Характеристики советского тяжелого грузовика-вездехода краз-255б лаптежник

Трансмиссия, мосты КрАЗ-255

Сцепление типа FM3-2Z8, фрикционное, 2-х дисковое, сухое, с цилиндрическими нажимными пружинами, расположенными по окружности, с демпфирующим устройством для ведомых дисков, с механическим приводом.

Коробка передач имеет тип YM3-2Z6H. Это механическая трехсторонняя трансмиссия с пятью передачами вперед и одной передачей назад. Два инерционных синхронизатора обеспечивают плавное включение 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передач. Передаточные числа коробки передач: 1-я передача — 5,26; 2-я передача — 2,9; 1-я передача — 1,52; 4-я передача — 1,0; 5-я передача — О,664; задний ход — 5,48.

Коробка передач — механическая, состоит из 2-ступенчатой вспомогательной коробки, самой коробки передач с центральным дифференциалом привода заднего моста, привода переднего моста и отбора мощности (для лебедки). Передаточные числа коробки передач: высшее — 1,2Z; низшее — 2,28. Карданная коробка передач состоит из 5 карданных валов и промежуточной опоры в приводе заднего моста. Приводные валы трубчатые, а шарниры оснащены игольчатыми подшипниками.

Все три оси являются ведущими: передняя, центральная и задняя. Шестерни главной оси двойные, со спиральными и коническими зубчатыми колесами. Передаточное отношение главных передач — 8,21. Дифференциалы конические, с 4 сателлитами в каждом дифференциале. В целом, все три оси унифицированы с точки зрения их основных частей. Каждый из них имеет 2-ступенчатую коробку передач и полностью разгруженные полувалы. Полуоси переднего моста оснащены ШРУСами (CV-шарнирами), которые передают крутящий момент на колеса при поворотах. Центральный мост отличается от двух других тем, что задний мост имеет шайбу для промежуточной опоры приводного вала.

Электрооборудование КрАЗ-255

Электрооборудование погрузчика однопроводное, с номинальным напряжением 24 В, постоянного тока. Отрицательный полюс источников и потребителей тока подключается к GND. Электрическая система состоит из трехфазного генератора переменного тока Г-271 синхронного типа с электромагнитным возбуждением и выпрямительного блока ВБГ-1. Он взаимодействует с контактно-вибрационным регулятором напряжения РР-127. Стартер КТ-1ОЗ представляет собой четырехполюсное электромагнитное тяговое реле с последовательным возбуждением. Тележка оснащена двумя аккумуляторами типа 6TCT-182EMC, каждый емкостью 182 Ач и напряжением 12 В, соединенными последовательно.

Устройство

Для КрАЗа-260 свойственна капотная компоновка. На платформе для транспортировки располагаются откидные скамейки, дуги и тент. Сама она сделана из прочного металла и дополнена бортом, открывающимся с задней стороны. Для модели доступно использование разных типов кузовов, что делает ее более универсальной.

Благодаря полноприводной системе проходимость автомобиля существенно возросла. Этому также способствовала новая система контроля давления в шинах, односкатная ошиновка и короткие свесы.Модель оснащена двухдисковым сцеплением с сухой спецификой. Привод данного узла составляют главный и рабочий цилиндры, подвесная педаль, пневматический и гидравлический приводы. Для этого элемента важен контроль объема тормозной жидкости и состояния поршней и манжеты.

Раздаточная коробка КрАЗа-260 размещена за коробкой передач. Для соединения здесь используется карданный вал малых размеров. Элемент подвешен на три опоры с применением резиновых подушек и кронштейнов. Раздаточная коробка включает две передачи и представляет собой редуктор со специфическими цилиндрическими шестернями и тремя валами.

Карданная передача грузовика имеет 4 карданных вала, объединяющих коробку передач и раздаточную коробку. Они отличаются посадочными местами деталей и размерами.

Конструкция КрАЗа-260 предусматривает промежуточный, задний и передний ведущий мосты. Различия между ними проявляются в основной передаче, деталях привода, вале ведущей шестерни и картере. Главным предназначением переднего ведущего моста является подача усилия на колеса через главную передачу и шарниры угловых скоростей.

Габаритно-массовые показатели

Длина — 9030 мм.
Ширина — 2722 мм.
Высота – 3230 мм. (по высоте кабины без нагрузки)
Высота по тенту — 3115 мм. (без нагрузки)
Погрузочная высота платформы — 1560 мм.
Грузоподъёмность — 9500 кг.
Вес с лебёдкой – 12425 кг.
Полная масса — 2200 кг.
При использовании прицепа или полуприцепа — нагрузка 10 тыс. кг.
Угол въезда — 580.
Диаметр разворота — 27 м.

Грузовая платформа

Рама: продольные лонжероны. Тип швеллерный. Соединение осуществлялось с использованием штампованных поперечин, которые крепились болтами.

Кабина

В кабине автомобиля три посадочных места одно, из которых предназначается для водителя. Водительское место оборудовано подрессоренным сидением и имеет регулировку: по жёсткости, длине, высоте и наклону.

Двухместное сидение предназначалось для пассажиров. Кабина оборудована системой отопления и обдува ветровых стёкол тёплым воздухом.

Для удаления грязи и воды с лобового стекла на автомобиле был установлен электрический очиститель и стеклоомыватель ветровых стёкол. В правой и левой части кабины снаружи установлены два зеркала заднего вида. В кабине работала система вентиляции. На крыше автомобиля установлен фара/искатель. В комплектацию входило радио.

Это интересно: Самые популярные модели российских и азиатских мини-экскаваторов: разбираемся развернуто

Кабина КрАЗ-255

У «лаптёжника» просторная трёхместная кабина с отдельным регулируемым сиденьем водителя и нерегулируемым двухместным «диванчиком» пассажиров. Кабина деревянная, обитая листовым железом. Ветровые стёкла (их 2, разделённые стойкой посередине) выполнены в виде открывающихся окон. Открываются и боковые стёкла, есть также заднее глухое. Кабина оснащена отопителем, вентиляционным люком в крыше, омывателем ветровых стёкол, бачком для питьевой воды, вещевым ящиком и карманом в двери. Места достаточно для того, чтобы при необходимости оборудовать спальное место. Комфорт в кабине – на уровне 50-60х годов, т.е. он практически отсутствует.

Грузовая платформа

Грузовая платформа у автомобиля КрА3-255Б металлическая, с откидным задним бортом. В передней части пола предусмотрен лючок для обслуживания лебёдки. Грузовая платформа снабжена дополнительными съёмными решётчатыми бортами с откидными боковыми скамейками, дугами, тентом, брызговиками и спецкреплениями для шанцевого инструмента. В передней части платформы сделаны гнёзда для установки дуг при снятом тенте. Площадь платформы – 11,4 м2, её объём со стандартными бортами — 4,О5 м3, с бортами надставными – 1О,5 м3. Внутренние размеры грузовой платформы следующие: 4,566 м длина, 2,5 м ширина, 0,355 высота низких бортов и 0,924 высота бортов решётчатых. Погрузочная высота платформы: 1,64 м.

Особенности конструкции. Модернизации

По конструкции КрАЗ-255 стал прямым преемником КрАЗ-214Б, переняв от него общую компоновку. Однако 255-й отличается от своего «предка» более современным, мощным и экономичным двигателем (235-сильный ЯМЗ-238 вместо 165-сильного двухтактного дизеля ЯАЗ-206) и широкими шинами с центральной регулировкой давления, что придало ему ярко выраженную индивидуальность.

Марка шины — ViZ, размер 1Z00 x 5Z0 — 5ZZ. Максимальная скорость увеличена с 55 до 70 км/ч, расход дизельного топлива снижен со 120 до 70 литров на 100 км. При одинаковой собственной массе грузоподъемность КрАЗ-255 увеличена на 0,5 тонны по сравнению с КрАЗ-214Б.

Впервые в истории Кременчугского автомобильного завода на 255-м грузовике была внедрена централизованная система контроля давления в шинах, которой мог управлять водитель со своего места. При движении по снегу, песку и другим мягким поверхностям давление в шинах может быть снижено с З,8 до 1,О атм. Это увеличивает площадь контакта шины с дорогой на 70 процентов, что еще больше повышает ее проходимость.

Более поздняя версия КрАЗ-255Б. Здесь фары и указатели поворота интегрированы в «птичьи домики» на крыльях.

За прошедшие годы были внесены некоторые существенные изменения, но в целом конструкция и основные параметры остались неизменными. Колесная база у грузовиков всех годов выпуска одинаковая (4,6 + 1,4 м), масса без нагрузки немного уменьшилась (до 11,6-11,95 т), а полная масса составляет 19,5 т. Габаритная длина увеличилась до 115 мм, ширина — на 50 мм, а высота в кабине — до 2,94 м. КрАЗ-255 мог тянуть (по шоссе) прицепы весом до 30 тонн, преодолевать холмы под углом 30 градусов и броды глубиной до одного метра. Средний расход дизельного топлива двигателя YM3-2Z8 был снижен до 40 литров на 1OO км, а запас хода увеличен до 1600 км. Двухконтурная тормозная система была введена в 1979 году.

В начале 1980-х годов в конструкцию серийного КрАЗ-255 были внесены значительные усовершенствования, в частности, применена новая конструкция балансирной подвески мостов. Неразрезная ось была заменена сплошной осью из тяжелой стальной трубы. Его срок службы составил 1,383 млн. циклов (ранее 1,265 млн.). При строительстве платформ были использованы холодноформованные профили толщиной 2,5 мм (по сравнению с предыдущим использованием горячекатаных листов толщиной 3 мм). Это позволило повысить прочность и жесткость платформы, уменьшить ее вес и снизить износ металла. Рулевое колесо было изготовлено из нового морозостойкого полипропилена («сильпон-4»), заменившего ацетобутират-целлюлозный этрол.

Дополнительное оборудование, заправочные емкости и ходовые характеристики

Автомобиль оборудуется двумя баками, в каждый из них помещается 165 л дизельного топлива. Запас хода равен приблизительно 750 км на двух полных заправочных емкостях.

Расход топлива составляет приблизительно 30-40 л на каждые 100 км пути. Для разворота КрАЗу понадобится 14,5 метров свободного пространства.

Допустимые крены двигателя позволяют преодолевать подъемы с довольно большим уклоном – до 58о, причем с полной нагрузкой (она составляет 7 500 кг). При необходимости КрАЗ-255 может легко преодолевать небольшие броды глубиной не более 1 м.

КрАЗ-255 оснащается различным дополнительным оборудованием, которое делает эксплуатацию проще и добавляет функциональности машине:

седельно-сцепное устройство;
лебедка;
предпусковой подогрев двигателя;
система регулировки давления воздуха в шинах.

Автомобиль довольно габаритный, поэтому литраж заправочных емкостей довольно велик. Их следует заливать в следующем количестве:

51 л тосола или антифриза в систему охлаждения;
32 л моторного масла необходимо для качественной смазки двигателя во время работы;
3,9 л – для нормальной работы гидроусилителя;
16 л масла требуется для смазки раздаточной коробки;
1,25 л масла заливается в картер рулевого управления;
каждый мост требуется наполнить 12-ю литрами специального трансмиссионного масла;
0,75 л понадобится каждому амортизатору для нормального функционирования.

Несмотря на год разработки грузовика и использование в конструкции устаревших систем, его до сих пор продолжают эксплуатировать. Причин тому много.

В первую очередь, это надежность и ремонтопригодность: благодаря простоте конструкции выполнять как мелкие ремонтные работы, так и капитальные, довольно просто.

На сегодняшний день легко найти все необходимые комплектующие к КрАЗу-255.

Также модель выгодно отличается от своих аналогов довольно низкой ценой: стоимость подержанного автомобиля может колебаться в очень широких пределах (от 300 до 800 тыс. рублей в зависимости от состояния), что является довольно весомым аргументом в пользу его приобретения.

Посмотрим следующее видео и изучим технические характеристики КрАЗа-255 б1:

Искусство[]

Автомашины КрАЗ-255Б участвовали в съёмках значительного количества советских фильмов.

КрАЗ-255 снялся в начале клипа «Wild Dances» украинской певицы Русланы.
Топливозаправщик на базе КрАЗ-258 с прицепом ТЗ 22 снялся в клипе группы «t.A.T.u.» «Нас не догонят».
КрАЗ-255 и другие модели, выпускаемые заводом, легли в основу компьютерной игры-симулятора «KRAZ» от компании 1С.
Песня группы «Шмели» «КрАЗ-255».
Песня днепропетровской группы ТОК — КрАЗ (кавер-версия Rammstein — Mein hertz brennt)
Художественный фильм «Мимино».
В игре SpinTires. Одна из самых неприхотливых машин в игре, имеет 3 звезды(из 5 звезд). Соперничает с машинами Урал-4320 и Камаз-6522

Эксплуатационные параметры и особенности двигателя КрАЗа-255

В качестве силовой установки в автомобиле используется двигатель с отличными рабочими величинами под названием ЯМЗ-238. Год разработки – 1950-й, его сконструировали на Ярославском моторном заводе.

В качестве топлива применяется самый обычный дизель

Причем качество его не важно: в рабочей камере одинаково хорошо сгорит как топливо класса ЭКТО, так и старая советская солярка

Предлагаем рассмотреть достоинства культиваторов Викинг 685 и других предшествующих моделей. Из следующей статьи вы узнаете технические характеристики КамАЗа-53215.

ЯМЗ-238 имеет следующие особенности конструкции:

современная версия оснащается турбонаддувом (ранее данная опция не устанавливалась);
двигатель может оснащаться 6-ю или 8-ю цилиндрами;
количество рабочих тактов – 4;
в качестве системы питания используется механический ТНВД;
блок цилиндров изготавливается из чугуна;
охлаждается работающий двигатель при помощи жидкости;
все цилиндры располагаются друг по отношению к другу под углом 90 градусов V-образным способом;
тип нижневального механизма – OHV с верхним расположением клапанов;
расстояние от нижней до верхней мертвой точки – 140 мм.

Так как в качестве системы питания камер сгорания используется самый обычный, механического типа ТНВД, то каждый цилиндр оснащается своей собственной насосной станцией. Все они осуществляют непосредственный впрыск.

Именно за счет этого достигается столь большой крутящий момент – 1 765 Н×м. Мощность двигателя ЯМЗ-238 (базовой его версии) составляет 177 кВт или 240 л. с.

Непосредственно в развале блока цилиндров расположились впускные магистрали. OHV находится рядом с коленчатым валом. В движение он приводится при помощи пары шестерен, которые крепятся в передней части корпуса самого двигателя.

Количество клапанов – пара на каждый рабочий цилиндр.

Особое внимание конструкторы уделили шатунным рейкам: они расположены по отношению к коленчатому валу под углом 90 градусов. Именно это позволяет обеспечить полностью синхронные вспышки, что делает работу двигателя очень равномерной и тихой

Сами гильзы цилиндров изготавливаются из высокопрочного чугуна, благодаря этому ресурс двигателя увеличивается во много раз, что позволяет осуществлять капитальный ремонт всего один раз на 800 тыс. км пробега.

Коленчатый вал выполнен из высокопрочной стали методом горячей штамповки. Четные и нечетные по счету кривошипные механизмы располагаются друг по отношению к другу под углом в 180 градусов (находясь при этом в одной плоскости).

Совсем недавно были выпущены КрАЗы с новыми, модифицированными двигателями на основе ЯМЗ-238. Конструкция их позволяет выполнять экологические нормы ЕВРО-3.

Дальнейшая модификация для соответствия более высоким экологическим нормам практически невозможна по заявлению разработчиков. Тем не менее данная силовая установка продолжает использоваться практически во всех моделях КрАЗа.

Максимальная скорость, развиваемая грузовиком, равна 71 км/ч. До 60 км/ч время разгона составляет 40 с.

Модификации грузовика

Помимо базовой модели КрАЗ-255, существует еще несколько моделей Лаптежника, которые практически не отличаются друг от друга, но при этом имеют некоторые дополнительные возможности. Давайте рассмотрим их подробнее:

Первый грузовик, выпущенный на Кременчугском заводе, назывался КРАЗ-255б. Это стандартный внедорожник с платформой и шасси. Чаще всего этот автомобиль использовался для буксировки и перевозки средних грузов.
В 1979 году была представлена модернизированная модель КрАЗ 255б1, которая имела отдельный тормозной механизм.
Другая версия была разработана для перемещения полуприцепов весом до двадцати шести тонн. Следует отметить, что такой высокий показатель был допустим только на дорогах с твердым покрытием, а что касается бездорожья, то в среднем он способен буксировать до восемнадцати тонн.
КрАЗ 225L был оборудован специальным прицепом и использовался в качестве лесовоза.

КрАЗ-255 мог свободно передвигаться по болотистой местности

Наибольшее количество автомобилей КрАЗ 255 серии В1 в советском производстве было выпущено в период, когда производственная мощность составляла 7-8 тысяч автомобилей в год. Следует отметить, что помимо модификаций внедорожников для гражданского сектора, существовало несколько версий «Лаптника» для военных целей. Фактически, основные характеристики автомобиля никак не изменились, а с помощью специально разработанных надстроек были сделаны дополнительные расширения. Например, топливозаправщик и даже тяжелые механизированные мосты.

Габаритные параметры КрАЗа-255

Габаритные размеры автомобиля КрАЗ довольно велики, но вполне обоснованы его назначением:

ширина вместе с тентом или бортовой платформой – 2 750 мм;
длина от переднего бампера до фаркопа (если таковой предусмотрен конструкцией) – 8 645 мм;
высота от протектора резины до самой высокой точки тента – 3 175 мм;
масса без учета перевозимого груза и заправочных жидкостей – 11 950 кг.

Кабина грузовика оснащается тремя местами: два для пассажиров и одно для водителя. Пассажирские кресла спарены, водительское сиденье размещено отдельно. При необходимости можно легко изменить его высоту – буквально одним движением руки.

Каркас кабины выполнен из дерева и обшит листовой сталью. Теплоизоляция внутри не очень хороша, но это с лихвой компенсируется мощной печкой.

Об истории одного из мощнейших «проходимцев» советской эпохи

На конвейере Кременчугского автозавода КрАЗ-255 «получил прописку» в июле 1967-го года, а днём начала его массового серийного производства стало 8 августа того же года. В 1975 году грузовику КрАЗ-255Б был торжественно присвоен Государственный Знак качества СССР – один из самых почётных и узнаваемых до сих пор знаков особого отличия советских времён. С 1967 до 1979 гг. производился КрАЗ-255Б, который отличался от последующих машин данной модели отсутствием раздельного привода рабочих тормозов.

Пик производства грузовых автомобилей данной модели пришёлся на конец 70-х / начало 80-х годов. Тогдашние объёмы производства находились на уровне 7,5-8 тысяч автомашин КрАЗ-255 в год. Заявленный предприятием рабочий ресурс КрАЗов-255 планомерно повышался: в первую пятилетку производства модели он составлял 80 тыс. км, у выпущенных в 1970-х годах – 125 тысяч километров, а вначале 1980-х годов был доведён до 140 тысяч км пробега.

Автомобили первых лет выпуска (до 1970-х годов) отличались также формой фар: на них размещались фары с отдельными корпусами обтекаемой формы, а поворотники – каплевидной формы – ставились отдельно от фар. Впоследствии светотехника была объединена: и фары, и указатели поворотов стали ставить в короба прямоугольной формы, металлические.

КрАЗ-255Б с раздельной светотехникой старого образца.

С учётом всех модификаций, за все годы выпуска – до окончательного снятия с производства в 1993-м году Кременчугским автозаводом было сделано 160 732 автомобиля семейства КрАЗ-255. Причём доля военных и гражданских машин была примерно равной: около 82 тысяч грузовиков и шасси завод поставил в Советскую армию и армии дружественных стран; остальные ыли предназначены для использования в различных отраслях хозяйства. На экспорт за годы выпуска ушло около 30-ти тысяч автомобилей. Их поставили в более чем 50 стран на всех континентах Земли (за исключением Австралии).

Неприхотливый, надёжный и невероятно живучий грузовик отлично проявил себя в любых экстремальных природно-климатических и дорожных условиях, от Крайнего Севера до африканских и азиатских пустынь. Он участвовал в боевых действиях и миротворческих миссиях, ликвидации последствий различных природных и техногенных катаклизмов, освоении и разработке месторождений в труднодоступных районах Севера, Сибири, Дальнего Востока.

Это интересно: Технические характеристики и руководство по эксплуатации КрАЗ-250 — освещаем суть

Варианты и модификации

КрАЗ-255Б (1967-1979) и КрАЗ-255Б1 (с 1979 г.) – базовые модификации с грузовой платформой, оборудованной дугами и тентом и открывающимся задним бортом. Предназначена для перевозки грузов и личного состава в кузове, для буксировки прицепов и всевозможных прицепных систем по дорогам либо по бездорожью. КрАЗ-255Б1 отличается наличием раздельного (2-х контурного) тормозного привода, а также противозамерзателя для впрыскивания антифриза в пневматическую систему.

КрАЗ-255БА и КрАЗ-255Б1А – это, соответственно, многоцелевое универсальное шасси, предназначенное для установки разнообразного специального оборудования. Грузоподъёмность шасси равна 8,6 тонн. Самые распространённые надстройки на этих шасси – автокран, экскаватор, бурильная установка, автоцистерна, цементировочный агрегат, сваезабивочная машина.
Интересным вариантом спецоборудования на шасси КрАЗ-255 является пожарная машина ПAK-4О(255Б) 1665ОПM – грузовик выступает в роли транспортёра специального пожарного катера БМК-T. Сделана эта необычная машина была в производственном объединении «Противопожарная техника», город Торжок.

КрАЗу-255Б не составляло труда «ввезти» пожарный катер прямо в водоём.

Несмотря на то, что много машин КрАЗ-255 поставлялось в войска, системы вооружений (установки ракетно-артиллерийские, ПВО) устанавливались на них редко. «Лаптёжник» использовался, прежде всего, для нужд военной инженерии. Его шасси служило базой для монтажа такого оборудования, как:

топливозаправщики Т3-8-255Б и автоцистерны АЦ-8,5-255Б;
понтонные парки ПMП и ПMП-M;
мост тяжёлый механизированный TMM-З;
экскаваторы Э-ЗО5БВ, ЭOB-4421;
военный стреловой подъёмный кран КС-3572;
опреснительная станция передвижная ОПС;
радиолокационные радиовысотометры передвижные ПРВ-16 и ПРВ-16Б;
банно-прачечные комплексы мобильные МБПК;
аэродромные установки для проверки гидросистем тяжёлых транспортных самолётов.

В армиях некоторых стран «третьего мира» (к примеру, в Анголе) на основе КрАЗ-255 строили самодельные бронетранспортёры. На Кубе на шасси «лаптёжника» водрузили самоходную гаубицу с интересной бронированной кабиной, а в Северной Корее – пусковую установку ЗРК «Печора».

На шасси Краз-255Б устанавливали и самосвальные кузова.

КрАЗ-255БС (1969) – вариант, адаптированный для регионов для Крайнего Севера. Широкого распространения не получил, не пошёл даже в массовое серийное производство. Однако именно на этой модификации впервые были использованы ставшие затем «фирменными» на всём семействе прямоугольные надставки передних крыльев («скворечники»), в которых разместили фары и указатели поворота. Первые КрАЗы-255 с раздельной оптикой и радиаторной решёткой в стиле 214-х уже практически никто не помнит. После «скворечников» на крыльях ещё установили габаритные указатели –пружинные штыри с чёрными пластмассовыми шариками на концах(«усы»). При КрАЗовских габаритах они помогали в маневрировании.

КрАЗ-255БМ – военный тягач, предназначенный для работы с трёхосным низкорамным прицепом МА3-47ОЗ для перевозки броне- и спецтехники.

КрАЗ-255В (1967-1979) и КрАЗ-255В1 (с 1979) – тягач седельный, используемый для буксировки полуприцепов общим весом до 18-ти тонн (до 30-ти тонн по дорогам с твёрдым покрытием).

КрАЗ-255Д – тягач для агрегатирования с активным (оснащённым механическим приводом) полуприцепом ММЗ-881.

КрАЗ-255Л – тягач для транспортировки леса, работающий с полуприцепами-роспусками ГКБ-9З8З и ТМ3-8ОЗ грузоподъёмностью до 23 тонн. Перевозил до 40 кубометров брёвен. Прицеп-роспуск – складной, перевозимый в сложенном положении на раме КрАЗа.

Лесовоз КрАЗ-255Л.

Выпускались также редкие интересные версии КрАЗ-255. Например, экспериментальный автомобиль с газотурбинным двигателем ГАЗ-99, который испытывали в начале 1970-х годов; КрАЗ 256Б1-030 с защитой от радиации (18 штук сделали в 1986 году для работы в чернобыльской зоне: кабина – свинцовая капсула, стекло из хрусталя).

КрАЗ-255Б – Король дорог или «лаптёжник»?

Во второй половине XX века быстро росла промышленность Советского Союза. Развивалась отрасль народного хозяйства – грузовое автомобилестроение. На Кременчугском автомобильном заводе в послевоенное время уже выпускались грузовики КрАЗ 214 модели. Но к 60-м потребовалось модификация этого автомобиля, чтобы отвечать требованиям времени. В 1967 с конвейера завода вышли первые КрАЗ 255Б. Производство продолжалось четверть века. Сделали 160 тыс. машин. Выпуск достиг 8 тыс. в год.

Модели 214 и 255 внешне не сильно отличались, но конструкция была разной. Первое, что бросается в глаза — это шины шириной 530 мм, благодаря которым он получил прозвище «лапотник». Вездеход использовался для перевозки различных грузов по труднопроходимой местности. Кабина на трех человек была сделана из деревянного каркаса, обитого металлом, в окнах были толстые стекла. Самая важная деталь этого грузовика — восьмицилиндровый двигатель ЯМЗ-238. Мощность — 210 л.с., объем — 15 литров. Сцепление и коробка передач одного класса. Главной особенностью тягача КрАЗ-255Б является центральный дифференциал, причем для каждого моста предусмотрена своя коробка передач. На переднем мосту установлены ШРУСы. Грузовик оснащен подогревателем двигателя для легкого запуска и двумя аккумуляторами. В базовую модель грузовика были внесены изменения.

Габариты машины: длина 8,6 м; высота кабины 3 м; и ширина кузова 2,75 м. Заявленная полезная нагрузка автомобиля 7,5 т, прицепа 30 т; максимальная скорость 70 км/ч; расход топлива по трассе 40 л/100 км; угол крутизны подъёма 20 30 градусов; тормозной путь 20 – 22 м; радиус разворота 14,5 м.

Живучесть автомобиля поражает. Вы можете завести автомобиль без аккумулятора, «вечных» шин. Двигатель не поддается разрушению. Сила! Ощущения от вождения — как от крейсера, грузовик КрАЗ 255Б похож на настоящего монстра. Грузовик может легко перевозить 40 тонн и более.

Примечательна деревянная, вентилируемая кабина, в которой зимой холодно, а летом жарко. Нет усилителя руля. Повышенный расход топлива. Ремонт требует опыта и знаний. Тяжелое рулевое управление, высокая вибрация и шум в салоне — разговаривать можно только громко. Внедорожные способности — это проблема, едет тяжело как по обычной дороге, так и по бездорожью, увязает в грязи. Двигатель «ест» масло, необходимо проверить уровень масла. Он хорошо едет по прямой, но в тесном пространстве невозможно развернуть прицеп задним ходом, грузовик неуклюж.

В 60-е и 70-е годы машина технически соответствовала тому времени. Даже сейчас, по прошествии полувека КрАЗ 255Б встречается на трассах. Отзывы водителей от хвалебного «король дорог» до обидного прозвища «лаптёжник». Но все вспоминают его как надежный мощный и неприхотливый грузовик.

Источник

История автомобиля

Первый вездеход этой серии был выпущен в 1967 на автомобильном заводе в Кременчуге, Украина. Благодаря оригинальной колёсной формуле 6/6 и некоторым другим деталям, машина получила прозвище «лапоть» или «лапотник». В основе разработки нового грузовика лежит его предшественник КрАз-214, от которого 255 унаследовал компактные габариты и основные функции.

Необходимость создания нового вездехода появилась в начале 60-х годов, так как более ранние модели сильно устарели и во многом уступали западной технике. Пытаясь сохранить монополию над рынком и модернизировать собственное производство, советские инженеры начали разработку усовершенствованной модели автомобиля.

Последняя модель грузовика была выпущена в 1993 году

Визуально КрАз-225 ничем не отличался от старых версий, и первые заметные обновления в дизайне произошли только в 1969 году. Главным нововведением стала передняя светотехника и перемещение поворотников в специальные короба, сделанные из металла. Вскоре тяжеловоз приобрёл популярность не только в республике, но и во всех странах СССР. Машина стала визитной карточкой Кременчугского завода и лучшей модифицированной техникой за 70-80-е года.

Основное предназначение вездехода заключается в перевозке грузов средней тяжести на любых дорогах, независимо от их состояния. Лаптёжник прошёл множество специальных испытаний на выносливость, пока инженеры полностью не убедились, что он способен преодолевать длинные расстояния при плохих погодных условиях и бездорожье.

Последний грузовик этой марки был произведён в 1993 году после распада Советского Союза. В связи с экономическим кризисом и отсутствием государственного финансирования, завод в Кременчуге постепенно потерял свою привлекательность, а грузовик стал уступать другим аналогичным моделям из-за недостатка модернизации. Тем не менее, за 25 лет существования, было выпущено более 160-ти тыс. различных вездеходов серии КрАЗ, которые стремительно расходились по всем странам СНГ. Более точные данные производства за разные года может предоставить Википедия или специализированные автомобильные ресурсы.

Дополнительное оборудование, заправочные емкости и ходовые характеристики

седельно-сцепное устройство;
лебедка;
предпусковой подогрев двигателя;
система регулировки давления воздуха в шинах.

51 л тосола или антифриза в систему охлаждения;
32 л моторного масла необходимо для качественной смазки двигателя во время работы;
3,9 л – для нормальной работы гидроусилителя;
16 л масла требуется для смазки раздаточной коробки;
1,25 л масла заливается в картер рулевого управления;
каждый мост требуется наполнить 12-ю литрами специального трансмиссионного масла;
0,75 л понадобится каждому амортизатору для нормального функционирования.

На сегодняшний день легко найти все необходимые комплектующие к КрАЗу-255.

Посмотрим следующее видео и изучим технические характеристики КрАЗа-255 б1:

Габаритные параметры КрАЗа-255

Габаритные размеры автомобиля КрАЗ довольно велики, но вполне обоснованы его назначением:

ширина вместе с тентом или бортовой платформой – 2 750 мм;
длина от переднего бампера до фаркопа (если таковой предусмотрен конструкцией) – 8 645 мм;
высота от протектора резины до самой высокой точки тента – 3 175 мм;
масса без учета перевозимого груза и заправочных жидкостей – 11 950 кг.

Устройство и технические характеристики трансмиссии, тормозной системы

В качестве сцепления в КрАЗе-255 используется типовая модель, применяемая на всех автомобилях с подобными габаритными размерами и спецификой эксплуатации. Она имеет следующие технические характеристики и свойства:

тип сцепления – фрикционный;
в зацепление входят два диска;
в конструкции используются пружины цилиндрического типа;
сами диски работают без смазки, масляная ванна отсутствует.

Так как двигатель КрАЗа разрабатывался довольно давно, он не предусматривает установку автоматической КПП. Именно поэтому грузовик оснащается только механической коробкой. Она имеет следующие особенности конструкции:

используются неподвижные оси валов;
присутствуют шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении (исключая шестерни первой передачи и заднего хода);
коробка является трехходовой;
количество передач – пять;
имеются синхронизаторы, которые компенсируют отсутствие делителя (применяемого в КамАЗе), работают на второй-третьей и четвертой-пятой передачах.

Раздаточная коробка имеет следующие особенности и технические характеристики:

тип – механический;
включает в себя вал отбора мощности (для лебедки);
имеются две ступени и межосевой дифференциал.

Карданная передача состоит из нескольких основных частей:

валов открытого типа;
промежуточных опор;
карданных валов.

Оснащается КрАЗ тремя ведущими мостами, именно благодаря им он славится на весь мир своей поразительной проходимостью.

Некоторые особенности имеет конструкция переднего моста: в нем присутствуют ШРУСы (дополнительные шарниры равных угловых скоростей). Именно они отвечают за передачу крутящего момента во время поворота на передние колеса.

Внимание! На среднем же мосту присутствует специальная площадка, предназначенная для монтажа опоры карданного вала заднего моста. Передняя и задняя подвески имеют различное устройство и технические характеристики:

Передняя и задняя подвески имеют различное устройство и технические характеристики:

передняя опирается на две полуэллиптические рессоры, которые снабжаются парой амортизаторов (гидравлические, работают в две стороны);
задняя подвеска крепится на две продольные рессоры полуэллиптического типа (оснащаются тремя парами реактивных штанг).

Тормозная система стандартна, отличается она лишь довольно большим весом.

В нее включены следующие элементы:

тормозные колодки;
тормозные барабаны;
пневматический привод и вакуумный усилитель;
дополнительный тормозной мотор (осуществляет замедление).

Величина тормозного пути автомобиля при различных весах:

при скорости в 40 км/ч – 17 м;
при скорости в 40 км/ч с прицепом – 18,5 м.

Устройство

Внешне КрАЗ-255 выглядит довольно беспритязательным. Деревянная кабина, рассчитанная на три места, оббита стальной обшивкой и расположена за двигателем. Приборная панель максимально упрощена и имеет небольшое количество примитивных индикаторов и механизмов. В 1969-ом году облик грузовика несколько изменился. Передняя часть получила новую систему освещения, монтируемую в единый корпус прямоугольной формы. Также в кабине появились стеклоомыватели, обновленное кресло с пружинистой подвеской, комплексом дополнительных настроек и гидроамортизатором, обогреватель панорамного стекла, съемное спальное ложе и отопительная система. Водительское сиденье стало подрессоренным и получило регулировку по росту и массе.

Кузов КрАЗа-255 выполнен в виде грузового металлического помоста с решетчатым бортом, открывающимся в задней части, арками, боковыми откидными сиденьями и тентом.