Трактор камаз хтх 215: технические характеристики

Самые популярные модели

Модельный ряд тракторов данной марки представлен пятью моделями, три из которых получили наибольшую популярность. Каждый трактор «Камаз» имеет свои особенности и индивидуальные технические характеристики, на основе которых можно выбрать машину согласно предъявляемым к работе требованиям.

Трактор ХТХ 215

ХТХ 215 – считается машиной средней мощности.

Данный трактор часто применяется для сельскохозяйственных работ (уборки, посева), требующих быстрой обработки земли, выносливости и высокой производительности при экономном расходе топлива.

Трактор Т-215

Т-215 – новая модель, недавно появившаяся на рынке. Она создана отечественными производителями, но включает в себя элементы зарубежного производства для повышения продуктивности работы. Виды трансмиссии предоставлены в двух вариантах: ручном и «электронном». Машина оснащена широкой просторной кабиной, удобным сиденьем, хорошими осветительными приборами. Аппарат Т 215 – отличный выбор за приемлемую для своих возможностей цену.

Ему свойственны такие характеристики:

Мощность: 225 лошадиных сил.
Объем бака: 347 литров.
Скорости: 32 передних и 24 задних.
Вал: электрогидравлический.
Вес: 7700 кг.

Трактор СХ 105

Модель СХ 105 разработана специально для эксплуатации в различных сельскохозяйственных работах.

Этот трактор экономично расходует топливо, обладает достаточной производительностью, отличается удобством в управлении.

Основные показатели машины:

Мощность двигателя: 100 лошадиных сил.
Объем бака: 157 литров.
Скорости: 8 вперед и 8 назад.
Вес: 3808 кг.
Вращение вала отбора: 540/1000.

Это интересно: Как самостоятельно сделать картофелекопалку и картофелесажалку для минитрактора: изучаем детально

Кабина

Кабина трактора «КамАЗ» может похвастаться большим углом обзора. Отличием от традиционной конструкции является внутреннее пространство, которое было увеличено благодаря грамотному перераспределению жёсткости кузова на обе стойки кабины. Двери – широкие, закреплены на петлях. Они предоставляют хороший обзор и лёгкий доступ в салон трактора. Интерьер выполнен в современном стиле, имеет несколько цветовых гамм, что создаёт внутри кабины комфортную атмосферу. Сиденье водителя устанавливается на пневматическую подвеску, делая рабочее место максимально удобным. Панель приборов – цифровая, хорошо читаемая. На неё выводится максимум полезной информации, точно отражающей все параметры работы техники. Качественная оптика позволяет работать в любое время суток, обеспечивая хорошее освещение.

КАМАЗ Т-215 обзор | технические характеристики, схема, фото

Характеристики

	Т185	Т200	Т215
ДВИГАТЕЛЬ
Макс.мощность л.с./кВт (с системой Power Management)	73/127 (198/146)	198/146 (213/157)	202/149(228/168)
Мощность при ном. частоте вращения, об./мин.	62П19 (182/134)	182/134(194/143)	193/142 (217/160)
Ном. частота вращения, об./мин. (ISO)	2200	2200	2200
К-во цилиндров / турбин /
регулятор давления наодува / промеж.охладителей	6Т1	6 Т!	6TWI
Рабочий объем двигателя, л	6,7	6.7	5.9
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	104/132	104/132	102/120
Диапазон частоты вращения при постоянной мощности, об./мин	1800-2200	1700-2200	1900-2200
Макс. крутящий момент, Нм	700 (800)	800 (850)	800 (938)
Диапазон частоты вращения при макс. крут, момент, оо/мин.
(с сис-емой Power Management)	1100-1400 (1650)	1300-1600 (1650]	1200-1700(1750)
Запас крутяшего момента,% (с системой Power Management)	35(38)	38 (37)	30(35)
Емкость топливного бака л	347	347	347
Удельный расход топлива, г/кВт/ч	200	205	204
Периодичность замены масла, ч	500	500	500
Генератор,А	120	120	120
ТРАНСМИССИЯ
К-во скоростей (вгеред/назад) XtraSpeed	32 + 24	32 + 24	32 + 24
К-во скоростей с ходоуменьшителем XtraSpeed	48 + 40	48 + 40	48 + 40
К-во скоростей (вгеред/назад) XtraSpeed-E	32 + 24	32 + 24	32 + 24
К-во скоростей с ходоуменьшителем XtraSpeed-E	48 + 40	48 + 40	48 + 40
Изменение направления (реверс)	сервопривод с нейтралью
Периодичность замены масла, ч	1000	1000	1000
Тип механизма блокировки дифференциала заднего моста	Многодисковое сцепление в масляной ванне

ВАЛ ОТБОРА МОЩНОСТИ
Включение / выключение	Электрогид-равлическое
Частоты вращения, об./мин.	540/1000 или 540Е/1000
Частота вращения двигателя при 540/1000 об./мин.	1860/2025
Частота вращения двигателя при 1000 об./мин.	1665/2025
ПЕРЕДНИЙ МОСТ
Производство	Саггаго (со станд. оборудованием/с навесным оборудованием)
Распределение момента по осям		1.328:1
Угол развала колес, град.	6	6	6
Угол поворота колеса, град	55	55	55
Минимальный радиус поворота, м	5.4	5.4	5 4
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Тип насоса	Закрытого типа, с регулировкой потока (PFC —	аксиально-поршневой)

Производительность насоса, л/мин.

129 (163 по заказу)

Тип контроля

ELL (electronic lower link)

Максимальная грузоподъемность, кг

10950

Категория

111

III

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, МАССА И КОЛЕСА

Масса эксплуатационная, кг

7205

Масса с балластом, кг

8045

Максимальная нагрузка на переднюю ось, кг

7100

Максимальная нагрузка на заднюю ось, кг

16200

Колесная база, мм

2873

Длина, мм

5307

Ширина, мм

2300 — стандартные крылья (2510 — расширенные крылья)

Высота, мм

3012

Передние колеса

480/70R30

540/65R30

Задние колеса

650/65R42

650/85R42

710/70R42

Купить или продать запасные части на КАМАЗ Т-215 вы можете на проекте www.fast-price.ru. Сервис представляет собой маркетплейс (интернет-площадку) по поиску автозапчастей и сравнению цен на них. На сайте представлены как оригинальные запчасти от официальных производителей, так и их качественные аналоги, которые зарекомендовали себя на рынке автозапчастей с наилучшей стороны. На сайте можно подобрать запчасть по необходимым критериям и параметрам с помощью удобной фильтрации и автокаталогов.

Технические характеристики

Данная модель техники имеет следующие размеры:

Длина – 3,75 м.
Ширина – 1,71 м.
Высота – 2,56 см.
Размер продольной базы – 2,145 м.
Ширина колеи – 1,375 м.

Трактор относится к 0,9 тяговому классу. Характеристика ЛТЗ-55 представлена в таблице ниже.

Показатель	Единица измерения	Значение
Общая масса	тонн	2,9
Конструктивная масса	тонн	2,65
Минимальная ширина колеи	метры	1,375
Максимальная ширина колеи	метры	1,84
Двигатель	Д-144
Мощность двигателя	лошадиных сил	50
Объем двигателя	литры	4,15
Ход цилиндров двигателя	метры	0,12
Диаметр цилиндров двигателя	метры	0,105
Количество оборотов в минуту	оборотов/минуту	1800
Тип насоса для перекачки масла	НШ-32У-3-Л
Мощность масляного насоса	литров/минуту	51
Грузоподъемность навески	тонн	1,5
Независимый ВОМ	оборотов/минуту	540
Синхронный ВОМ	оборотов/минуту	3,6
Передние шины	8,3
Задние шины	13,6R38
Просвет	метры	0,5 (0,6)

Двигатель

Мотор трактору «ЛТЗ-55» достался в наследство от «Т-40». Это четырёхтактный дизельный мотор «Д-144» производства Владимирского моторо-тракторного завода. При сохранении рабочего объёма в 4,15 л мощность данного двигателя была увеличена до 50 лошадиных сил (36,8 кВт). А показатели расхода топлива наоборот, уменьшены.

Двигатели марки «Д-144» – это выверенная за долгие годы производства и эксплуатации модель, зарекомендовавшая себя как в высшей степени надежная, прочная, безопасная и неприхотливая. Эти дизеля, в различных вариациях, десятилетиями трудятся как на тракторах, так и на автопогрузчиках, асфальтоукладчиках, бетоносмесителях, сварочных аппаратах, компрессорных станциях и на прочей технике.

Дизельный двигатель Д-144

Четыре цилиндра двигателя «Д-144» расположены рядно. Диаметр каждого цилиндра составляет 105 мм. Номинальное значение оборотов двигателя – 1800 в минуту. Удельный расход топлива, по данным производителя, составляет 242 г/(кВт х ч), а при эксплуатационной мощности – 178 г/(кВт х ч). Необходимо отметить, что, помимо экономичности, данный двигатель обладает также пониженным содержанием окиси углерода в выхлопных газах.

Расхода топлива

Топливный бак дизельного трактора ЛТЗ-55 имеет сравнительно небольшой объем, который составляет 70 литров. Но топливо расходуется не совсем экономично, поскольку норма расхода составляет 249 г/кВт.ч.

Трансмиссия и сцепление, рулевое управление

Трактор оборудован восьмиступенчатой коробкой передач: семь передних и одна задняя. Трансмиссия обладает реверсом для каждой скорости; фрикционной однодисковой муфтой сцепления сухого типа (с дополнительной муфтой независимого ВОМ); сухими ленточными тормозами; стояночным тормозом с приводом на основные колёса.

Управление передним мостом осуществляется рулевой колонкой, снабжённой гидроусилителем с насосом-дозатором. Рулевую колонку имеется возможность регулировать как по углу наклона, так и по высоте рулевого колеса – при помощи цангового зажима, находящегося в трубе стойки.

Ходовая часть

Трактор «ЛТЗ-55» — это заднеприводная сельхозмашина. Подвеска задних колёс – жёсткая, для передней оси предусмотрен пружинный блок. Это позволяет конструкции трактора выдерживать нагрузку в полторы тонны.

Главная передача приходится на передний мост. Мощность передаётся посредством двух конических шестерёнок. В основе дифференциала переднего моста – двойная обгонная муфта храпового типа.

Шасси

Трактор ЛТЗ-55 имеет задний привод. Жесткая подвеска на задней колесной паре, а также пружинный блок спереди позволили оптимизировать проходимость и улучшить грузоподъемность. С такой ходовой частью машина может выдерживать нагрузки до 1500 кг.

Основная передача идет на передний мост. Крутящий момент отдается мосту посредством шестеренок конической формы.

Опытные водители советуют регулярно проводить проверку люфта между шестернями. Это гарантия надежности. Если есть небольшой люфт, его нужно обязательно устранить. Если шестерни износились, рекомендуется парная замена.

Основа дифференциала на переднем мосту – это обгонная муфта, работающая по храповому принципу.

Шумоизоляция

Шумы и любые другие звуки, которые слышит оператор при работе на тракторе, оказывали отрицательное воздействие на водителя. Но теперь новая конструкция позволяет забыть об этом.

Чтобы работать в кабине было еще более комфортно, она оснащена отопительной и вентиляционной системами. Так конструкторы смогли добиться комфортной температуры внутри. Среди новинок можно выделить остекление. Теперь оно имеет большую площадь. Кресло стало гораздо удобнее, а регулировать его можно как под вес, так и под рост.

Навесное устройство

Для того чтобы получить контроль над навесным оборудованием, нужно синхронно задействовать дистанционные клапаны и трёхточечное навесное устройство. Если необходимо вернуть сцепку в исходное положение или полностью поднять, то достаточно переместить выключатель. С помощью этого же переключателя можно включить опцию Float (движение по поверхности). Абсолютно все клапаны имеют вертикальное положение и располагаются в задней части. Рычаги сцепного устройства выполнены в полном соответствии со стандартом ISO, с расстоянием Cat III N. Внешние шары, расположенные на конце крюков, габарита Cat III.

Общие сведения об основных узлах

Модификация создавалась с учётом требований современного сельского хозяйства. Конструкторам удалось добиться оптимального соотношения между тяговым усилием и расходом топлива при любых режимах работы.

В качестве силовой установки используются дизельные агрегаты IVECO BETA POWER. Это шестицилиндровые четырёхтактные агрегаты с рабочим объёмом цилиндров 6.7 литра. Ключевой особенностью дизеля является высокий крутящий момент с запасом в 35% за счёт системы POWER MANAGEMENT. Здесь установлен спаренный турбокомпрессор и система промежуточного воздушного охлаждения. Двигатель устанавливается на резиновую подушку, фиксируется четырьмя точками. В результате, силовой агрегат получил повышенную устойчивость к ударным нагрузкам.

Трансмиссия представлена высокоскоростной вариацией XTRASPEED с электронным переключением рабочих режимов. Коробка штатно оснащается ходоуменьшителем, реверс дополняется сервоприводом. Здесь используются конические шестерни, которые минимизируют уровень шума и повышают прочность сцепления элементов. Дифференциал заднего моста блокируется многодисковым сцеплением, работающим в масляной ванне. Смазывающая жидкость подаётся под высоким давлением, что позволяет заметно сократить потери в процессе эксплуатации.

Вал отбора мощности выполнен в трёхскоростном варианте с электрогидравлической схемой управления. Количество шлицов позволяет узлу агрегатироваться практически с любым навесным оборудованием, передаточное соотношение точно соответствует техническим параметрам двигателя.

Тягово-сцепное устройство – трёхточечная навеска с дистанционным управлением клапанами. Гидравлическая жидкость прокачивается по магистрали насосом аксиально-поршневого типа с возможностью регулировки потока. Производительность насоса составляет 163 л/мин. Распределительные клапаны расположены вертикально и находятся в задней части, что позволяет сократить протяжённость магистрали и упрощает процесс подключения соединительных шлангов. Тормозная система многодисковая, погружена в масляную ванну.

КамАЗ XTX-215 оснащается цельнометаллической кабиной повышенного уровня комфорта с панорамным остеклением. Сиденье оператора располагается на пневматической подвеске, спинка изменяет конфигурацию в соответствии с анатомическим строением тела водителя. Элементы управления навесным оборудованием скомпонованы в единый блок, расположенный справа. Кабина рассчитана на всесезонную эксплуатацию, поэтому штатно комплектуется отопительной и вентиляционной системами.

Читайте Описание трактора Terrion 3180

КАМАЗ СХ-105

СХ-105 относится к группе малых тракторов и соответствует второму тяговому классу. Он является копией экономичного и надежного McCormick 105. Камский трактор имеет низкую стоимость и способен обрабатывать земельные участки средних размеров, выполняя работу различной сельхозтехники. Поэтому он востребован среди частных фермеров.

Технические характеристики СХ-105

Габариты (Д х Ш х В)	3980 х 2140 х 2771 мм
Колесная база	2356 мм
Колеса передние / задние	380/70 R24 / 480/70 R34
Эксплуатационная масса	3808 кг
Макс. нагрузка на переднюю / заднюю ось	2900 / 3100 кг
Двигатель	Perkins 1104C-44T (100 л.с.)
Запас крутящего момента	30 %
Расход топлива	202 г/кВтч
Топливный бак	155 л

Дизельный ДВС Perkins имеет объем 4,4 л. Благодаря турбонаддуву он развивает 392 Нм крутящего момента. Perkins Engines Company Limited является дочерним предприятием Caterpillar Inc. ДВС 1104С-44Т разработан с применением запатентованных технологий Катерпиллер, которые позволили сделать мощный и надежный двигатель с низким расходом топлива. ДВС имеет литой блок с закрытой системой смазки, а подача топлива осуществляется через систему common rail.

Из-за экономического кризиса КамТЗ начал устанавливать более дешевый мотор IVECO BetaPower с системой Power Management. Итальянский ДВС развивает мощность 98 л.с., а запас крутящего момента составляет 25%. Оба двигателя соответствуют экологическим стандартам EC Stage 2.

Трансмиссия XtraSpeed обеспечивает 24 передних и 24 задних передачи (36 / 36 с ходоуменьшителем). Выбор направления осуществляется при помощи сервопривода с нейтральной передачей. Передний мост Carraro-707S4 4WD обеспечивает высокие показатели тяговой способности трактора и радиус поворота 4,2м.

На CX-105 установлен ВОМ аналогичный XTX-215 (540/1000 об/мин). Трактор оснащен гидравлической системой (PFC) третьей категории, максимальное давление которой составляет 54 л/мин. Это позволяет использовать оборудование массой 3875 кг.

Отличительной особенностью КАМАЗ СМАХ-85 является дефорсированный двигатель, IVECO или Perkins, развивающий мощность 81-84 л.с. и 368 Нм с запасом в 25-30%. Трактор имеет упрощенную КПП XtraSpeed с 12 передними и 12 задними передачами. При наличии ходоуменьшителя добавляется еще 12 передних скоростей.

Эксплуатационная масса СМАХ-85 — 3300 кг, а допустимая нагрузка на переднюю/заднюю оси составляет 4020/4860 кг. Минусом этой модели является гидравлическая система 2 категории с грузоподъемностью 2600 кг.

Тракторы средней мощности

Средние трактора ХТХ КАМАЗ – модели KAMAZ XTX-185, KAMAZ XTX-215 мощностью 199 и 224 л.с. соответственно применимы в сельском хозяйстве на работах объемного масштаба, где требуется скорость обработки земли (посевная, уборочная компании), выносливость, экономичность и производительность работы выше среднестатистической по данному хозяйству и отрасли. КАМАЗ XTX-215 отличается от «конкурентов» высокой рентабельностью, как величиной, зависимой от производительности и экономичности расхода энергоносителей и смазочных материалов. На тракторе установлена новая эффективная система Power Management, дающая значительный выигрыш в производительности.

История создания

Строительство тракторного предприятия по выпуску тракторов средней мощности началось в 1984 году. Завод предназначался для выпуска сельхозтехники и дизельных двигателей для работающего автомобильного комплекса «КАМАЗ». Однако работы требовали серьёзных финансовых вливаний, поэтому были приостановлены.

В 1988 году было принято решение о перепрофилировании производства под выпуск малолитражных легковых автомобилей. Однако развал СССР не позволил осуществить задуманное. Третья попытка возрождения пришлась на начало 2000 г. В этот период было заключено партнёрское соглашение с итальянским агротехническим концерном AGRO TRACTORS S. P. A. После слияния, на берегах Камы было налажено производство тракторов на базе техники McCormick. Эти трактора итальянского происхождения выпускаются английским филиалом, но в связи с реорганизацией предприятия, сборочная линия была перенесена в цеха «КАМАЗ».

Серийное производство началось в 2007 году, и одним из серии выпускаемых тракторов стала модель КамАЗ XTX 185. Почти на 80%, техника состоит из комплектующих деталей европейского производства. Мелкие элементы изготавливаются в Набережных Челнах, силовые установки – совместная разработка отечественных производителей и американской компании CUMMINS.

Тракторы КамАЗ

На этой страничке Вашему вниманию представлены, не имеющие аналогов на российском рынке, тракторы КамАЗ. По своей производительности и топливной
экономии трактор превосходит многие зарубежные модели, потому что выполняемые работы не только соответствуют всем техническим нормам, но и
повышают урожайность. Таким образом, решив купить трактор КамАЗ, становится возможным не только повысить скорость и объем выполняемых работ.

Под капотом размещены мощные импортные двигатели. За счет особенности конструкции и принципа монтирования двигатель не подвергается скручиванию
или изгибу, более того, он не испытывает ударных нагрузок. Трактор КамАЗ оснащен необходимым оборудованием, чтобы переключение скоростей
осуществлялось без разрыва мощности. Наличие современной приборной панели и удобных органов управления позволяют следить за состоянием техники
и более точно выполнять работы.

Для обеспечения комфортного рабочего места конструкция трактора КамАЗ располагает всем необходимым. Обширная площадь остекления, широко
открывающиеся двери, удобное сиденье на пневмоподвеске – все это сказывается на снижении утомляемости оператора и на повышении продуктивности
выполняемых работ. Системы вентиляции и отопления позволят поддерживать оптимальную температуру в салоне трактора КамАЗ круглый год.

Еще одной отличительной особенностью тракторов КамАЗ является экономия горюче-смазочных материалов. Это осуществляется за счет более
рационального использования энергии. К примеру, в гидравлической системе трактора КамАЗ насос оснащен системой контроля давления. Другими
словами, насос способен в нужный момент обеспечить именно такой напор, который необходим. Это становится возможным за счет датчиков,
расположенных на контрольных клапанах гидросистемы. Эти датчики сообщают контролирующей системе какое давление необходимо для того или иного
процесса. Таким образом, в гидросистеме энергия расходуется по назначению, а не тратится впустую, что экономит горюче-смазочные материалы.

У тракторов КамАЗ отбор мощности отвечает всем требованиям заказчиков и подходит для работы с различным дополнительным оборудованием.
Передаточное отношение КОМ точно соответствует рабочим характеристикам двигателя машины. Столь гармоничное сочетание позволяет добиться весьма
большой производительности труда, более того, это позволяет в полную силу использовать имеющееся у трактора КамАЗ оборудование.

Тракторы КамАЗ отвечают всем стандартам условий труда и, кроме того, превышают самые смелые ожидания, касающиеся производительности.
Оборудованный по последнему слову техники трактор известного производства за счет своей производительности в кратчайшее время окупит себя.

Для того, чтобы купить трактор КамАЗ, зайдите в раздел «Контакты», где Вы увидите наш номер телефона и адрес электронной почты. Если Вы не нашли
всей интересующей Вас информации на этой страничке, позвоните нам по телефону, опытные менеджеры ответят на все Ваши вопросы, а также подробно
расскажут о порядке проведения продажи трактора КамАЗ. Если Вы решили купить трактор КамАЗ для эксплуатации в отдаленных уголках России,
обращайтесь в нашу компанию. Мы осуществляем продажу тракторов КамАЗ с доставкой во все регионы России и по ценам производителя.

Первый выпуск тракторов на КАМАЗе

В 2008 году на площадях сдаточного корпуса ОАО «КАМАЗ» в Набережных Челнах открылось сборочное производство сельскохозяйственных колёсных тракторов «КАМАЗ Т-215» на базе тракторов марки McCormick. На церемонии открытия сборочного производства присутствовали президент компании AGRO Tractors S.p.A. Валерио Мора, генеральный директор ОАО «КАМАЗ» Сергей Когогин, мэр Набережных Челнов Ильдар Халиков. Уже на конец октября 2008 года было собрано более 200 тракторов мощностью двигателя 215 л.с. под маркой Т-215. Позднее был налажен выпуск 4-х моделей: KAMAZ СMAX-85, KAMAZ СX-105, KAMAZ XTХ-185 и KAMAZ XTХ-215. До сворачивания производства из-за мирового финансового кризиса всего их было выпущено более 2 тысяч.

В 2010 году ОАО «КАМАЗ» и CNH Global NV) учредили совместное предприятие CNH-KAMAZ Commercial по производству сельскохозяйственной и строительной техники на заводе в Набережных Челнах. На заводе началась сборка новых моделей тракторов T8050, T9040, T9060 мощностью от 325 до 535 л.с., а также различных комбайнов.

Трактор колёсный сельскохозяйственный (ХТХ-185/215)

Производство прекращено в 2009 году.

Предназначен для выполнения всего комплекса энергоёмких сельскохозяйственных работ общего назначения. Тракторы общего назначения, III тяглового класса. Выпускается ОАО «КАМАЗ» по лицензии фирмы McCORMICK. Трактор исполнен в классической компоновке и оснащен двигателем Iveco Beta Power. Эти двигатели с высоким крутящим моментом, устанавливаются в специальную литую раму, выполненную из высокопрочной стали. Кроме того, на тракторах установлена система Power Management, которая позволяет поддерживать постоянную рабочую скорость во время выполнения операций, требующих участия механизма вала отбора мощности (ВОМ). Литая стальная основа шасси используется для крепления передней оси и соединяется с передней частью картера коробки передач.

Трансмиссия XtraSpeed. 32-скоростная трансмиссия, предусматривает возможность переключения до 8 передач под нагрузкой. Трансмиссия производится в двух вариантах:

XtraSpeed (стандартная трансмиссия). В этой версии переключение ступеней производится вручную: с помощью функции постепенного переключения передач нужная скорость автоматически устанавливается при повышении или понижении передачи. Для большего удобства на рычаге переключения ступеней имеется кнопка выключения сцепления, что облегчает выбор скорости.
XtraSpeed-E (трансмиссия с электронным переключением ступеней). В этой версии использован многофункциональный рычаг, позволяющий осуществлять электронное переключение ступеней нажатием кнопки. Электронная система предусматривает также «умное» переключение передач в пределах всех четырех ступеней и автоматическое переключение передач в транспортном режиме.
В обеих версиях трансмиссии предусмотрена опция установки ходоуменьшителя, расширяющая возможности трансмиссии до 48 передних и 40 задних скоростей.

Сцепление влажное многодисковое. Система De Clutch. Управление сцеплением осуществляется кнопкой.

Передний мост фирмы Саггаго с электронным управлением гидравлических подвесок и электрогидравлической блокировкой дифференциала. Максимальный угол поворота 55°. Передаточные числа главной передачи ведущих мостов i = 9,00. Межколесный дифференциал заднего ведущего моста имеет механизм принудительной блокировки, приводимый в действие с места оператора.

Тормозная система. Трактор оснащается многодисковыми тормозными механизмами, работающими в масляной ванне. Для достижения максимальной эффективности они расположены на валу между дифференциалом задней оси и планетарными редукторами главной передачи. Установка трех дисковых пластин на каждой стороне обеспечивает высокую эффективность и надежность торможения.

Кабина трактора имеет расширенный угол обзора. Ее отличие от традиционных кабин в том, что внутреннее пространство кабины расширено за счет перераспределения жесткости каркаса на переднюю и заднюю стойки кабины. Широко открывающиеся, подвешенные на задних петлях двери обеспечивают легкий доступ в кабину и хорошую обзорность. Используется несколько цветовых гамм интерьера, что создает приятную атмосферу в кабине. Кресло, установленное на пневматической подвеске, повышает комфортность рабочих условий. Цифровая приборная панель предоставляет точную информацию о параметрах работы трактора. Новая конструкция крыши и улучшенная светооптическая аппаратура обеспечивают максимальное освещение.

Заключение

Начиная с 2009 года, изменилось название и сейчас трактор выпускается, как КамТЗ ТТХ-185. Машина отлично зарекомендовала себя на полях средней и большой площади, выполняя в кратчайшие сроки полный цикл сельскохозяйственных работ. Благодаря трёхточечной навеске, трактор может работать с любым сельскохозяйственным оборудованием, заменяя несколько единиц техники, что позволяет заметно снизить расходы.

При массе неоспоримых преимуществ, имеются у КамАЗ XTX 185 и недостатки. В частности, наиболее слабым узлом является трансмиссия, которая постоянно подвергается высоким нагрузкам и быстро выходит из строя. Чтобы исключить простои техники в «горячее» время, этот узел лучше сразу продублировать, приобретя комплект запчастей.

С этим читают