последовательном порядке, так и в произвольном;
грузоподъемность немаловажный элемент;
длина и сама ширина площадки, применяемые аутригеры. От них будет зависеть грузоподъемность крана и безвредность работы.

Обратите внимание, что при выборе манипулятора необходимо смотреть на грузовысотную диаграмму, которая является важным элементом, от которого зависит обзор. Это интересно: Манипулятор на базе КамАЗа: модели и характеристики

Это интересно: Манипулятор на базе КамАЗа: модели и характеристики

Грузоподъемность автопоезда: как рассчитать, можно ли изменить

Грузоподъемность автопоезда зависит от вида прицепного устройства и количества осей, испытывающих нагрузку. По большей части это седельный тягач с осью из двух спаренных элементов и трехосный прицеп. Чтобы определить грузоподъемность, нужно учитывать максимально разрешенную нагрузку на деталь

Важно и то, что по закону общая масса автопоезда не должна превышать:

28 т, если он трехосный;
36 т для четырехосного;
40 т, если он пятиосный;
44 т при шестиосном и больше.

Максимальная масса груза, который можно взять в автопоезд, рассчитывается так же, как для других авто. Если тягач весит 7 т, столько же «потянет» полуприцеп, то масса без нагрузки составит 14 т. Для четырехосного автопоезда вес с грузом должен быть до 36 т. Значит, максимальная грузоподъемность автопоезда – 22 т (36-14). Содержимое меньшего веса на таком транспорте везти можно, большего – нельзя.

Особенности конструкции

Конструктивно самосвальная техника Ман предоставляет потребителю широкий диапазон возможностей относительно установки силового узла (вид, объем и т.п.), конфигурации шасси, особенностей ходовой по типу подвески и многого другого.

Особенности конструкции автосамосвалов МАН:

Двигатели самосвалов MAN – собственного производства (D08, D22, D2866, D20CR), которые отличаются в разных моделях мощностью, общим объемом и количеством установленных цилиндров (4-6). Они отличаются впрысковой системой подачи горючего II поколения, дающей 5 %-ную экономию использования, и увеличенной компактностью с уменьшением массы примерно на 100 кг.
Коробки передач устанавливаются как механические, так и автоматические, производства MAN TipMatic либо других фирм-изготовителей – ZF и Eaton, с возможностью контроля механики системой переключения ComfortShift без предварительного использования сцепления.
Колесные базы автомобилей могут оснащаться 2-мя, 3-мя либо 4-мя мостами с различной приводностью, определяющей стандартную либо специализированную формулу колес – 4*2 (4*4), 6*4 (6*6), 8*4 (8*6 или даже 8*8). При этом 3-х и четырехосные (4-осные) самосвалы имеют 2 передние пары колес управляемые, а полноприводные модификации с управляемым задним мостом часто комплектуются резиной двускатного типа.
Подвески ходовой используются на параболических или трапециевидных рессорах, которые в некоторых модификациях могут дополняться пневмобаллонами. Для самосвалов карьерного назначения и предназначенных для работы на технологических строительных участках может применяться исключительно пневматическая подвеска.
Тормозные самосвалов – барабанного типа, с управлением ими посредством работы пневматики.
Конструкция кабины имеет защиту от аварийных ситуаций посредством установки энергопоглощающих балок, а также оснащена несколькими системами комфорта – изоляцией от пыли и газа, вентиляцией, кондиционерами и видеодатчиками. Весь контроль и управление машиной идет полностью отсюда – с помощью бортовой электроник.

ВНИМАНИЕ! Самосвалы-полноприводники Ман, предназначенные к транспортировке грузов в труднодоступных районах, могут оснащаться «зубастой» резиной односкатного типа, что влияет на незначительное сокращение грузоподъемности. Однако подобный недостаток с лихвой компенсируется вездеходностью машины (off-road).

Самосвалы Ман (MAN)

«Маны» являются продуктом престижного немецкого бренда «MAN», специализирующегося на выпуске автобусов, грузовиков и двигателей. Первые грузовые автомобили сошли с конвейеров «Ман» еще в 1915-м. За прошедшие 100 лет они превратились в многосильные спецагрегаты, отвечающие всем самым последним требованиям современного мира к производительности, функциональности, комфорту и безопасности грузовика.

Сейчас самосвалы компании — это несколько модельных линеек, включающих машины общей массой от 7-ми до 40-ка с лишним тонн. Модели отличаются грузоподъемностью и широкой вариативностью комплектации, зависящей от потребностей заказчика.

Градация на серии предполагает выбор грузовика по его «тяжеловесным» характеристикам:

Самая «тяжелая» группа общей массой машины до 44-х тонн – это модели из серии TGA, выпуск которых был свернут в 2008-м году, а также пришедшие им на смену TGS и TGX с установленной мощностью двигателей от 360-ти до 680-ти л.с. и фактическим грузоподъемом от 15-ти до 70-ти тонн.
«Среднетоннажники» массой до 18-ти тонн – TGM, оснащенные силой от 240-ка до 380-ти л.с. и возможностью перевозить грузы весом до 20-ти т.
«Малотоннажники» весом до 12-ти тонн – TGL с двигателями мощностью от 150-ти до 250-ти тонн и грузоподъемом до 7-ми т.
Эти спецмашины находят широкое применение как в строительной отрасли, так и в транспортных перевозках сыпучих и других грузов на дальние расстояния, в сложных дорожных и погодных условиях.

ИНТЕРЕСНО! С весны 2013-го года в Шушарах (район Санкт-Петербурга) была налажена сборка автомобилей MAN на собственном автозаводе компании, размещенном на российской производственной площадке. План завода – выпуск около 6-ти тысяч машин в год.

Эвакуация грузовиков. Грузовой эвакуатор: виды, особенности, фото

Грузовой эвакуатор – надежный помощник при проблемах в дороге с грузовыми автомобилями, автобусами и другой крупногабаритной техникой. В данной статье рассмотрим, какие есть виды грузовых эвакуаторов, их особенности и фото примеры.

Поломка грузового авто, тягача или автобуса в дороге – не особо приятное происшествие, которое может застать в самый неподходящий момент, и если нет возможности устранить неисправность на месте, то без эвакуации грузового транспорта на специальном эвакуаторе не обойтись. То же касается и ДТП с участием грузовых машин, и другой крупной техники, ситуацию в большинстве случаев можно решить, только после доставки грузовым эвакуатором неисправного авто в автосервис или на станцию технического обслуживания.

https://youtube.com/watch?v=EPEsCU3O5sg

Для удобства эвакуации грузовые эвакуаторы оборудованы манипулятором, захватом и лебедкой. Такой эвакуатор способен вытащить грузовик из кювета, выполнить транспортировку с частичной погрузкой на платформу, если заблокированы колеса или есть другие повреждения и неисправности, из-за которых буксировка не возможна.

Эвакуатор грузовых авто обладает повышенной мощностью и грузоподъемностью.

Какие есть виды грузовых эвакуаторов?

Эвакуаторы для грузовых автомобилей, автобусов и крупногабаритной техники можно разделить на такие группы (виды):

Грузовой эвакуатор с полупогрузкой. В данном эвакуаторе тросы лебедки прикрепляют к несущим элементам грузовика, автобуса или прицепа и поднимают частично на платформу, после надежно фиксируя.

Грузовой эвакуатор с краном-манипулятором и специальной платформой. С помощью крана-манипулятора неисправная техника погружается на платформу и доставляется к месту ремонта или стоянку.

Грузовой эвакуатор с двухлебедочной системой и грузовой платформой. Неисправный грузовик или автобус лебедками затягивается по направляющим на платформу для перевозки. Данным эвакуатором можно эвакуировать автомобиль с грузом.

Грузовой эвакуатор для буксировки грузовых автомобилей на жесткой сцепке. Самый простой способ эвакуации грузовых авто и автобусов, когда исправна ходовая часть буксируемого авто.

Эвакуация грузовых авто более сложный процесс, в отличии от легковых автомобилей, особенно если авто после ДТП, перевернулось или вылетело в кювет, поэтому данную услугу лучше заказывать у профессионалов.

От чего зависит цена за услуги грузового эвакуатора

От удаленности и доступности места, из которого необходимо забрать автобус или грузовик.
От габаритов и массы эвакуируемой техники.
От способа эвакуации.
От дополнительных услуг при эвакуации грузового автотранспорта.

В заключение можно отметить, что важно с особым вниманием подходить к выбору службы эвакуации крупной техники, автобусов, грузовиков, выбирать оптимальный эвакуатор для Вашего случая, заранее оговаривать и уточнять дополнительные услуги при вызове эвакуатора. Если Вам понадобился эвакуатор (легковой или грузовой), то Вы можете выбрать в разделе «Эвакуатор» ближайшую к Вам службу по карте и отзывам других автовладельцев

Если Вам понадобился эвакуатор (легковой или грузовой), то Вы можете выбрать в разделе «Эвакуатор» ближайшую к Вам службу по карте и отзывам других автовладельцев.

Южнокорейские манипуляторы

У всех разновидностей кранов-манипуляторов, произведенных в Южной Корее, отличное соотношение «цена – качество». Они составляют серьезную конкуренцию японским аналогам.

Компания Kanglim выпускает все виды манипуляторных установок, включая тяжелые. В производстве используются гидравлические цилиндры собственной конструкции.

Манипулятор Kanglim

В крановых манипуляторах Dong Yang используются дополнительные задние опоры, широкие балансиры, что делает кран устойчивым к опрокидыванию.

Не менее востребованы все виды продукции относительно молодых фирм CS Machinery и Soosan.

Экстерьер и интерьер

Производитель предлагает три варианта кабины МАН ТГС: M, L, LX. Все они отличаются высоким уровнем комфорта, наличием большого количества свободного пространства, прекрасной обзорностью. Экстерьер буквально пышет солидностью, презентабельностью и добротностью. Кабина MAN TGS смотрится величественно и стильно.

Даже при беглом взгляде хорошо видно, что автомобиль обладает прекрасной аэродинамикой. Модель имеет большой массивный передний бампер, представленный двумя секциями.

Огромные зевы воздухозаборников, два ряда ромбовидных фар со светодиодным наполнением придают особый внешний вид. Радиаторная решетка надежно защищена специальной сеткой, которая препятствует попаданию гравия. Несмотря на то, что каждый элемент имеет внушительные размеры, в целом они составляют гармоничную композицию, которая прекрасно вписывается в общий экстерьер.

По бокам автомобиля МАН ТГС можно видеть два огромных прямоугольных зеркала на мощных кронштейнах. Над огромным лобовым стеклом установлен широкий солнцезащитный козырек. Линия крыши идет ровно. Ее дублирует подоконная линия. Радуют удобные поручни, широкие ступени и огромные дверные проемы, которые способствуют комфортной посадке-высадке водителя и пассажира.

Внутри кабины можно видеть высокое качество и отменный уровень комфорта. Передняя панель информационная, понятная, стильная. Пластик достаточно качественный, приятный на ощупь.

Восторг у водителей вызывает кресло, которое оснащено большим количеством регулировок по высоте и наклону. Оно имеет обогрев, вентиляцию, высокие боковые поддержки. Спинка кресла выполнена с учетом анатомических особенностей, поэтому при поездках на длительное расстояние водитель не будет чувствовать неудобства и усталости.

Задняя часть кабины МАН ТГС позволяет устанавливать дополнительное спальное место. Наличие большого заднего окна, расположенного за центральной стойкой, позволяет пропускать больше солнечного света, а также значительно улучшает обзорность.

Очень удобно сделан щиток приборов. Центральная консоль имеет необычный угол наклона, причем панель с кнопками и клавишами расположена отдельно от экрана навигационной системы. В кабине очень много полочек, ящичков, отсеков, в которых водителю удобно хранить разную мелочёвку.

Также стоит отметить хорошую яркую подсветку приборов управления. Она не слепит глаза, а показания приборов хорошо читаются. Отдельного внимания заслуживает рулевое колесо. Оно многофункциональное, имеет удобный хват, подогрев, а также качественную отделку, которая обладает противоскользящим эффектом.

Методы и способы эвакуации автомобилей

Выделяют следующие основные способы эвакуации:

Буксировка.

Один из самых простых и доступных способов. Может выполнять перемещение транспортного средства с помощью гибкой или жёсткой сцепки.

Буксировка методом гибкой сцепки требует наличия исправной тормозной системы и рулевого управления. Обязательно за рулём должен находиться опытный водитель.

Жёсткая сцепка применяется для надёжной фиксации техники и движения в одном направлении с эвакуатором. Применяется в случае неисправной тормозной системы или элементов управления машины. Не требует наличия водителя за рулем.

Преимущества:

Доступная цена.
Удобный способ перемещения.
Подходит для легковых и грузовых автомобилей.
Нет ограничений в грузоподъёмности.

Недостатки:

Требует наличия опыта и высокого водительского мастерства.
Проблематично выполнять буксировку в крупных населённых пунктах.
Существует риск повреждения автомобиля.
Невозможно транспортировать машины с АКПП, а также мотоциклы.
Ограниченная скорость передвижения до 60 км/час.

Метод полной погрузки.

Выполняется следующими моделями эвакуаторов: с ломанной платформой, гидравлической платформой и эвакуатором с манипулятором. Транспортное средство полностью погружается на специальную платформу. Один из самых распространённых и удобных способов транспортировки повреждённого или неисправного транспортного средства. Для погрузки может применяться электрическая или гидравлическая лебедка. На платформе машина надёжно фиксируется во избежание падения и повреждения.

Преимущества:

Безопасная эвакуация.
Надёжная фиксация транспортного средства.
Возможность перемещения сильно повреждённых автомобилей.
Транспортировка автомобилей с автоматической коробкой передач.
Перемещение машин с маленьким клиренсом.

Недостатки:

Ограничения по весу.
Ограничения по высоте, длине и ширине.

Метод частичной погрузки.

Применяется подобная эвакуация для грузовиков или автобусов. Обычно перемещаются крупногабаритные транспортные средства. Во время транспортировки приподнимается передняя или задняя ось транспортируемого автомобиля.

Преимущества:

Отсутствуют ограничения по весу машины.
Удобный способ транспортировки.
Возможность перемещения повреждённых автомобилей.

Недостатки:

Долгая подача автомобиля
Высокая стоимость данной работы

Выбирая вид транспортировки нужно обязательно исходить от состояния машины, степени её повреждения и конструктивных особенностей.

Это интересно: Эвакуаторы со сдвижной платформой и краном манипулятором: рассказываем по полочкам

Какой транспорт чаще других используют при перевозке грузов

Наиболее популярными видами грузовиков для автоперевозок являются – фуры. Это седельный тягач с полуприцепом. По эти машины не являются одним видом транспорта. В зависимости от модели это могут быть шторные или тентованные полуприцепов. К фурам относят и рефрижераторные установки.

Но если взглянуть на городские автоперевозки, то тут явным лидером будет малотоннажный (до 3,5 тонн) тентованный грузовик типа ГАЗель. Его преимущества – относительно низкая стоимость «входа» в рынок, маневренность в городских условиях и отсутствие специальных требований, включая возможность управления с ВУ категории В.