Газовый двигатель внутреннего сгорания на природном газе

Что же такое газовый двигатель внутреннего сгорания

Существует несколько типов газовых двигателей с внутренним сгоранием:

монотопливный. Этот агрегат использует газ только в качестве одного источника питания. У подобных устройств экокласс равен Евро 5, а производительность увеличена в несколько раз по сравнению с другими видами моторов. Однако, некоторые транспортные средства с этим мотором оптимизированы под работу на бензине. Водителям рекомендуется ездить на короткие дистанции на бензиновом топливе, так как агрегат может быстро выйти из строя, если постоянно использовать бензин вместо газа;
двухтопливный. Разница между первым и двухтопливным двигателе в том, что последний работает как на бензине, так и на газе. Кроме того, автовладельцу нужно постоянно иметь немного бензина в баке, если он ездит на транспортном средстве с этим агрегатом. Потому что для успешного запуска газовый двигатель использует небольшое количество бензина;
газодизельный агрегат. В этих моторах используется смесь газа и дизеля. Поджигается газ специальных дизельным «пилотом». Как это происходит: горючее впрыскивается в камеру сгорания, газовая смесь попадает в воздухозаборник, посредством впрыска. Если газовый двигатель работает под большими нагрузками, то соответственно использование дизеля будет больше, чем газа. Если же агрегат не нагружается и работает в спокойном режиме, то максимальное количество газовой смеси, которое используется для работы агрегата, равняется 80 процентам;
трехтопливный. Это разработка уже современного типа. В устройстве, работающем на природном газе, используются следующие виды топлива: бензин, метан и этанол. Первая модификация агрегата появилась в 2005 году в Бразилии;
HPDI. Эти газовые двигатели оснащены прямым впрыском высокого давления. Впрыск происходит посредством форсунки с двойной концентрической иглой. Смесь попадает в камеру сгорания в конце такта сжатия. Для облегчения воспламенения в камеру впрыскивается небольшое количество дизельного топлива.

Познакомиться с системой питания в двигателях на природном газе можно в следующем блоке.

Добыча

Вопреки распространённому мнению, природный газ может находиться под землёй не только в пустотах, извлечение из которых не требует значительных материальных и энергозатрат. Зачастую он концентрируется внутри горных пород с настолько мелкой пористой структурой, что человеческим глазом её не увидеть. Глубина залежей может быть небольшой, но иногда достигает нескольких километров.

Процесс добычи газа включает в себя несколько стадий:

Геологические работы, в результате проведения которых точно определяются места залежей.
Бурение добывающих скважин

Осуществляется на всей территории месторождения, что важно для равномерного уменьшения давления газа в пласте. Максимальная глубина скважин составляет 12 км.
Добыча

Процесс осуществляется благодаря разному уровню давления в газоносном пласте и земной поверхности. По скважинам газ стремится наружу – туда, где давление меньше, сразу попадая в систему сбора. Кроме того, осуществляется добыча попутного газа, являющегося сопутствующим продуктом при добыче нефти. Он также представляет ценность для многих отраслей промышленности.
Подготовка к транспортировке. Добытый газ содержит многочисленные примеси. Если их количество несущественно, газ транспортируется с помощью танкеров или трубопровода на завод для последующей переработки. От значительного количества примесей природный газ очищается на установках комплексной подготовки, которые строятся рядом с месторождением.

Плюсы и минусы

Чтобы принять решение, что выбрать для ГБО на авто — метан или пропан, необходимо сравнить преимущества и недостатки каждого из вариантов. После этого проще увидеть разницу и принять окончательное решение.

Преимущества метана:

высокое октановое число, которое доходит до 130, что выше чем у наиболее чистого бензина;
дополнительная экономия, ведь стоимость метана ниже;
повышение ресурса двигателя на 60-70%, благодаря чистоте и отсутствию примесей;
программа субсидий, работающая с 2019 года и позволяющая снизить расходы на установку;
меньшее количество вредных выбросов и отсутствие вреда для экологии;
более низкий расход на 100 км, около 8-8,5 л.

Недостатки:

перевод в жидкое состояние только при очень низкой температуре, а именно -163 градуса;
высокая стоимость установки газобаллонного оборудования, поэтому такое горючее используется реже;
высокая цена баллонов из-за их веса и конструкции;
средний запас топлива всего 250-350 км;
снижение мощности мотора на 20-30%;
небольшое количество заправок, где используется такое горючее для газобаллонных автомобилей.

Преимущества пропана:

отсутствие смазывающих и растворяющих качеств, что повышает ресурс мотора;
нет серы, которая приводит к коррозии баллона;
сравнительно небольшой вес емкости, которая используется для хранения;
безопасность с позиции накопления смол в системе подачи топлива и камере сгорания;
большой выбор заправок;
экономия на покупке в сравнении с бензином (пропан-бутан вдвое дешевле);
запаса топлива хватает на 500-100 км в зависимости от бака, который используется в газобаллонном оборудовании;
более низкая стоимость установки ГБО, если сравнивать с рассмотренным выше топливом;
уменьшение токсичности, благодаря низкому содержанию окиси азота / углерода / углеводородов.

Недостатки:

снижение динамики транспортного средства на 5%;
более высокий расход — 11-11,5 л;
затраты не окупаются при небольшом пробеге;
не предусмотрена государственная субсидия при установке.

Зная, какое топливо используется для газобаллонных автомобилей, можно делать выводы в отношении оптимального вида. ГБО на метане последнее время набирает обороты, благодаря появлению государственной субсидии и скидки на установку. При этом сам газ дешевле и в дальнейшем позволяет больше экономить на заправке. С другой стороны, установка пропан-бутанового оборудования обходится дешевле, поэтому используется для автомобилей чаще.

По взрывоопасности метан менее опасен. В случае ДТП баллоны с природным газом почти не деформируются из-за большой толщины. Если говорить с позиции эксплуатации, пропан более удобный вариант из-за большего числа заправок с таким топливом. В случае, когда используется метан в газобаллонном оборудовании, могут возникнуть трудности с заправкой автомобиля. Ситуация усложняется и меньшим запасом хода машины, переоборудованной на природный газ.

Преимущества метана над пропаном

— использовать метан безопаснее;— воздух не так загрязняется;— это природный газ;— доставлять топливо до камеры сгорания легче;— свойства метана более стабильней;— метан менее зависимый от температуры окружающей среды;— октановое число выше, что не так «убивает» силовой агрегат.

На сегодняшний день, заправок, на которых есть метан не так много. Помимо этого, переоборудовать автомобиль под газ стоит немало. И поэтому такое оборудование ставят обычно на грузовые автомобили. Существует еще один вариант: комбинировать дизель и метан. Опять же это только для грузовиков. В ТС заправляют солярку, и при возможности метаном. Он поступает в цилиндры, и тем самым значительно сокращает расход основного топлива.

Вопрос цены

— Недавно правительство поддержало проект закона о дерегулировании цен на СПГ на внутреннем рынке. Как это отразится на развитии КриоАЗС в России, а также на ценах?

— Мы всегда говорили, что не поднимем цены на СПГ выше 50% от стоимости дизеля, и до сих пор это соотношение держится на уровне не выше 35%.

— Тем не менее, цены на еще один вид альтернативного топлива — СУГ, за последний год выросли более, чем на 30%. Как вы оцениваете риски, что стоимость КПГ и СПГ через какое-то время будет равноценна традиционным видам топлива?

— СУГ мы не занимаемся. Но да — цена на них существенно выросла, но на КПГ — нет. Дело в том, что мы видим наше развитие в увеличении объемов потребления, а не в росте стоимости.

— Какая экономическая целесообразность у компании в продвижении КПГ и СПГ как газомоторного топлива? Газ стоит существенно дешевле бензина, соответственно, коммерческие структуры на его продаже заработают меньше, ниже будут и налоговые отчисления государству…

— Логика здесь такая. Использование газомоторного топлива позволит сократить транспортные затраты внутри России, компании будут зарабатывать больше, поэтому увеличатся и налоговые отчисления. Плюс появятся дополнительные стимулы для развития экономики страны.

Что касается нас, то мы пока развиваем сеть АГНКС. Наш бизнес еще не вышел на уровень безубыточности. Но мы хотим, чтобы это произошло уже в ближайшее время. С учетом предложений Минэнерго ориентируемся на 2021 или 2022 годы.

— Тяжело ли построить новую АГНКС? Какое время занимает сбор документов, получение всех одобрений и разрешений?

— Физически построить занимает около 4-5 месяцев. Еще год уходит на получение разрешений.

Сравнение метана и пропана

Общие преимущества газов в топливе

Оба газа имеют общие преимущества относительно бензина, что позволяет год от года расширять их применение в двигательных установках.

Более низкая цена относительно бензина;
Экологическая безопасность, меньшее влияние на здоровье человека;
Увеличение срока езды без заправки за счет большего объема топлива, которое можно запасти;
В комплексе замедление износа деталей автомобиля, особенно при использовании изначально приспособленного двигателя.

Общие недостатки газов в топливе

Существует также несколько оснований, по которым бензин все еще сохраняет лидирующее положение как автомобильное топливо.

Меньшая доступность газов для потребителя (количество заправок, а также центров обслуживания автомобилей с газовыми установками);
Падение мощности автомобиля при использовании газового топлива;
Повышенный износ некоторых особо чувствительных участков двигателя (например, клапанов) с учетом специфики «сухого горения» газового топлива.

Основные различия метана и пропана

Метан и пропан существенно отличаются друг от друга как по специфике хранения, так и по специфике использования в качестве топлива, каждый имеет свои преимущества и недостатки.

По ГБО – дополнение двигателя автомобиля пропановой установкой существенно (до 70%) дешевле, чем установка метанового ГБО;
По стоимости – в перспективе, после того, как окупится установка ГБО, метан дает высокую экономию средств на топливо относительно пропана;
Снижение мощности – пропан, относительно бензина, дает незначительное снижение мощности до 3-5% двигателя, и то при развитии скорости выше 140 километров в час. Метан «ослабляет машину» до 20%. Но стоит учитывать, что данное обстоятельство было почти нивелировано в современных специализированных установках;
Экологическая чистота – пропан имеет примеси и не считается полностью безопасным для человека и экологии. Метан – самое чистое топливо на планете, по своей безопасности превосходящий электрические двигатели и солнечные батареи, находящийся на одном уровне со спиртовыми установками;
Вес баллонов и объем топлива – пропан, сжимаемый под невысоким давлением вместе со своим резервуаром, весит в несколько раз легче, чем баллон сжатого метана. При этом пропана можно запасти на путь втрое более долгий, чем метана;
Взрывоопасность – метан вдвое менее взрывоопасен, чем пропан, а с учетом рассеивания считается максимально безопасным относительно почти всех других видов топлива. Стоит также отметить, что баллоны метана при аварии повреждаются и деформируются существенно меньше, чем баллоны пропана. Таким образом, доставка пропана становится в перспективе более опасной;
Доступность заправок – метановые заправки являются редкостью, их приходится специально искать, заправки с пропаном почти также часты, как бензиновые. При этом оборудование для сжимания, очистки и заправки метана существенно менее сложное, чем пропановое.

Таблица преимуществ и недостатков пропана и метана

Заправка газом может быть удобней, экономичней и функциональней, чем использование бензина, а окончательно определиться в выборе удобного газа можно при помощи следующей таблицы.

Фактор	Пропан	Метан
Стоимость ГБО	Низкая	Высокая
Относительно дешевле бензина	1,8-2 раза	В 3 раза дешевле
Расход относительно бензина (на 10 литров)	11-11,5 литров	8-8,5 кубов
Вес среднего баллона	20-30 кг	60-125 кг
Запас топлива на средний комплект (километров хода)	600-1000 км	250-350 км
Взрывоопасная концентрация в воздухе	2,1%	4,4%
Вредное влияние на детали двигателя	высокое	низкое
Сжатие в баллоне	10-15 атмосфер	200-250 атмосфер
Экологическая безопасность	Высокая	Полная
Падение мощности двигателя относительно бензина	5%	20-30%
Октановое число	100	110
Доступность заправок	Почти равно бензиновым	По 1-2 на крупный город

Эксплуатация двигателя на природном газе

Октановое число ПГ имеет значения от 120 до 130 ( у бензина 95), что исключает самовоспламенение, даже при высоком сжатии. Моторное масло, смазывающее трущиеся пары моторной группы, при использовании газомоторной смеси с воздухом, загрязняется гораздо меньше, чем при использовании бензина или соляра, что увеличивает интервал между его сменами.

Выхлоп автомобиля, работающего на ПГ, не агрессивен, поэтому, срок службы поверхностей цилиндров удлиняется в несколько раз.При применении ПГ, в автомобилях, полностью исключена детонация, что уменьшает износ трущихся поверхностей.

ДВС могут использоваться с применением ПГ, наряду с другими видами топлива, с минимальными доработками в конструкции, что обеспечивает надёжность и повышенный запас хода при эксплуатации автомобиля.

Все вышеперечисленные свойства ПГ, открывают широкие перспективы для применения в автомобилях, а также, на железнодорожном и морском транспорте, даже в авиации, двигателей использующих газомоторное топливо, в течение последующих десятилетий.Сегодня, для эксплуатации автомобилей на ПГ, применяются два типа топлива: сжатый (компримированный ) и сжиженный ПГ и, поэтому, инфраструктура оборудования для газомоторной отрасли является достаточно широкой.

Устройства, составляющие инфраструктуру газомоторной отрасли:

станции для заправки сжатым и сжиженным ПГ автомобильного транспорта;
устройства для сжижения ПГ;
ёмкости для сбора и хранения ПГ;
транспорт для перемещения сжиженного и сжатого ПГ;
испарители ПГ атмосферные и электрические;
подогреватели электрические ПГ;
центробежные криогенные насосы для сжиженного ПГ;
поршневые криогенные насосы для сжиженного ПГ;
газобаллонные устройства для сжиженного ПГ;
топливные баки для сжиженного ПГ;
криогенная трубопроводная арматура;
нержавеющие, бесшовные стальные гибкие трубопроводы.

Газовое автомобильное оборудование

В результате вы получаете двухтопливный автомобиль, который может работать на газе и бензине. Из-за высокой стоимости природного газа газовое оборудование устанавливается в основном на коммерческие автомобили, такси, автобусы, грузовики. Где это окупается быстрее и позволяет получить значительные выгоды. Дизельные двигатели также могут быть преобразованы в природный газ. Есть два подхода. Принудительное воспламенение топливовоздушной смеси, для установки системы зажигания с газовым оборудованием. И самовозгорание топливно-воздушной смеси, двигатель для работы на смеси дизеля и природного газа. Из-за высокой цены дизельные двигатели для автобусов и грузовиков превращаются в природный газ.

ГБО

Практически ежемесячно автомобилисты приходят в шок от новых цен на бензин. Возникает естественное желание уменьшить расходы на заправку. Наиболее доступный способ — это установка ГБО.

Что такое ГБО в автомобиле? Этой теме будет посвящена наша статья на сайте Vodi.su.

Данная аббревиатура расшифровывается, как газобаллонное оборудование, благодаря установке которого наряду с бензином в качестве топлива можно использовать газ: пропан, бутан или метан. Наиболее часто у нас используют именно пропан-бутан. Эти газы являются побочным продуктом при перегонке нефти для получения бензина. Метан — это тот продукт, которым торгует Газпром, но он не так сильно распространен по целому ряду причин:

намного разреженнее пропана, поэтому его закачивают в более тяжелые баллоны, выдерживающие давление до 270 атмосфер;
в России пока что нет разветвленной сети метановых заправок;
очень дорогая установка оборудования;
высокий расход — примерно 10-11 литров в смешанном цикле.

Одним словом, около 70 процентов всех автомобилей с ГБО ездят на пропане. Литр пропана на заправках Москвы на начало лета 2020 года стоит 20 рублей, метана — 17 р. (если, конечно, найдете такую АЗС). Литр же А-95-го обойдется в 45 рублей. Если двигатель объемом 1,6-2 литра потребляет примерно 7-9 литров бензина в смешанном цикле, то пропана он «скушает» 10-11 литров. Экономия, как говорится, на лицо.

Устройство и принцип работы

На сегодняшний день насчитывается целых шесть поколений ГБО, основные компоненты которых примерно одинаковые:

баллон;
мультиклапан, регулирующий поступление газа в систему;
заправочное устройство выносного типа;
магистраль для подачи голубого топлива к цилиндрам;
газовые клапаны и редуктор-испаритель;
смеситель для воздуха и газа.

При установке ГБО на щиток приборов выносят переключатель видов топлива, чтобы водитель мог, к примеру, завести машину на бензине, а затем по мере прогрева двигателя перейти на газ. Стоит также отметить, что ГБО бывает двух видов — карбюраторного типа или инжекторного с распределенным впрыском.

Принцип работы достаточно простой:

при переключении на газ открывается мультиклапан в баллоне;
газ в сжиженном состоянии движется по магистрали, по ходу которой установлен газовый фильтр для очистки голубого топлива от различных взвесей и смолистых накоплений;
в редукторе давление сжиженного газа понижается и он переходит в свое естественное агрегатное состояние — газообразное;
оттуда газ поступает в смеситель, где смешивается с атмосферным воздухом и через форсунки впрыскивается в блок цилиндров.

Чтобы вся эта система работала безотказно и безопасно, ее установку доверять нужно лишь профессионалам, ведь работа не заключается лишь в установке баллона в багажник. Нужно еще установить массу различного оборудования, например рампу на 4 цилиндра, датчики разряжения и замера давления. Кроме того, при переходе газа из жидкого состояния в газообразное он очень сильно охлаждает редуктор. Чтобы редуктор полностью не замерз, эту энергию используют для системы охлаждения двигателя.

Выбор ГБО для автомобиля

Если посмотреть на характеристики газобаллонного оборудования разных поколений, можно заметить эволюцию от простого к сложному:

1 поколение — обычная вакуумная система с редуктором для карбюраторных или инжекторных двигателей с моновпрыском;
2 — редуктор электрический, электронный дозатор, лямбда-зонд;
3 — распределенный синхронный впрыск обеспечивает электронный блок управления;
4 — более точная дозировка впрыска за счет установки дополнительных датчиков;
5 — установлен газовый насос, за счет чего газ до редуктора передается в сжиженном состоянии;
6 — распределенный впрыск + насос высокого давления, благодаря чему газ впрыскивается непосредственно в камеры сгорания.

В более высоких поколениях, начиная с 4 и 4+ электронный блок ГБО может управлять и подачей бензина через форсунки. Таким образом двигатель сам выбирает, когда ему лучше ехать на газу, а когда на бензине.

Выбор же оборудования того или иного поколения — задача сложная, ведь 5 и 6 поколения не пойдут на любую машину. Если у вас обыкновенная малолитражка, то вполне будет достаточно 4 или 4+, которое считается универсальным вариантом.

Его преимущества:

срок службы в среднем составляет 7-8 лет при условии регулярного техобслуживания;
соответствует экологическим стандартам Евро-5 и Евро-6, то есть можно спокойно ехать в Европу;
автоматическое переключение на бензин и обратно, без ощутимых провалов в мощности;
стоит дешевле, а падение мощности по сравнению с бензином не превышает 3-5 процентов.

(3 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Заводское ГБО на ГАЗель

“ГАЗелисты” не отстают от иных автовладельцев – не менее половины перешли на метан или пропан. “АвтоГАЗ” взял за правило на часть своих машин предустанавливать гибридное (бензогазовое оборудование, или БГО). “ГАЗель” с длинной основой, рассчитанной на грузовой кузов, уже содержит 120-литровый газобак или баллон, газа в котором хватит не пенее чем на 450 км пути. Любой грузовик или фургон просто-напросто разорит вас, если вы будете заправляться именно бензином. Поэтому выходом для фирменных водителей, дальнобойщиков является именно метан или пропан. В отличие от самовольно ставящегося ГБО, заводское лишено конструктивно-технологических недостатков: криво поставленный трубопровод, редуктор более низкого “пошиба”, выступающий за габариты базы газобаллон и т. д.

На выпущенной с завода “ГАЗели” имеются следующие
положительные сдвиги: Баллоны расположены под задним обвесом;Запасное колесо
теперь размещается в кузове;ЭБУ для ГБО объединено в едином кожухе – модули
управления расходом газа и бензина здесь совмещены;Все запчасти двигателя и ЭБУ
ввозится партиями с итальянского завода-изготовителя, в России ставят лишь
газобаллоны;Датчики, определяющие объём оставшегося топлива, объединены, и их
индикаторы помещены в общий приборный щит над рулевой колонкой.
“ГАЗель LPG»
поддерживает ГБО, вписывающееся в нормативы Евро-4. Гарантия – двухлетняя,
или на 100.000 км пути. На газе эта машина тянет не хуже, чем на бензине.
Расход газа при максимальной загрузке может вырасти до 15%, но это не фатально
– значительную экономию такое нагромождение груза не перекроет.

Плюсы и минусы газового топлива

Двигатель внутреннего сгорания, работающий на газе, придумал француз Этьен Ленуар еще в 1860 году. Правда, то газомоторное топливо имело очень отдаленное отношение к тому, каким газом заправляют автомобили сегодня.

Впоследствии для заправки двигателей стали использовать бензин и дизтопливо. В 1940 году в СССР начали производить газогенераторные автомобили и параллельно строить сети газозаправочных станций.

По ряду причин инициатива застопорилась и сошла на нет. Очередной всплеск интереса к альтернативному топливу пришелся на времена, когда газовое топливо для автомобилей стало в несколько раз дешевле бензина.

Для двигателей внутреннего сгорания требуется топливо с определенными параметрами, гарантирующими работу силового агрегата. Главные критерии выбора газового топлива:

соответствие стандартам качества;
минимальное количество примесей;
четкая пропорция составляющих пропан-бутоновой смеси.

Некоторые производители добавляют в моторное газовое топливо специальные присадки, которые способствуют снижению токсичности выхлопного газа и более полному сгоранию газовой смеси в цилиндрах двигателя. Присадки защищают системы впуска и питания, клапаны и другие элементы силового агрегата от пригорания, коррозии и преждевременного износа.

Обсуждая плюсы и минусы газа на авто, стоит упомянуть, что, помимо экономической выгоды, газ, к сожалению, не лишен недостатков. Главный из них – несоответствие стандарту качества, предъявляемому к газовому топливу автомобильного назначения. В погоне за выгодой недобросовестные продавцы реализуют газ, в котором содержание посторонних примесей повышено или пропано-бутановое соотношение нарушается.

Также неприятностью грозит чрезмерная заправка баллона. Согласно правилам техники безопасности в газовом баллоне должно быть не менее 15 % свободного объема. Контролировать это должен специальный клапан-отсекатель. Но в случаях, когда он не срабатывает, в баллон закачивается большее, чем требуется по технике безопасности, количество газа.

Общая информация

Историческая справка

Начиная с середины XX века, все большее распространение в двигательных системах тяжелого и легкового транспорта начинают получать установки, работающие на углеводородных газах. К концу столетия и в начале XXI века такие установки становятся почти повсеместными и начинают активно внедряться на производстве крупными заводами не только для автобусов и грузовых автомобилей, но также и собственных линеек легковых авто, особенно внедорожников и минивенов, а также различных малогабаритных гибридных моделей.

Причина использования природного газа достаточно проста – он более экологичен и более дешев в использовании в сравнении с бензином. Изначально основанием для использования газовых установок была именно защита экологии, с увеличением стоимости нефти и сообразного роста цен на бензин, более остро встал и финансовый фактор использования газовых ГБО.

Выбор газа как такового понятен, но возникает вопрос, что лучше – пропан или метан. Дать однозначный ответ – погрешить против истины, но для осознанного решения необходимо знать полезные характеристики обоих «претендентов».

Пропан

Пропан относится к классу алканов и является органическим веществом, которое выделяется при крекинге (процессе переработки) нефтепродуктов, также он может выделяться из природного газа. Для целей создания топливной смеси пропан смешивается с этаном и бутаном, в сжиженном состоянии он помещается в баллоны под давлением в 10-15 атмосфер. Пропан – углеводородный газ, он тяжелее воздуха и взрывоопасен при содержании в окружающей среде в количестве 2,1 и выше процентов.

Пропан представляет собой, в промышленном отношении продукт разделения нефтяного или «жирного» природного газа – то есть обладает достаточно высоким содержанием примесей, масел, сопутствующих веществ, нуждается в качественной очистке и фильтрации. Кроме того, согласно известным исследованиям при достаточной концентрации пропан может оказывать наркотическое воздействие на человеческий организм. Увидеть пропан в быту можно в обычной газовой зажигалке.

Метан

Метан относится к категории простейших углеводородов, он существенно легче воздуха и почти не растворяется в воде. Метан находится в обширных подземных месторождениях, где добывается фактически в чистом виде, а затем проходит процедуру фильтрации, дополнения одорантами для запаха. Для использования в качестве топлива метан сжимается до 200-250 атмосфер, содержится в баллоне повышенной прочности и обычно достаточно высокого веса. Взрывоопасность метана наступает при концентрации выше 4,4 процентов в воздухе, при этом он легко уносится воздушными потоками и может накапливаться только в замкнутых помещениях.

Основное удобство метана – его невысокая цена. Кроме того метан является самым чистым газом из всех, доступных для использования в топливных целях, он почти не содержит примесей и нуждается лишь в самой примитивной очистке. При этом для метана, с учетом специфики его использования, требуется достаточно дорогая установка. Данный газ, как и пропан, обладает наркотическим влиянием на человеческий организм, но незначительным, ввиду разреженного нахождения в воздухе. Увидеть метан в быту можно при использовании любой бытовой газовой плиты.

Какие авто на газу уже с завода?

В отличие от большинства зарубежных компаний, отечественные
не обладают широким, регулярно обновляющимся ассортиментом, а лишь время от
времени выпускают ту или иную модель в рамках очередной экологической акции.

Passat 1.4 TSI Ecofuel — один из самых часто ввозимых в РФ автомобилей на газу. Передний привод, максимальная скорость -210 км, мощность 150 л.с за счёт TSI-турбины. Вместимость газовых баллонов- 21 кг(31 куб.метр), вместимость бензобака- 30 литров. При полной заправке бензином и газом можно проехать около 900 км( по трассе при скоростях 70-95 км/час).

Автопарк отечественных машин, выпущенных за последние годы в
России и допускающих работу на газе, следующий:

Lada — 2121 (4*4), 2131 Urban/Euro-5
(4*4), Priora Рестайлинг, Vesta I (SW Cross, CNG), Granta I (Sport), Xray I, Kalina
II Cross
УАЗ — Pickup I Рестайлинг, Patriot
III Рестайлинг.

Стоит отметить что так как иномарки на газу целенаправленно для России не производятся. А это значит что и не производится должно подготовки для эксплуатации авто на ГБО зимой. Поэтому при небольшом выборе не стоит сбрасывать отечественного производителя со счетов.

А вот среди иномарок выбор машин, ездящих на газе, намного
более богат:

Skoda Rapid I Рестайлинг,
BMW X7 G11/12 Long VI 750i xDrive,
Chevrolet Niva I,
KIA – Ceed II, Cerato III, Optima
IV, Rio III/IV,
Hyundai – Creta I, Solaris I/II,
Renault — Sandero II Stepway, Duster
I, Logan II,
Lifan X60 I,
Nissan Almera III (G15),
Toyota — Camry VII (XV50), Rav 4-IV
(CA40)
Zotye T600,
Volkswagen Polo V,
Datsun on-DO I.

Список
не полон – он пробивался по объявлениям о текущих продажах новых и б/у
автомобилей. Тем не менее, здесь есть из чего выбрать: есть машины и подешевле,
и подороже. Окончательный выбор, как правило, делается исходя из потребностей и
задач, стоящих перед автолюбителем, но позволяющих быстрее отбить затраты на
ГБО, идущее в сборе, по сравнению с авто, изначально потребляющими лишь бензин.

Mersedes Sprinter NGT — еще один прекрасный вариант авто на газу для бизнеса

Легковые авто, изначально ездящие на метане и ставшие
фаворитами в Европе:

Seat Ibiza TGI
Opel Zarifa CNG Ecoflex
VW – Golf VII TGI Bluemotion, Polo TGI,
Caddy 20,0 Ecofuel, Caddy Maxi 2,0 Ecofuel, Golf Variant Bifuel, Passat 1,4 TSI
Ecofuel (Variant), Touran 2,0 Ecofuel, Touran 1,4 TSI Ecofuel, Up Ecofuel
Lada — Vesta CNG, Priora CNG
Volvo – V-60/70 T5 Bifuel, V90 Bifuel
Scoda Octavia G-Tec CNG
Mercedes-Benz E200/B180
Honda Civic GX
Ford – Mondeo (включая Turnier и Station Wagon), Kuga, KA, Galaxy, Focus
(Turnier, Station Wagon, Limusine, C-Max и CC), Fiesta
Fiat – Cubo, Punto Evo, Panda, Multipla, Grande
Punto, Fiorino, Dolbo (Gargo), 500 Turbo
Citroen
— C3, Berlingo
Chevrolet – Nubira (Station), Lacetti,
Captiva
Audi
A5

Из
микроавтобусов на метане ездят:

Mercedes-Benz
Sprinter (316 NGT)
Iveco Daily
– Pritsche, CNG
Fiat
Ducato
Citroen Jumper

Автобус МАЗ
– модели 203965 и 203С65 – флагманы сегодняшнего российского автобусного парка.

VW TOURAN 1.4 TSI Ecofuel Преимущество этого авто среди газовых авто — это 7 мест. 150 лошадей. Оснащён турбиной TGI.

Для
российских дальнобойщиков тягачи Iveco Eurocargo Natural Power (вторая модель именуется просто
как Eurocargo CNG)
– машины очень дорогие, сущая элита. Они призваны вытеснить “КамАЗы” и
“Скании”, использующие в основном солярку.

Чем пропан отличается от метана

Пропан – это сжиженный нефтяной газ без цвета и запаха, продукт переработки нефти. Используется в жидком состоянии в металлических баллонах под давлением. Рабочее давление 4-8 атмосфер в зависимости от сезона: летом давление больше, зимой меньше. Максимальное рабочее давление – 16 атмосфер.

Объем измеряется в литрах. Баллоны с пропаном заправляются до 80%, чтобы оставалось место для теплового расширения газа. Например, в 100-литровый баллон можно заправить около 80 литров пропана.

Метан – это природный газ без цвета и запаха. Он легче воздуха и чище по составу, чем пропан, практически не требует фильтрации. В баллонах он находится в сжатом газообразном состоянии. Рабочее давление 200 атмосфер, что требует более сложного, более надежного и дорогостоящего оборудования для установки на автомобиль.

Объем измеряется в кубометрах. Чтобы вместить 1 кубометр метана, в среднем нужно 4,2 литра баллонного пространства в гидравлическом эквиваленте. В 100-литровой баллон вмещает около 22-23 м3.