Ремонт одно- и двухцилиндровых компрессоров камаз своими руками

Диагностика и ремонт

Перед началом работ необходимо пройти диагностику.Одноцилиндровые и двухцилиндровые компрессоры КамАЗа могут иметь разные методы починки, также способы исправления неполадок будут зависеть от модели самого устройства. Опишем наиболее распространённые поломки и способы их устранения.

Мотор не заводится

Самая частая проблема — двигатель вообще не запускается, причины могут быть следующими:

• включилась защита от перегрузки;
• устройство сгорело;
• действует предохранитель питания.

Если слышен гул, но движок всё равно невозможно запустить, это говорит о:

• недостатке масла;
• недостатке напряжения;
• поломке обратного клапана.

Необходимо провести полную проверку, в особенности кабель питания, обратный клапан, контактную группу, предохранители и пусковой конденсатор (касается однофазных моделей). Контакты нужно зачистить, а неисправные элементы заменить.

Снижение оборотов

Минимальный показатель напряжения, чтобы компрессор нормально нагнетал обороты, должен составлять 220 В. Также нужно проверить давление и, если оно избыточно, то проблема исправляется его понижением. Ещё одна причина может быть в том, что клапан забился пылью, поможет банальная прочистка.

Сильные вибрации

В целом при работе агрегата небольшая вибрация — вполне обычное явление. Если же она увеличивается при долгом использовании, то рекомендуется сменить виброподушки и хорошо затянуть болты.

Высокая влажность в выдуваемом воздухе

• загрязнился фильтр забора воздуха;
• влага в ресивере.

Исправляется проблема сливанием воды из ресивера, установкой фильтров для осушки воздуха, прочисткой фильтра забора.

Снизилась производительность

Проблема встречается достаточно часто, но легко исправляется. Скорее всего дело в загрязнённом всасывающем фильтре, тогда потребуется его прочистить или заменить. Для этого нужно разобрать агрегат. Если такая процедура не помогла, придётся проверить шланги на предмет утечки воздуха. Ещё одна причина — изношенный клапан или кольцевые поршни, исправляется установкой новых деталей.

Перегрев

Учитываются такие моменты:

1. Недостаток масла. Нужно его пополнить.
2. Клин обдува цилиндра. Проверяем наличие мусора в крыльчатке вентилятора, удаляем посторонние предметы и грязь.
3. Поломка воздушных фильтров или клапанов. Требуется установка новых узлов.
4. Поломка автоматики регулирования давления или предохранительного клапана. Компрессор постоянно старается дать максимальное напряжение и работает на самых высоких оборотах. Выход — заменить неисправные детали.

Стук картера или цилиндра

Одной из причин необходимости ремонт компрессора КамАЗа может стать износ поршневой группы. Именно из-за этого появляется посторонний стук и шумы во время эксплуатации. Рекомендуется продиагностировать нагнетательную часть агрегата, шумы могут возникать по следующим причинам:

• выработан ресурс подшипников в коленвале;
• износ втулки шатуна;
• износ цилиндров;
• разбиты кольца на поршне или пальцы;
• крыльчатка охлаждения закреплена не прочно;
• расшатанные болты крепления цилиндра;
• присутствие в системе посторонних частиц.

Компрессор автомобиля КамАЗ

Компрессор поршневого типа, двухцилиндровый, одноступенчатого сжатия, производительностью 220 л/мин при частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин и противодавлении 700 кПа; установлен на переднем торце картера маховика.

Привод компрессора шестеренный от распределительных шестерен; охлаждение головки от системы охлаждения, масло подается из смазочной системы.

Воздух через воздухоочиститель и впускной трубопровод двигателя поступает в цилиндры компрессора через пластинчатые впускные клапаны.

Сжатый поршнями воздух вытесняется в ресиверы через расположенные в головке цилиндров пластинчатые нагнетательные клапаны. По достижении давления 700 . 750 кПа регулятор давления сообщает нагнетательную магистраль с атмосферой, прекращающая подачу воздуха в пневмосистему. Когда давление в нагнетательной магистрали

При сезонном техническом обслужива­нии нужно снимать головку компрессора для очистки поршней, клапанов и седел. Клапаны компрессоров, не обеспечиваю­щие герметичность, необходимо притереть к седлам или заменить.

В регуляторе давления необходимо промыть или заменить фильтрующий эле­мент, который находится под нижней крышкой.

Нужно быть осторожным при вворачивании крышки, так как резьба конусная и перекосы при ее установке недопустимы. Они приводят к срыву резь­бы, восстановить которую затем невозмож­но. Перед установкой резьбу рекомендует­ся смазать графитовой смазкой во избежа­ние ее «прихватывания».

По мере работы в компрессоре изнаши­вается цилиндропоршневая группа, нару­шается герметичность клапанов. При этих неисправностях время заполнения пневмосистемы (до гашения контрольных ламп) при частоте вращения коленчатого вала 2200 об/мин превышает установочное 8 мин или компрессор вообще не развива­ет заданного давления (700. 750 кПа).

Кроме того, изнашивание цилиндропоршневой группы приводит к всасыванию мас­ла в пневмосистему.

После заполнения пневмосистемы воздухом в регуляторе дав­ления открывается разгрузочный клапан и масло, попавшее в пневмосистему вместе с воздухом, выбрасывается наружу и осе­дает на регуляторе и раме. Это внешний признак неисправности компрессора.

Следует отметить, что расход масла через компрессор может увеличиваться из-за засорения воздухоочистителя.

По мере засорения увеличивается разрежение на впуске и компрессор даже при исправной поршневой группе всасывает масляный ту­ман из картера, а затем на выпуске выбра­сывает его в пневмопривод.

Негерметичность прокладки головки блока цилиндров компрессора, внутренние трещины в головке или блоке приводят к тому, что жидкость из системы охлаждения всасывается в цилиндры, а затем вместе с воздухом идет в пневмопривод. Уровень охлаждающей жидкости в расширитель­ном бачке падает, а жидкость в нем бурлит. Это происходит потому, что поршень на такте сжатия продавливает воздух в ру­башку охлаждения компрессора, а далее воздух с жидкостью отводится в расшири­тельный бачок.

Есть еще одно опасное последствие рассмотренных неисправно­стей

Жидкость, попавшая в цилиндры компрессора, через зазоры между цилинд­ром, поршнем и кольцами просачивается в картер компрессора и из него стекает в масляный картер двигателя. Поэтому при поиске места попадания охлаждающей жидкости в масло необходимо иметь в виду и компрессор.

Неисправности тормозов в большинст­ве случаев вызваны неисправностями ап­паратов пневматического привода.

Дефектация деталей компрессора

При дефектации подлежат отбраковке детали с трещинами, сколами, задирами и рисками на рабочих поверхностях, другими механическими повреждениями.

Размер	Диаметр цилиндра, мм	Маркировка
Номинальный	60+0,03
1-й ремонтный	60,4+0,03	+0,4
2-й ремонтный	60,8+0,03	+0,8

При износе внутренней поверхности цилиндров более чем на 0,02 мм необходимо расточить цилиндры под ремонтный размер (табл. 1). Посадочный диаметр под седло впускного клапана не должен превышать 17,027 мм.

Диаметр под шарикоподшипники в картере компрессора должен быть не более 72,05 мм.

При большем диаметре не обеспечивается посадка подшипника с натягом.

Неплоскостность поверхности прилегания головки компрессора к блоку цилиндров должна быть не более 0,1 мм.

Риски, следы выработки на поверхности седел нагнетательных клапанов устраняются шлифованием и притиркой клапанов.

Диаметр отверстия для установки нагнетательного клапана должен быть не более 28,8 мм.

Размер	Диаметр шатунных шеек, мм	Маркировка
Номинальный	28,5-0,021
1-й ремонтный	28,2-0,021	-0,3
2-й ремонтный	27,9-0,021	-0,6

У коленчатого вала диаметр под шарикоподшипники и шестерни должен быть не менее 35 мм, под торцевой уплотнитель не более 25,05 мм, ширина шпоночного паза не более 5,02 мм.

При износе шатунных шеек их необходимо перешлифовывать до очередного ремонтного размера (табл. 3).

Группа	Диаметр отверстия под палец во втулке, мм	Цвет маркировки
I	12,507…12.504	Белый
II	12,504…12,501	Зеленый
III	12,501…12.498	Синий
IV	12,498…12,496	Красный

Непараллельность осей отверстий верхней и нижней головок шатуна (изгиб) на длине 100 мм должна быть не более 0,1 мм.

Перекос осей отверстий верхней и нижней головок (скручивание) на длине 100 мм должен быть не более 0,15 мм.

Диаметр нижней головки шатуна должен быть не более 32,02 мм, а диаметр втулки верхней головки не более 12,507 мм.

Если посадка втулки верхней головки ослабла, то ее необходимо заменить.

При замене во втулке надо просверлить смазочное отверстие и развернуть втулку под номинальный размер.

Шатуны делятся на группы через 0,003 мм по меньшему диаметру отверстия и маркируются краской (табл. 4).

Размер	Диаметр поршня, мм	маркировка
У юбки	У днища
Номинальный	59,9-0,03	59,8-0,03	—
1-й ремонтный	60,3-0,03	60,2-0,095	+0,4
2-й ремонтный	60,7-0,06	60,6-0,195	+0,8

Высота пробки нагнетательного клапана должна быть не менее 31,1 мм.

Посадочный диаметр уплотнителя — не менее 24,94 мм.

Важно Технические характеристики советского бортового грузовика МАЗ-6317 и список модификаций

У шестерни привода компрессора толщина зуба по хорде делительной окружности должна быть не менее 4,2 мм, а по ширине шпоночного паза не более 5,15 мм.

Группа	Диаметр отверстия под палец в бобышке поршня (диаметр пальца)	Цвет маркировки
I	12,500… 12,497	Белый
II	12,497.. .12,494	Зеленый
III	12,494.. .12,491	Синий
IV	12,491… 12,488	Красный

Не допускается износ поршня у днища и юбки более чем на 0,015 мм от номинального или ремонтного размера (табл. 5).

Маркировка поршней ремонтного размера наносится на наружной поверхности днища. Диаметр отверстия в бобышке поршня под палец допускается не более 12,5 мм.

По диаметру отверстия в бобышке поршни делятся на группы через 0,003 мм (табл. 6).

Диаметр поршневого пальца должен быть не менее 12,488 мм. Пальцы сортируются на группы по диаметру.

Размеры и маркировка по группам соответствуют размерам и маркировке для поршней (см. табл. 6).

Не допускается износ вкладыша более чем на 0,01 мм от номинального или ремонтного размера (табл. 7).

Размер	Толщина, мм	Маркировка
Номинальный	1,75-0,013	—
1-й ремонтный	1,90-0,013	-0,3
2-й ремонтный	2,0,5-0,013	-0,6

Поршневые кольца при проверке устанавливают в кольцевые калибры.

Зазор в замке поршневого кольца, установленного в калибр, должен быть в пределах 0,2 … 0,6 мм.

Ремонтные комплекты колец маркируются зеленой краской, диаметры калибров для проверки колец приведены в таблице 8.

Размер	Диаметр калибра, мм	Маркировка колец
Номинальный	60	Не маркируются
1-й ремонтный	60,4	Одна полоса шириной 10 мм
2-й ремонтный	60,8	Две полосы шириной 10 мм

Компрессор (электродвигатель) не запускается

Компрессор не включается, самая распространённая неполадка. Основное и банальное, что может быть в этой поломке, это нет напряжения в сети. Первое что следует проверить, вилку и провод на обрыв, питающие электродвигатель. При помощи специальной «отвёртки тестера» проверьте подаётся ли напряжение на всех фазах. Проверьте предохранитель, если он имеется. Убедитесь в работоспособности пусковых конденсаторов (у однофазных компрессоров напряжение 220В).

Обратите внимание на уровень давления в баке (ресивере). Возможно давление достаточное и автоматика не запускает компрессор, как только давление упадёт до определённого уровня, электродвигатель запустится автоматически. Это не является поломкой, многие забывают про этот нюанс и переживают раньше времени

Это не является поломкой, многие забывают про этот нюанс и переживают раньше времени.

Обратный клапан, также может стать проблемой если компрессор не включается. Также неисправный блок автоматики (пресостат), влияет на поломку(включения, выключения), возможно пришла в негодность кнопка на самом блоке.

Если электродвигатель не запускается гудит, жужжит не набирает нужные обороты или останавливается во время работы, это не всегда означает его поломку.

Основные неисправности электродвигателя которые могут мешать ему правильной бесперебойной работе:

• Низкое питание двигателя (недостаточное напряжение сети)
• Неплотные соединения, плохой контакт
• Вышел из строя обратный клапан (протекает), тем самым создающий обратное давление
• Неправильный запуск компрессора (смотрите инструкцию по эксплуатации)
• Заклинила поршневая группа (из-за недостатка уровня масла, перегрузка)

Если электро двигатель компрессора совсем не включается и не издаёт звуков, то это свидетельствует о следующем:

• Сработал предохранитель питания электрической сети
• Сработала защита от перегрузки
• Плохой контакт в электрической цепи (неполадки с электропроводкой)
• Самое плохое, сгорел электродвигатель (зачастую бывает характерный запах)

Когда нужно обратить внимание на компрессор

Если время нагнетания воздуха в пневмосистеме превышает 8 минут (технологический норматив), или давление не достигает заданного параметра для гашения контрольных датчиков (оптимальный параметр до 7,5 кгс/см2), следует вызвать специалистов нашего сервиса. Выполним ремонт компрессора КАМАЗ в соответствии с технологическими картами, оперативно, дешево, с гарантией.

Основная причина неисправности агрегата – износ поршневой группы, разгерметизация клапанов. К этому приводит попадание масла в пневмосистему через загрязненный воздушный фильтр. Затем смесь масла и воздуха выбрасывается через разгрузочный клапан, оседает на несущих конструкциях грузовика, что приводит к налипанию грязи. Затем начинается разрушение металла. Еще одна проблема – увеличение расхода масла.

Износ торцевого уплотнителя приводит к нехватке смазочного материала для компрессора. Это происходит за счет стекания масла на блок шестерен и в поддон. Результат – заклинивание нагнетателя, провернутые вкладыши коленвала. Также к проблемам приводит неисправность электрооборудования: предохранителей, контактов, проводки.

Компрессор в КАМАЗе снимается очень легко и быстро. Чтобы провести монтаж этой автомобильной детали, Вам нужно всего лишь:

• Поднять кабину (компрессор в КАМАЗе находится под ней).
• Открутить три подходящих к нему трубки, используя соответствующий размер ключа.
• Открутить четыре болта, на которых непосредственно держится компрессор (под самой деталью с нижней стороны).
• Выкрутить три шестеренки, спокойно вздергивать компрессор в сторону передней части транспорта, аккуратно вытаскивая запчасть.

Устройство и принцип действия компрессора КамАЗ Евро (53205-3509015)

Данный одноцилиндровый компрессор 53205-3509015 от автомобиля КамАЗ состоит из головки блока цилиндров с крышкой (поз. 2), всасывающего клапана (поз. 10), поршня (поз. 4), цилиндра (поз. 7), коленчатый вал (поз. 12), подшипники скольжения, картер (поз. 1), шатун (поз. 5), задняя крышка (поз. 3), нагнетательный клапан.

Когда поршень (поз. 4) движется вниз под клапан (поз. 10), создается вакуум. Одновременно внешнее атмосферное давление давит на клапан (поз. 5) через всасывающий патрубок снизу ГБЦ.

Всасывающий клапан (поз. 10) отгибается, открывает всасывающие отверстия, и через них в полость цилиндра поступает воздух — процесс всасывания.

Клапан сброса в настоящее время находится в закрытом положении.

Под действием сжатого воздуха, проходящего через нагнетательные отверстия, нажимается нагнетательный клапан, который, прогибаясь, открывает нагнетательные отверстия.

Через нагнетательный патрубок в трубопроводе, ведущем к тормозной системе автомобиля, происходит подача сжатого воздуха. Это процесс инъекции.

Смазка компрессора Евро КАМАЗ (53205-3509015) поступает из маслопровода агрегата под давлением. Масло в компрессоре подается на передний коренной подшипник, который запрессован в картер (поз.

Масло стекает из картера через сливное отверстие.

Водяная рубашка головки блока цилиндров охлаждается жидкостью, подаваемой из системы циркуляции двигателя.

Охлаждающая жидкость поступает в компрессор через отверстие, расположенное на стороне выпуска воздуха в головке блока цилиндров.

Сжатие, происходящее во время работы, выделяет тепло, которое поглощается охлаждающей жидкостью через стенки головки блока цилиндров. Вывод охлаждающей жидкости осуществляется через противоположное отверстие. Оба отверстия закрыты заглушками (поз. 24) во время транспортировки).

Рис.1 – Компрессор КамАЗ 53205-3509015 (одноцилиндровый)

1 — картер; 2 — головка блока цилиндров в сборе с крышкой; 3 — задняя крышка; 4 — поршень; 5 — шатун; 6 — уплотнительное кольцо; 7 — цилиндр; 8, 9 — прокладка ГБЦ; 10 — всасывающий клапан; 11 — шпилька; 12 — коленчатый вал; 13 — шестерня; 14 — гайка; 15 – крышка транспортировочного фланца; 16 — поршневой палец; 17 — заглушка поршневого пальца; 18 — уплотнительное кольцо; 19 — пробка; 20 — пробка с прокладками; 21 — болт с шайбой; 22 — фирменный знак; 23 — заклепка; 24, 25 — пробка.

Проверка наличия конденсата в ресиверах

Для поддержания требуемого давления сжатого воздуха, поступающего от компрессора, а также охлаждения и выделения конденсата, в тормозной системе автомобиля применяется адсорбентный осушитель воздуха, выполненный совместно с регулятором давления (см. рис. Осушитель воздуха с регулятором давления). Наличие конденсата в ресиверах контролировать ежедневно в одном из ресиверов в конце рабочей смены. Краны слива конденсата открывать отводом в сторону толкателя (см. рис. Толкатель).

Внимание! Нельзя тянуть шток вниз и нажимать его вверх. Осушитель воздуха с регулятором давления 1 – колпачок; 2 — регулятор давления; 3 — осушитель воздуха; 4 – предохранительный клапан накачки шин (срабатывает при давлении (12,5+2,0) кгс/см 2 )

Осушитель воздуха с регулятором давления 1 – колпачок; 2 — регулятор давления; 3 — осушитель воздуха; 4 – предохранительный клапан накачки шин (срабатывает при давлении (12,5+2,0) кгс/см 2 )

При появлении конденсата в ресиверах:

• проверить работоспособность регулятора давления (включение/ выключение). Давление сжатого воздуха в пневмоприводе должно быть номинальным (от 6,5 до 8,0 кгс/ см 2 );
• при отсутствии отклонений в регуляторе давления заменить фильтрующий элемент.

Рекомендуется при обслуживании использовать фильтроэлементы, изготавливаемые предприятиями, имеющими официальное заключение ПАО «КАМАЗ» на поставку.

Если неисправность не удалось устранить самостоятельно, обратиться в сервисный центр. Техническое обслуживание осушителя заключается в периодической замене фильтрующего элемента по мере загрязнения (примерно раз в год). При повышенном выбросе масла компрессором, приводящем к загрязнению маслом фильтрующего элемента и значительному сокращению срока его работы, отремонтировать компрессор.

Источник

Повышенный шум со стороны коренных подшипников

Выработка беговых дорожек наружной и внутренней обойм роликового подшипника. Разрушился сепаратор

Проверить состояние роликовых подшипников и при необходимости заменить новыми

Давление после какой-либо ступени понижается, греется крышка всасывающего клапана

Всасывающий клапан этой ступени пропускает газ

Осмотреть клапаны, устранить неисправности или заменит всасывающий клапан

Давление после какой-либо ступени понижается, повышается температура после этой ступени

Нагнетательный клапан этой ступени пропускает газ

Заменит нагнетательный клапан

Поршневые кольца этой ступени пропускают газ

Заменит поршневые кольца

Давление после какой-либо ступени повышается

Всасывающий клапан последующей ступени пропускает газ

Заменить всасывающий клапан

Нагнетательный клапан в последующей ступени пропускает газ

Заменит нагнетательный клапан

Внезапное падение давления масла ниже 0,1 МПа

Заменить манометр новым

Устранить пропуск масла

Сломана пружина перепускного клапана масляного насоса

Заменить пружину новой

Мал уровень масла в станине

Давление масла постепенно уменьшается и становится ниже 0,1 МПа

Выработка подшипников нижних головок шатуна

Отрегулировать зазор в подшипниках или заменить вкладыши

Неплотность соединений трубопроводов масляных коммуникаций

Проверить соединение, устранить пропуск масла

Загрязнены фильтры грубой и тонкой очистки

Снижение вязкости масла

Износ башмаков крейцкопфа

Отрегулировать зазор или заменить втулки

Увеличены торцевые зазоры между шестернями и крышкой, а так же корпусом масляного насоса

Разобрать насос, установить необходимые зазоры.

Компрессор КамАЗа — это источник сжатого воздуха в пневматическом приводе тормозной системы грузовых автомобилей, выпущенных Камским автомобильным заводом. Основным назначением механизма является увеличение подачи топливновоздушной смеси. Использование механического нагнетателя позволяет увеличить производительность камеры сгорания и повысить мощность силовой установки без увеличения емкостных показателей.

Диагностирование компрессора КАМАЗа

Для оценки технического состояния компрессора автомобиля КАМАЗ необходимо проверить подачу, герметичность верхних клапанов и выброс масла.

1) Проверка мощности. Поднимаем кабину автомобиля, отсоединяем нагнетательный патрубок от компрессора и устанавливаем на его место прибор для проверки компрессора.

Затем открываем развязывающий клапан устройства для проверки компрессора, запускаем двигатель. При этом значение частоты вращения по тахометру должно быть 1100-1200 об/мин, что соответствует частоте вращения вала компрессора, равной 1200-1300 об/мин.

2) Проверить герметичность головных клапанов.

Снижаем обороты двигателя до холостого хода, закрываем запорный кран, доводим давление в ресивере прибора до 588,4 кПа (6 кгс/см²) и глушим двигатель.

Теперь вам нужно записать падение давления воздуха за 60 секунд. Превышение значения 39,2 кПа (0,4 кгс/см²) указывает на неисправность.

3) Проверка выброса масла. Отсоединяем прибор от компрессора, запускаем двигатель и оставляем на 3-5 минут на оборотах 1600-1800 об/мин.

Если сетка остается чистой или имеются отдельные пятна масла в виде пятен, компрессор исправен.

Если масляное пятно превышает 2 см в диаметре (повышенная эмиссия), компрессор необходимо разобрать и отремонтировать.

В случае непринятия мер устройства подающей части пневмопривода могут перестать работать из-за попадания в них масляного конденсата.

Уменьшение расхода компрессора, а также разгерметизация верхних клапанов свидетельствует о неплотной посадке дисков нагнетательного клапана. Устранение неисправности осуществляется путем замены головки компрессора или седла клапана.

Подача определяет работоспособность компрессора: ее уменьшение увеличивает нагрузку на компрессор и в дальнейшем приводит к снижению его ресурса. Эксплуатация автомобиля с компрессором, выдающим недостаточный поток, недопустима из-за снижения эффективности торможения.

Необходимо регулярно проверять расход компрессора, оценивая время наполнения пневматического привода.

Проверка заказа:

— провести многократное торможение и полностью стравить воздух через клапаны слива конденсата ресиверов,

— запустить двигатель, установив время запуска,

— поддерживать обороты двигателя от 2500 до 2600 об/мин с момента запуска до срабатывания регулятора давления. Запишите время отклика регулятора.

Время наполнения при исправном компрессоре и опломбированном пневмоприводе не более 6 минут. Время заполнения при проверке автопоезда — 12 минут.

Диагностика компрессора на КАМАЗе

В процессе эксплуатации хорошая работоспособность клапана нарушается. Чтобы проверить нынешнее техническое состояние данной запчасти, нужно: проверить подачу, оценить выброс масла и герметичность клапанов. Рассмотрим каждый пункт более подробно:

1. Проверить подачу. Для этого используем специальный аппарат, предназначенный для тестирования компрессора КАМАЗа. Давление от 588,4 кПа говорит о нормальной работоспособности компрессора.
2. Проверить выброс масла. Здесь мы берем из лощеной бумаги экран, устанавливая его на 5 см. от выходного отверстия угольника. Если по истечении 10 секунд масляное пятно будет превышать 2 мм, необходимо будет позаботиться о замене компрессора.
3. Оценить герметичность клапанов головки. Чтобы выполнить последнюю проверку работы компрессора, необходимо уменьшить частоту вращения двигателя КАМАЗа до частоты вращения холостого хода. Далее перекрыть разобщительный кран, довести давление в ресивере приспособления до 588,4 кПа и прекратить работу двигателя. Теперь нужно отследить снижение давления воздуха в течение минуты. Значения меньше 39,2 кПа говорят о хорошей работе детали.

Водителю следует внимательно наблюдать за состоянием компрессора КАМАЗа, так как его неисправность приводит к значительному снижению эффективности процесса торможения, что может привести к аварийной ситуации на дороге.

Типичные поломки

Поломки компрессора требуют внимания. Их надлежит сразу ремонтировать. Наиболее характерными являются:

• Износ поршневой группы, проблемы с герметичностью клапанных деталей. Такая ситуация складывается в силу того, что продолжительность заполнения пневматической системы при скорости вращения коленчатого вала 2200 оборотов в минуту превышает заданное техусловиями время. Вследствие износа поршня начинается процесс всасывания масляного тумана из картера элемента в цилиндры.
• Не запускается нагнетатель. Это может быть обусловлено отсутствием напряжения в сети либо протечками обратного клапана.
• Проблемы с набиранием оборотов. Часто возникают по причине засоренности фильтрующих компонентов.
• Появление стуков в цилиндро-поршневом механизме. Обычно это происходит вследствие выхода из строя металлических частей нагнетательной части, вызванного трением.
• Специфическое гудение силового агрегата, сопровождаемое отсутствием вращения. Неисправность обусловлена срабатыванием предохранителя питания электрической сети, плохим контактом.
• Перегрев цилиндрового элемента. Вызван блокировкой обдува воздуха.
• Снижение показателей производительности. Обусловлена засоренностью всасывающего воздушного фильтра.
• Сильная вибрация.

Если после попыток включения компрессора автомобиля КАМАЗ наблюдается какая-либо из описанных ситуаций, следует задуматься о ремонте. Некоторые манипуляции можно сделать и самому. Надлежит лишь соблюдать определенную последовательность действий:

Сначала требуете разобрать компрессор и тщательно очистить компоненты. При этом отработанную масляную жидкость внутри крышки следует удалить путем пескоструйной обработки. Следующая стадия – шлифовка детали. Затем снимаемся охладитель. В перечень обязательных операций входит и протирание. шлифовка рабочей поверхности плиты клапанного элемента. Ремонт компрессора КАМАЗ продолжается расточкой и хонингованием цилиндра. При проведении операций следует учесть характеристики теплового зазора. Если изношена внутренняя сторона цилиндра свыше 0,2 мм, понадобится сделать специальное расширение для последующей расточки. Посадочный диаметр под седло клапана впуска должен быть в пределах 17.027 мм – граничное значение. При большем размере не гарантирована посадка подшипника с натягом. Иногда приемлемо установить гильзы. Затем следует заменить шатунные вкладыши коленчатого вала и втулок

Важно подбирать подходящие по параметрам

Дальнейшим этапом становится непосредственно замена поршней с пальцами и шатунными кольцами Здесь нужно обратить внимание на характеристики цилиндра. Завершающей стадией становится замена и ремонт прокладок, уплотнительных элементов, клапанов впуска-выпуска

Уплотнители следует обтянуть крепежными деталями. В конце агрегат надлежит поставить на специальный стенд, что проверить работоспособность При этом нужно сопоставить полученные результаты с заводскими характеристиками устройства.

Корректное обслуживание и эксплуатация компрессорного элемента позволят максимально продлить срок его службы.

Установка одноцилиндрового компрессора на КАМАЗ 5320 и других моделей проводится в следующем порядке:

• сначала ставится шатун в тиски, проводится запрессовка втулки и смазанного маслом пальца;
• затем ставятся кольца, компонент можно убираться с тисков;
• следующий этап – фиксация головки, прокладки седел, клапанных деталей пружин;
• ввинчиваются пробки, проводится запрессовка коленвала и сальников, монтаж упорных колец;
• надевается зубчатое колесо вместе с замковой шайбой;
• крышка с прокладкой монтируется на картер, после чего фиксируется с помощью болтов;
• конструкцию следует продуть сжатым воздухом;
• в завершение запрессовка в блок цилиндров впускных клапанов, направляющих;
• потом нужно поставить на блок головку элемента и хорошо затянуть гайками.

Ремонт компрессора своими руками вполне возможен, при условии наличия соответствующего опыта и инструментов. В некоторых случаях при возникновении неисправностей следует обязательно обратиться на СТО. В особенности это актуально при наличии таких проблем, как перегрев подшипников, посторонний стук поршней, клапанов и т.д. Помощь специалистов позволит вернуть компрессор в работоспособное состояние.

Типы, характеристики и применимость компрессоров МАЗ

На автомобилях МАЗ используются поршневые одноступенчатые воздушные компрессоры с одним и двумя цилиндрами. Применимость агрегатов зависит от модели установленного на автомобиле мотора, наиболее широкое применение получили две базовых модели:

• 130-3509 для ТС с силовыми установками ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 различных модификаций, ММЗ Д260 и других, а также с новыми силовыми установками ЯМЗ «Евро-3» и выше (ЯМЗ-6562.10 и прочими);
• 18.3509015-10 и модификации для ТС с силовыми установками ТМЗ 8481.10 различных модификаций.

Базовая модель 130-3409 — 2-цилиндровый компрессор, на основе которого создана целая линейка агрегатов, их основные параметры представлены в таблице:

Модель компрессора	Производительность, л/мин	Потребляемая мощность, кВт	Тип привода
16-3509012	210	2,17	Клиноременная передача, шкив 172 мм
161-3509012	210	2,0
161-3509012-20	275	2,45
540-3509015,540-3509015 Б1	210	2,17
5336-3509012	210

Данные агрегаты обеспечивают указанные характеристики при номинальной частоте вращения вала 2000 об/мин и сохраняют до максимальной частоты 2500 об/мин. Компрессоры 5336-3509012, предназначенные для более современных двигателей, работают при частотах вращения вала 2800 и 3200 об/мин соответственно.

Компрессоры монтируются на двигатель, соединяясь с его системами охлаждения и смазки. Головка агрегата имеет водяное охлаждение, цилиндры — воздушное охлаждение за счет развитого оребрения. Смазка трущихся деталей — комбинированная (различные детали смазываются под давлением и разбрызгиванием масла). Отличия между модификациями компрессоров базовой модели 130-3409 заключается в различном положении впускных и выпускных патрубков системы охлаждения и смазки, и конструкцией клапанов.

Агрегат 18.3509015-10 — одноцилиндровый, производительностью 373 л/мин при номинальной частоте вращения вала 2000 об/мин (максимальная — 2700 об/мин, максимальная при сниженном давлении на выходе — 3000 об/мин). Компрессор монтируется на двигатель, имеет привод от шестерен газораспределительного механизма, подключается к системам охлаждения и смазки мотора. Охлаждение головки — жидкостное, охлаждение цилиндра — воздушное, смазка — комбинированная.

Отдельную группу составляют компрессоры 5340.3509010-20/LK3881 (одноцилиндровый) и 536.3509010/LP4870 (двухцилиндровый) — данные агрегаты имеют производительность 270 л/мин (оба варианта) и привод от шестерен ГРМ.

Компрессоры всех моделей поставляются в различной комплектации — со шкивами и без, с разгрузкой (с механическим регулятором давления, «солдатиком») и без него, и т.д.

Устройство и принцип работы

На КамАЗах устанавливаются агрегаты поршневого типа одно- и двухцилиндровые, редко — мембранного типа.

Устройство компрессора представлено так:

1. Шатун.
2. Поршень.
3. Цилиндр с проставкой.
4. Кольца:
   • уплотнительные;
5. маслосъемные;
6. компрессионные.
7. Подшипники скольжения.
8. Картер.
9. Коленчатый вал,
10. Зубчатое колесо привода.

Механизм одноступенчатого сжатия располагается на передней части картера маховика мотора. Поршень изготовлен из алюминия и имеет плавающий палец, фиксирующийся упорными кольцами. Из впускного коллектора силовой установки в цилиндр поступает атмосферный воздух, вытесняющийся в пневматическую систему через нагнетательный клапан в оголовке цилиндра.

Жидкость подводится из охлаждающей системы двигателя и снижает нагрев головки блока. По трубопроводам к трущимся деталям поступает масло, которое смазывает способом разбрызгивания задний торец коленвала компрессора и шатунно-поршневую группу.

Как только давление пневматической системы достигает 0,8-2 МПа, срабатывает регулятор давления и останавливает подачу воздуха. При снижении показателя до 50 кПа он закрывает выход, компрессор снова нагнетает воздух в систему.

Устройство и принцип действия аналогичны автокомпрессорам легковых машин с той лишь разницей, что в грузовых КамАЗах установлена двойная защита от замыканий и перегрева.