Технические характеристики маз 437143

Устройство

Управление в более ранних модификациях осуществляется посредством коробки передач, выпущенной на заводе имени Лихачева. Для эксплуатации в городских условиях ее вполне хватает. С иностранными агрегатами обычно применяется 5-скоростная трансмиссия ZF S5-42 (ZF 6S-850), производимая на венгерских или немецких предприятиях.

Одним из недостатков «Зубренка» является отсутствие блокировки дифференциала и полноприводной версии четыре на четыре. Это затрудняет передвижение по бездорожью и пересеченной местности. Модель Маз 4371 всегда позиционировалась в качестве машины для города.

Тормозная система построена на барабанных тормозах. Однако присутствуют и модификации с дисковыми тормозами.

Кабина Маз 4371 заслуживает отдельного внимания. Именно этот элемент существенно отличает модель от предшественника (МАЗ 4370). Вместо короткой кабины без спального места использована более просторная кабина. В плане комфортабельности она несильно уступает иностранным продуктам.

Мягкая подвеска даже при продолжительном переезде не утомляет водителя.

В плане комфортабельности пользователи отмечают, что третье сиденье ни к чему, а установка спального места может вызывать затруднения. Но зато в кабине очень тепло, нет моторного тоннеля, который обычно мешается под ногами, а подвеска довольно мягкая и при длительном переезде не утомляет. По бокам дверных проемов предусмотрены поручни, облегчающие вход.

Пневмобаллонов или пружинных стоек для кабины не предусмотрено. К раме она крепится через специальные резиновые втулки. На гидроподъемнике и гидрозамках разработчики Маз 4371 экономить не стали, что обеспечило удобный доступ к двигателю и стеклам.

Приборная панель модели считается лучшей среди всех продуктов, выпускаемых на постсоветском пространстве. В дизайне она лишь немного уступает европейским аналогам. Благодаря новым технологиям ее удалось сделать нескрипучей и мягкой. Над ветровым стеклом появилась пластмассовая полка.

Обилие оцинкованных деталей помогает в этом, но полностью защитить элемент от пагубного воздействия разработчикам не удалось.

Маз 4371 неслучайно считается наиболее успешным продуктом Минского автозавода. В нем были собраны последние наработки предприятия.

Запчасти для автомобиля Маз 4371 найти очень просто. Производитель в широком ассортименте поставляет их на российский рынок. Обслуживание и ремонт грузовика смогут выполнить в любом автосервисе.

Кабина

Кабина автомашины МАЗ-4371 достойна отельного разговора. Собственно она то и категорически его отличает от модели предыдущей – МАЗ-4370. Короткая кабина без наличия спального места сменилась более просторной. Если сравнивать комфортабельность, то она не слишком уступила зарубежным собратьям по классу. В кабине предусмотрено третье посадочное место. Также, у большинства моделей, имеется спальное место. По некоторым отзывам оно не является слишком удобным, но при этом в кабине достаточно тепло и отсутствует моторный тоннель, постоянно мешающий передвижению по кабине. Подвеска довольно мягкая и комфортная, что не позволяет устать водителю даже при самых долгих транспортировках. Также со стороны каждой двери имеются вспомогательные поручни, существенно облегчающие вход в кабину.

Пневматических баллонов для кабины или даже пружинных стоек конструкторы не разрабатывали. Её смонтировали к раме посредством втулок из плотной резины. Но зато на гидравлическом подъёмнике и гидравлических замках конструкторы «Зубрёнка» экономить не стали, в последствии чего доступ к стёклам и мотору стал крайне комфортным. Панель приборов автомобиля является одной из наиболее информативных и удобных среди всех конкурентов, выпущенных в государствах СНГ. Дизайн её практически идентичен аналогам из Европы

И что немаловажно – она совершенно не скрипит, а пластик её мягкий. Немного выше ветрового стекла была установлена полка из пластмассы

Задние крылья самой кабины смонтированы непосредственно на раме. Собственно они и являются пластиковыми подкрылками, задачей которых является защита колёсных арок.

Рулевое управление и панель приборов

Приборная панель установлена на небольшой высоте, что обеспечивает хорошую обзорность. На ней размещены датчики и индикаторы, монитор, который остается видимым даже при прямом попадании солнечных лучей. На нем выводятся данные о количестве топлива в баке, температуре двигателя, расходе топлива.

Рулевая колонка является регулируемой. Рычаг переключения скоростей расположен под рукой, что очень удобно. Автомагнитола, приборы и переключатели находятся около водителя.

Двигатель

Гамма силовых агрегатов, доступных для МАЗ 4370, включала следующие двигатели:

ММЗ Д-245.9-540;
ММЗ Д-245.30 Е2;
ММЗ Д-245.30 Е3;
DEUTZ BF4M 1013FC.

Дизельная силовая установка ММЗ Д-245.9-540 – один из первых агрегатов серии. Мотор отвечает экологическим нормам Евро-1. Агрегат имеет жидкостную систему охлаждения замкнутого типа с принудительной вентиляцией и непосредственный впрыск.

Характеристики ММЗ Д-245.9-540:

рабочий объем – 4,75 л;
номинальная мощность – 130 (136) кВт (л.с.);
максимальный крутящий момент – 460 Нм;
количество цилиндров – 4 (рядная вертикальная схема);
диаметр цилиндра – 110 мм;
степень сжатия – 15,1;
ресурс работы – 8000 моточасов.

Агрегат ММЗ Д-245.30 Е2 – рядная «четверка» от Минского моторного завода. Двигатель имеет промежуточное охлаждение наддувочного воздуха, газотурбинный наддув и жидкостное охлаждение. Благодаря наличию турбокомпрессора с регулировкой давления наддува мотор характеризуется улучшенной приемистостью и тягой.

Параметры ММЗ Д-245.30 Е2:

рабочий объем – 4,75 л;
номинальная мощность – 115 (157) кВт (л.с.);
максимальный крутящий момент – 526 Нм;
диаметр цилиндра – 110 мм;
степень сжатия – 17;
экологический класс – Евро-2.

Двигатели класса Евро-1 и Евро-2 на модификации МАЗ 4370 не устанавливаются довольно давно. В связи с ужесточением экологических требований производитель использует агрегаты, соответствующие нормам Евро-3.

ММЗ Д-245.30 Е3 – наиболее распространенный агрегат в линейке автомобилей МАЗ 4370. Четырехтактный дизель является разработкой специалистов из Беларуси и отличается высокой надежностью и ремонтопригодностью. Мотор оборудован турбонаддувом, цилиндры располагаются вертикально.

Характеристики ММЗ Д-245.30 Е3:

рабочий объем – 4,75 л;
номинальная мощность – 115 (157) кВт (л.с.);
максимальный крутящий момент – 580 Нм;
диаметр цилиндра – 110 мм;
экологический класс – Евро-3.

Для отдельных версий МАЗ 4370 также доступен иностранный агрегат DEUTZ BF 4M1013FC, который по многим параметрам аналогичен мотору ММЗ Д-245.30 Е3.

Характеристики DEUTZ BF 4M1013FC:

рабочий объем – 4,8 л;
номинальная мощность – 170 л.с.;
максимальный крутящий момент – 700 Нм;
количество цилиндров – 4 (рядное вертикальное расположение);
диаметр цилиндра – 108 мм;
степень сжатия – 17,5;
экологический класс – Евро-3.

Двигатель DEUTZ BF 4M1013FC имеет дополнительные особенности, обеспечивающие плавную и тихую работу. В их числе электронный регулятор частоты вращения, модернизированная охлаждающая система и улучшенный наддув.

Все модели серии комплектуются топливным баком емкостью 130 л.

Богатый внутренний мир

Начнём с того, что «с лёту» определить в МАЗ 4372W2 грузовик с колёсной формулой 4х4 сможет далеко не каждый. «Корнет» как «Корнет» – разве что немного выше обычного, но мало ли кто и какие рессоры воткнул в машину, чтобы возить, «сколько влезет». Так что полноприводник выдаёт только передний ведущий мост, а его ещё нужно заметить. В принципе, всё сказанное – похвала, ибо перед конструкторами стояла задача создать не футуристический вездеход, а машину хоть и повышенной проходимости, но максимально унифицированную с заднеприводными моделями семейства. Посмотрим, что из этого вышло.

Меньше всего можно рассказать о кабине. Дело в том, что на полноприводнике планируется применение… серийных кабин: трёхместной, с малым моторным тоннелем – модели 4371, либо двухместной, с большим кожухом – модели 4471. Разумеется, их будут предлагать с различными опциями с остеклением или без него в задней стенке кабины, с кондиционером или без и другими нюансами, но по сути – это всем известная продукция.

Да и кузов не впечатлил, на тестовом МАЗ 4372W2 стояла стандартная тентованная бортовая европлатформа, без каких-либо изысков. Справедливости ради отмечу, что для полноприводника, используемого по своему прямому назначению – движению по бездорожью, такой вариант исполнения совершенно не подходит. Надстройка на ухабах чувствует себя чересчур свободно, постоянно норовит высвободить запоры и распахнуть задний борт. Спасение от такого своеволия – полностью зачехлять тент или хотя бы контрить борт шнурком от этого самого тента. Впрочем, варианты исполнения полностью зависят от требования заказчика, так что, возможно, в серии мы таких простых машин и не увидим.

А вот остальное…

Начнём, пожалуй, с рамы. Она здесь новая – прямая по всей длине. Такой вариант позволил не только упростить её изготовление, но и избавил от некоторых технических вопросов по размещению раздаточной коробки. Теперь можно варьировать размеры колёсной базы под различные типы надстроек. Кстати, такая рама теперь пойдёт и на всё семейство «Корнет» вне зависимости от типа привода.

Передний мост – в соответствии с новыми тенденциями МАЗа, он также произведён на автозаводе. Из «плюсов» минчане озвучивают малый вес при высокой надёжности. Мост, разумеется, отключаемый, и за действо сие отвечает пневматика.

А ещё здесь присутствует интересная «фишка». Она позволяет полностью отключать все механизмы привода в переднем мосту, превращая его в ось с соответствующей минимизацией потерь на их «холостое» вращение, уменьшая расход топлива.

Раздаточная коробка… тоже мазовская. Благодаря изменению её крепления, удалось избежать появления вибрации по мере износа подушек двигателя (из-за этого менялся угол кардана, соединяющего КП и «раздатку»). Да и варьировать длину колёсной базы теперь стало проще.

В принципе, всё, что касается полного привода, было разработано если и не с ноля, то уж точно не по принципу «с миру по нитке». Даже передаточное число моста подбирали так, чтобы обеспечить хорошую тягу на низах, с учётом того, что коробка передач имеет всего шесть ступеней. В общем, на словах всё круто. А что же в действии?

Электронная педаль МАЗ и ее устройство

Педаль газа МАЗ имеет простое строение. Механизм несложен, а это означает, что легок в обслуживании. Однако электронная педаль МАЗ может выйти из строя по причине заедания или поломки одного из составных элементов. Поэтому специалисты всегда рекомендуют тщательно следить за состоянием данного элемента.

Рассмотрим устройство запчасти.

Так педаль газа МАЗ состоит из:

Запорного механизма в сборе;
Втулок и гаек в сборе;
Соединительной пластины;
Пружины и стопорной кнопки;
Пружинной шайбы и защелки;
Шплинта и пальцев;
Стопора и кронштейна.

Педаль газа МАЗ в сборе комплектуется данными элементами. Отметим, что «Минский автомобильный завод» делает запчасти МАЗ качественно с применением самых прочных материалов.

В каталоге запчастей вы можете купить педаль газа МАЗ как с кронштейном, так и без. Реализуются как электронная педаль газа МАЗ, так и механическая. Однако большим спросом пользуются электронные механизмы.

Педаль газа МАЗ и причины ее поломок

Электронная педаль МАЗ имеет отличную конструкцию. По отзывам владельцев современных грузовиков, педаль газа МАЗ не создает дискомфорта во время движения.

Тем не менее, элемент требует внимания, ведь иногда случаются неприятные поломки вследствие заклинивания детали. Как понять, что электронная педаль газа МАЗ вышла из строя? Первый и самый главный признак неисправности – это несвоевременный отклик мотора автомобиля при нажатии педали.

Проблема поломки элемента может со временем вызвать более серьезные последствия и даже привести к аварии. Поэтому крайне необходимо знать причину поломки данной запчасти грузовика.

Чаще всего поломки педали газа МАЗ евро 3 вызывает такие ситуации. К примеру, при запуске двигателя автомобиля очень низкие обороты. Педаль газа МАЗ постоянно нажимается, но при добавлении газа мотор никак не реагирует.

Как правило, через несколько минут деталь начинает немного реагировать на действия водителя. Однако электронная педаль МАЗ евро 3 со временем снова начинает заклинивать. В чем же причина поломки? И как исправить данную проблему?

В основном специалисты советуют быстро принимать решение о покупке нового элемента. Электронная педаль МАЗ крайне сложно ремонтируется. Поэтому рекомендуем для экономии вашего времени купить новую педаль.

Конечно же, все проблемы с постоянным заклиниванием элемента исчезнут. Хочется отметить, что многие водители также советуют поменять деталь. В этом случае электронная педаль маз перестает «глючить», а подача топлива приходит в норму.

Подписывайтесь на наши каналы в соц сетях twitter, facebook, в контакте, google+.

Грузовик МАЗ-4371 Зубренок

МАЗ-4371 является грузовым бортовым автомобилем среднего тоннажа, располагающим колёсной формулой 4х2. Выпускается как с тентованной платформой, усиленной бортами из стали, так и с платформой открытого типа. Данная техника активно применяется для транспортирования габаритного груза в составе автопоездов.

В народе грузовик МАЗ-4371 получил забавное прозвище «Зубрёнок». Для инженеров Минского автозавода представленная модель стала одной из самых успешных и востребованных, а также обрела завидную популярность на постсоветском пространстве. Не один год подряд грузовик МАЗ-4371 завоёвывал титул «Наилучшего коммерческого автомобиля года», не сдавая своих фаворитных позиций ни одному конкуренту.

Особенности

МАЗ-4371 обладает довольно комфортабельным и качественным салоном. Все основные органы управления расположены в пределах досягаемости водителя. Панель приборов оснащена мягким и не скрипучим пластиком. Большая площадь остекления обеспечивает превосходную обзорность с рабочего места водителя, что является немаловажным показателем для машины, эксплуатируемой в тесных условиях. Специально для длительных поездок внутри кабины установлено достаточно комфортное спальное место.

Как отмечают владельцы, любой из устанавливаемых двигателей обладает вполне отличной тягой и высокой надежностью. Серьезные поломки и неисправности случаются редко. Кроме этого двигатели способны работать на топливе низкого качества без потерь мощности.

В данной модели хоть и присутствуют электронные системы, но их крайне мало. Это положительно отразилось на надежности и простоте обслуживания и ремонта. Стоит отметить, что водитель может самостоятельно провести диагностику и устранить какие-либо неисправности практически в полевых условиях.

Недостатки

Из недостатков зачастую отмечают хрупкость переднего бампера. Данный элемент изготовлен из стеклопластика и поэтому его очень просто повредить. Резиновые уплотнители дверей в некоторых местах прилегают неплотно, из-за чего в кабину попадает воздух с улицы. Особенно это заметно при эксплуатации в холодное время. Помимо этого многие владельцы жалуются на плохую устойчивость металла кабины к коррозии.

Модификации

Выпускается несколько модификаций автомобиля. Например, грузовик модели 437141 имеет двухосное шасси, применяется для перевозки грузов как в городе, так и за его пределами. Имеет тентовую грузовую платформу. Обладает хорошей маневренностью, компактными размерами и хорошей грузоподъемностью.

Может оборудоваться двухместной или трехместной кабиной со спальным местом. Расход топлива — 20 л/100 км. Грузоподъемность — 5 т. Кабина комфортная, все системы управления находятся близко к водителю. Лобовое стекло высокое. Двигатель прочный. Выпускается модель 4371 «Корнет» — автомобиль с универсальным промтоварным фургоном.

МАЗ-4371Р2

Бортовой тентованный грузовик — новое поколение этих машин. Имеет среднюю грузоподъемность, небольшую кабину с одним спальным местом. Двигатель ММЗ Д-245 мощностью 177 л.с. Соответствует стандарту Евро-4.

Платформа оснащена тентом, длина борта — 6,2 м. Благодаря этому может транспортировать крупные грузы. На раме есть фаркоп, чтобы устанавливать прицеп. Автопоезда с бортовым грузовиком часто применяются для грузоперевозок в России. Техника может эксплуатироваться в любую погоду. Кабина усовершенствованная, имеет высокую крышу, оснащена эргономичной панелью управления.

Автомобиль МАЗ-4371Р2-432-000 имеет такие характеристики:

Колесная формула — 4х2.
Вес автопоезда — 18 т.
Вес автомобиля — 10,1 т.
Вес снаряженного прицепа — 2800 кг.
Грузоподъемность — 4350 кг.
Двигатель — ММЗ Д-245.
Экологический стандарт Евро-4.
Мощность — 169 л.с.
Крутящий момент — 650 Нм.
КПП имеет 6 передач.

Объем топливного бака составляет 200 л. Скорость — 85 км/ч. Расход топлива — 13,4 л/100 км. Платформа тентовая с задним пологом. Объем кузова — 35 м³. Размеры платформы — 6240х2480х2305 мм. База — 4200 мм. Сцепление однодисковое, есть пневмогидропривод. Тормоза барабанного типа. Дополнительное оборудование: цифровой тахограф, магнитола, рация.

Грузовик МАЗ-4371Р2-428-000 имеет такие параметры:

1. Колесная формула — 4х2.
2. Вес — 10,1 кг.
3. Распределение полной массы на переднюю ось — 3800 кг, на заднюю — 6300 кг.

Вес — 5200 кг.
Грузоподъемность — 4750 кг.
Мощность — 130 кВт.
Крутящий момент — 650 Нм.
КПП имеет 6 передач.
Передаточное число — 3,45.
Объем топливного бака — 200 л.
Скорость — 85 км/ч.
Размеры платформы — 6240х2480х530 мм.
Тип кабины: двухместный.
Тип кузова: бортовая платформа.
Тормозная система барабанного типа.
Дополнительное оборудование: цифровой тахограф, магнитола.

МАЗ-437130

Грузовик МАЗ-437130 среднетоннажный двухосный применяется для перевозки оборудования, подъемников, АТЗ, цистерн и т.д. Машина отличается хорошей проходимостью и маневренностью. Используется в коммунальном хозяйстве, строительных организациях.

МАЗ-437130-332 имеет такие технические характеристики:

Колесная формула — 4х2.
Вес — 10,1 т.
Грузоподъемность — 4350 кг.
База — 4200 мм.
Объем платформы — 35,5 м³.
Мощность — 115 кВт.
КПП имеет 5 передач.
Скорость — 85 км/ч.
Объем топливного бака — 200 л.
Кабина трехместная.

МАЗ-437143

Модель МАЗ-437143 выпускается в нескольких комплектациях. Машина представляет собой грузовой автомобиль для перевозки среднетоннажных грузов на большие расстояния. Имеет высокие показатели грузоподъемности и проходимости. Ширина колес позволяет равномерно распределять нагрузку.

Грузовик обладает хорошей проходимостью по сложному рельефу.

Недостатком является отсутствие блокировки дифференциала. Кабина просторная комфортабельная. Имеется 3 посадочное место и спальное место. Подвеска мягкая и удобная. У каждой двери есть вспомогательные поручни для облечения входа в кабину. Имеется гидравлический подъемник.

Грузовик МАЗ-437143-332 имеет технические характеристики следующие:

Вес грузовика — 10,1 т.
Грузоподъемность — 4450 кг.
База — 4200 мм.
Объем платформы — 35,5 м³.
Мощность — 155 л.с.
Скорость — 85 км/ч.
Габариты — 7250х3700х2550 мм.
Клиренс — 185 мм.
Колесная формула — 4х2.
Высота грузовика — 2900 мм.
Емкость топливного бака — 200 л.
Длина платформы — 6220 мм.

Чтобы увеличить срок службы машин, следует часто менять масло. Это предотвратит износ шестерен, подшипников и других деталей. Трансмиссия комплектуется двумя КПП: СААЗ и ZF. Первая более жесткая, передаточное число небольшое. Вторая отличается мягким переключением.

Вседорожник или нечто большее?

Протестированный МАЗ 4372W2 произвёл очень хорошее впечатление

Обратите внимание, кроме вопросов к жёсткости платформы и хронической болезни МАЗов с чёткостью переключения КП, никаких замечаний нет

В обычных условиях полный привод позволяет трогаться на обледеневших участках, а с высоким клиренсом не обращать внимания на глубину ям на внутрискладских территориях. К тому же машина уверенно преодолевает сложные участки «дороги», когда последняя пара километров приходится на банальное бездорожье. Я бы, конечно, для подстраховки поставил шины с внедорожным рисунком протектора, но в целом и исходный вариант показал себя неплохо.

Полноприводный «Корнет» прекрасно подойдёт всем аварийным службам и силовым ведомствам. Компактный, манёвренный, в меру грузоподъёмный и обладающий хорошей проходимостью он сможет стать универсальным носителем оборудования.

Тем более никто не собирается ограничиваться версиями с бортовой платформой, благо, применение вышеупомянутой модернизированной рамы позволяет свободно варьировать её длину. Мы уже представляли специализированное шасси МАЗ 437212 с двойной кабиной для создания пожарной техники. А ведь на нём легко можно монтировать автовышки, автоэвакуаторы, словом, всю линейку надстроек, которая устанавливается сейчас на моноприводные «Корнеты».

Да и армейцам стоит присмотреться к МАЗ 4372W2, возможно, по итоговой проходимости он и уступит легендарной «шишиге», но вот по совокупности своих качеств, точно её обойдёт.

Впрочем, не до конца ещё выяснен расход топлива как в реальной эксплуатации, так и в условиях бездорожья, да и ряд других моментов под вопросом. Непонятно, сможет ли завод выдержать качество сборки, хотя бы на уровне протестированной машины. Да и сроки, когда внедорожник пойдёт в серию, остаются открытыми. Так что будем ждать, ведь потенциал у машины очень хороший…

Корнет, в карьер!МАЗ 4372W2 – грузовик с колёсной формулой 4х4

«А давай заедем вот в тот сугроб, поближе к ёлкам», «А может, чтобы эффектнее снег летел, пройдём этот заснеженный поворот на скорости?», «Надо разбить лёд над лужей, чтобы потом грязные брызги поднять – они на фоне снега красиво смотреться будут!», «По этой дороге МЗКТ свои тягачи обкатывает – давай туда попробуем. » – вот краткий набор идей, сгенерированных профессиональным водителем-испытателем и охочим до эффектных кадров журналистом во время тест-драйва… Какого ещё трактора?! Среднетонажного грузовика МАЗ.

Да, разумеется, тестируемый МАЗ 4372W2 был полноприводным, а снежная целина не претендовала на статус полуметровых сугробов, но поверьте, зрелище грузовичка, лихо входящего в занос на зимней дороге и вздымающего снежную порошу, было весьма эффектным.

Кабина

МАЗ-4371 оснащен цельнометаллической двухлверной кабиной, в которой может быть как два, так и три посадочных места в зависимости от комплектации. На первых моделях использовалась кабина от немецкого грузовика MAN, но позже конструкторы начали устанавливать кабину нового образца.

В отличие от своего предшественника МАЗ-4370, данная модель имеет более просторную и комфортную кабину. Если ранее использовалась укороченная, то в этой модели применили удлиненную, дополненную вполне удобным спальным местом. Кстати, по уровню комфорта новая кабина приблизилась к автомобилям европейского производства. Другой особенностью кабины МАЗ-4371 является отсутствие моторного тоннеля, что и позволило дополнительно увеличить свободное пространство.

Водительское сидение имеет несколько регулировок. Приборная панель отличается информативностью и эргономикой. Причем по этим двум показателям белорусскому грузовику удалось обойти многие аналоги, выпущенные в государствах СНГ. Внешний вид панели также напоминает европейские грузовики. Что касается используемых материалов, то они здесь мягкие и вполне качественные. Над лобовым стеклом конструкторы разместили специальную пластиковую полку для хранения каких-либо вещей.

Для удобного доступа в кабину помимо стандартных подножек были также установлены и вспомогательные поручни.

Пневматические баллоны или же пружинные стойки в кабине отсутствуют. Вся конструкция размещена на раме на резиновых втулках.

Модификации

Данная модель является представителем 4000-й серии. Помимо нее в эту серию входят и другие грузовики:

МАЗ-4370.

Является первой моделью данной серии. Автомобиль выпускается в виде двухосного универсального шасси, предназначенного для установки каких-либо спецнадстроек. Модификация может быть оборудована бортовой платформой, эвакуатором, автоцистерной, гидравлическими подъемниками, АТЗ и многим другим оборудованием;

МАЗ-437041.

Является двухосным среднетоннажным грузовым автомобилем. Модель выполняет междугородние перевозки различных видов груза. В настоящее время модификация пользуется довольно большим спросом у вооруженных сил, коммунальных предприятий, сельских хозяйств, а также промышленных отраслей. С завода грузовик имеет бортовую грузовую платформу, которая может быть дополнена тентовым каркасом;

МАЗ-437043.

Представляет собой двухосное среднетоннажное шасси, оборудованное бортовой грузовой платформой. Основным предназначением такой модели является транспортировка различных грузов по пригородным маршрутам. Несмотря на то, что МАЗ-437043 обладает низкорамным шасси, он имеет весьма неплохую проходимость. Грузовик нередко используют коммунальные службы, строительные организации, авторемонтные предприятия, сельские хозяйства и многие другие отрасли;

МАЗ-437130.

Является двухосным среднетоннажным универсальным шасси, предназначенным для установки различных спецнадстроек, включая АТЗ, гидравлические подъемники, автомобильные лифты, автоцистерны и многое другое. Отличительными чертами данного грузовика является повышенная маневренность и хорошая проходимость. Модель применяется коммунальными предприятиями, промышленными компаниями, строительными организациями, специализированными службами;

МАЗ-437141.

Это двухосное шасси, оснащенное бортовым кузовом с тентовым каркасом. Основным предназначением такого грузовика является перевозка каких-либо грузов по пригородным и городским маршрутам. Среди главных особенностей данного автомобиля следует отметить повышенную маневренность, компактные габаритные размера и высокую грузоподъемность. В зависимости от комплектации может иметь как двухместную, так и трехместную кабину со спальным местом;

МАЗ-4371Р2.

Является грузовым автомобилем, оснащенным тентовой грузовой платформой. Модель относится к новому поколению и обладает средней грузоподъемностью и небольшой кабиной со спальным местом. Под кабиной установлена дизельная силовая установка марки ММЗ Д-245, соответствующая экологическим требованиям Евро-4. Максимальная мощность такого двигателя составляет 177 лошадиных сил;

МАЗ-437143.

Представляет собой среднетоннажный грузовик, использующий бортовую грузовую платформу. Модель предназначена для транспортировки каких-либо грузов на большие расстояния. Отличительными чертами являются высокая грузоподъемность и неплохая проходимость.

Преимущества грузовиков МАЗ

Грузовики МАЗ – это не только качество и надежность, которые проверены временем, но и использование современных решений. Основные преимущества бортовых грузовиков МАЗ:

Надежность, обеспеченная как конструкционными особенностями, так и подбором качественных комплектующих.
Экономичность, гарантированная низкой себестоимостью моделей, невысокими затратами в процессе эксплуатации.
Безопасность участников движения обеспечивается современными системами контроля движения (ограничители скорости, ABS).
Экологичность обеспечивается применением в автомобилях МАЗ двигателей стандартов ЕВРО-4.

Бортовые грузовики МАЗ предназначены для междугородных, региональных и международных перевозок грузов.

«Зубренок»

МАЗ-437143-332 «Зубренок» — компактный и маневренный грузовик, который идеально подходит для городских и пригородных перевозок.

Технические характеристики:

Грузоподъемность 4,35 т.
Тентованная платформа с задним пологом, объемом 35,5 куб. м.
Двигатель ММЗ-Д-245.30 (155 л.с., Евро-3).
КПП СААЗ-433420 (механическая, 5-ти ступенчатая).
Возможна установка силового агрегата Deutz BF4M (170 л.с., Евро-3) с КПП ZF S5-42 (механическая, 5-ти ступенчатая).
Кабина со спальным местом, установлен автономный жидкостной подогреватель.

МАЗ-5340А5-370-010

Для междугородних перевозок используются бортовые грузовики МАЗ-5340А5-370-010 (4х2).

Характеристики:

Грузоподъемность 9 т.
Платформа тентованная с задним пологом, объемом 38,7 куб.м.
Двигатель V-образная «восьмерка» ЯМЗ 6582.10 (330 л.с., Евро-3)
Девяти ступенчатая КПП 9JS135A производства Shaanxi Fast Gear Co., Ltd (КНР).
Высокая кабина со спальным местом.
Топливный бак объемом 500 л.

МАЗ-6312А9-320-010

Для региональных и международных перевозок предназначен бортовой автомобиль МАЗ-6312А9-320-010 (6х4).

Технические особенности:

Мощный и экономичный грузовик.
Трехосный.
Тентованная платформа объемом 46 куб. м.
Грузоподъемность 14 т.
Современный двигатель ЯМЗ-650.10 (412 л.с., Евро-3) – рядная «шестерка» объемом 11,12 л.,
Топливная аппаратура фирмы BOSCH (средний расход топлива 35 л/100 км.).
16-ти ступенчатая КПП ZF16S2220TO.

У всех бортовых грузовиков МАЗ есть пневмоподвеска сиденья водителя, АБС, боковая и задняя защиты, автономный жидкостной подогреватель двигателя, тахограф.

Неисправности

В целом, грузовик является достаточно надежным. Тем не менее среди узлов и агрегатов машины присутствуют «слабые звенья», требующие особого внимания при эксплуатации и обслуживании.

Так, оставляет желать лучшего качество коробки передач МАЗа-4371. Высокий крутящий момент дизельного двигателя вкупе с невысоким качеством элементов КПП приводят к частым поломкам шестерен. Для повышения срока службы коробки передач рекомендуется не экономить на трансмиссионном масле и использовать только качественный продукт от известных производителей. Увеличить межремонтный ресурс коробки поможет и частая смена масла

При механическом повреждении шестерен крайне важно вовремя удалить стружку и металлические частицы из агрегата. Это поможет избежать ускоренного износа деталей КПП, особенно подшипников. В ранних модификациях автомобиля вызывали нарекания фары

Поставляемые из Китая фары были маломощными и не обеспечивали достаточного освещения, что создавало проблемы для безопасного передвижения ночью

В ранних модификациях автомобиля вызывали нарекания фары. Поставляемые из Китая фары были маломощными и не обеспечивали достаточного освещения, что создавало проблемы для безопасного передвижения ночью.

Проблемным узлом конструкции МАЗ-4371 является и кабина, подверженная коррозии. Несмотря на наличие защитных элементов из пластика и оцинкованных пластин, полностью защитить кабину от воздействия агрессивной среды не удалось.