Как сделать тюнинг трактора мтз своими руками

Тюнинг кабины МТЗ 80, 82

Все изменения внутри трактора проводятся для повышения комфорта в кабине. В модификациях тракторов, выпущенных довольно давно, нет таких удобных приспособлений, как магнитола, дополнительное освещение, навигационная установка.

Дополнительные устройства легко найти в продаже. Это существенно расширяет возможности тюнинга кабины МТЗ 80 в плане использования диодов в подсветке, установки комфортного сидения, тонировки окон.

Улучшение характеристик техники

Одним из самых популярных направлений внутреннего тюнинга трактора является улучшение проходимости и тяговых параметров машины.

Интересный вариант – монтаж моста ГАЗ-66. При проведении таких работ следует учитывать что:

• Потребуется изготовление промежуточного редуктора, обеспечивающего передачу оборотов;
• Для крепления к трактору нужно приварить к мосту специальную втулку;
• Редуктор главной пары нового моста нужно укорачивать, чтобы он стоял по центру.

В любом случае, такие работы лучше доверять специалистам. Сохранить мощность тракторной техники помогает своевременное техобслуживание. Увеличить мощность возможно за счет замены турбины либо всего двигателя на более мощный.

Часто при тюнинге МТЗ оправдывает себя монтаж лучших агрегатов с других тракторов бренда.

Но данные работы придется узаконить, пройдя регистрацию в уполномоченных органах. Также учитывайте, что цена «переделки» может оказаться сопоставимой со стоимостью новой машины.

Где купить запчасти для тюнинга кабины МТЗ?

На нашем сайте вы найдете самый полный ассортимент запасных частей для модернизации автотехники.

Если не знаете, как выбрать комплектующие – позвоните менеджеру по телефону +7 (863) 303-21-21. Специалист нашей компании поможет не только быстро выбрать необходимые детали, но и организует доставку в любой город России.

Способы увеличения мощности тракторов МТЗ

Как это ни очевидно, но одним из главных путей, если не увеличения, то, как минимум сохранения мощности любого трактора является своевременное проведение его техобслуживания и ремонта – не забывайте об этом. В свою очередь к способам увеличения мощности тракторов, доступных каждому, можно назвать установку турбины на мотор или полную замену родного двигателя на более мощный. Вообще, как показала практика, установка на МТЗ некоторых лучших узлов и агрегатов с других тракторов, является отличным решением в случае, когда вы хотите улучшить те или иные показатели своей техники. Но не стоит забывать, что иногда цена переделки вместе с разрешением и регистрацией в соответствующих органах (а также в случае «устаканивания» ситуации, если поймают) будет такой, что за эти деньги проще будет приобрести новый более лучший трактор.

В любом случае, решать вам. Мы же постарались осветить только некоторые из возможных вариантов улучшения тракторов МТЗ.

Базовая модель «Беларус МТЗ-2022»

В данное семейство входит восемь модификаций энергонасыщенных полноприводных колёсных тракторов с модернизированными турбированными двигателями «Д-260.4», выдающими мощность от 180 до 212 лошадиных сил. Трактора этой серии относятся к третьему и четвёртому тяговому классу. Большие кабины с цилиндрическими стёклами, комплекты для сдваивания задних колёс. Коробки передач – синхронизированные, 24/12 передач. Электрогидравлическая навесная система.

Предназначены для осуществления энергоёмких сельскохозяйственных работ в тяговом и тягово-приводном режимах в составе широкозахватных и комбинированных агрегатов, в том числе при эшелонированной навеске.

• «Беларус МТЗ-2022.3» – с дизелем «Д-260.4S2», Stage II мощностью 212 л.с.
• «Беларус МТЗ-2022В.3» – с реверсивным постом управления.
• «Беларус МТЗ-2022.4» – с двигателем «Д-260.4S3А» стандарта Stage IIIА, 212 л.с.
• «Беларус МТЗ-2022.5» – с мотором «Д-260.4S3В» стандарта Stage IIIВ, 212 л.с.

«Беларус МТЗ-2022.3»

• «Беларус МТЗ-1822.3» – с 180-сильным дизелем «Д-260.9S2», Stage II.
• «Беларус МТЗ-1822В.3» – с реверсивным постом управления.
• «Беларус МТЗ-2122.3» – оснащён 202-сильным мотором «Д-260.4S2» стандарта Stage II
• «Беларус МТЗ-2122.4» – двигатель «Д-260.4S3А» стандарта Stage III3А, с передним навесным устройством и передним ВОМ в основной комплектации, топливным баком повышенной ёмкости, гидросистемой с насосом переменной производительности, четырёхсекционным распределителем с системой EHS, гидромеханической КПП, новым боковым пультом.

Пошаговая инструкция

Весь процесс по изготовлению самодельного бульдозера на МТЗ состоит из следующих этапов:

1. Во-первых, необходимо сделать два кронштейна, которые будут соединяться поперечной балкой. Вся эта конструкция крепится к лонжеронам болтами. Во-вторых, к кронштейнам привариваются пластины с ребром жесткости и шарнирным соединением внизу.

К месту крепления шарниров приваривается треугольная связь, которая крепится к раме трактора снизу. Это значительно повышает устойчивость бульдозера. К балке, соединяющей кронштейны, спереди необходимо также приварить либо прикрутить шарнир, на который позже будет установлен гидроцилиндр.

Далее сваривается из двух балок полурама в виде треугольника с зауженной частью к отвалу. К ней позже будет крепиться цилиндр, управляющий подъемом отвала. В центральных частях обеих балок с наружной стороны размещаются по одной шарниру.
Отвалы бывают различной формы, что зависит от назначений. По этой причине, прежде чем его делать, необходимо определиться с целью использования.
Отвал крепится на два шарнира к полураме. Первый на уровне крепления гидроцилиндра, а второй на специальной опоре на 200 мм выше. Это необходимо для того, чтобы отрегулировать угол наклона отвала.

Схема самодельного бульдозера

Теперь необходимо прикрепить гидроцилиндры. Их лучше делать параллельными подрамнику, так как нагрузка на отвал будет наибольшей именно в нижней части. Отвал делится на две части с центром на шарнирах полурамы. Остальные половины делятся на 3 части, и выбирается 1/3 от центра для крепления гидроцилиндров. Как еще один вариант, можно вырезать комплект труб. Две трубы одинаковой длины и две – разной. Меняя их можно регулировать поворот отвала. Это обойдется дешевле, чем гидравлика, и послужит значительно лучше, чем неповоротный отвал, хоть и потребует больше времени на подготовку. Трубы будут крепиться к шарнирам, что значительно облегчит их установку.
Однако, если вы не планируете изменять положение отвала, можно вместо цилиндров использовать две трубы, которые неподвижно привариваются к отвалу и полураме в местах крепления шарниров. Центральные также можно просто заварить.

Техническое обслуживание мостов ЗИЛ-131

Необходимо регулярно добавлять смазку в мосты и заменять ее, как указано в карте смазки.

Заливать масло в картеры всех мостов автомобиля нужно через заливное (смотровое) отверстие, расположенное в верхней стенке картера редуктора, закрываемое пробкой 29, до появления течи масла из открытого контрольного отверстия.

Доливать масло в картер переднего моста можно, кроме заливного отверстия, через контрольное отверстие, расположенное в крышке картера моста.

Проверять уровень масла в заднем и среднем мостах в процессе эксплуатации следует при помощи специального указателя уровня 1 (рис. 1), имеющегося в наборе инструмента.

Для проверки уровня масла в заднем и среднем мостах необходимо отвернуть болт, указанный на рис. 1, крепления редуктора к картеру моста и вставить указатель уровня масла в отверстие для болта до упора во фланец картера редуктора.

Правильный уровень масла отмечен риской на стержне указателя уровня масла.

При снижении уровня масла ниже риски необходимо долить масло в картер до уровня контрольной пробки.

Рисунок 2

Рисунок 3

Для выпуска отработанного масла из картера переднего моста имеется сливное отверстие 48 (рисунок 2), расположенное в нижней части картера моста.

Сливные отверстия картеров заднего и среднего мостов расположены в нижней части крышек картеров.

Кроме того, имеются дополнительные сливные отверстия для удаления остатков масла из картеров редукторов: отверстие с пробкой 30 (рисунок 3), расположенное в нижней стенке картера редуктора переднего моста, и отверстия с пробками 36 (рисунок 4), сделанные в передних стенках картеров редукторов заднего и среднего мостов.

Рисунок 4

Сливают отработанное масло после предварительного прогрева агрегата через все имеющиеся сливные отверстия.

Контрольные отверстия при этом должны быть открыты.

При необходимости следует добавить смазку в корпус поворотного кулака для подшипников шкворней и шарнира полуоси переднего ведущего моста.

Набивать смазку необходимо в подогретом состоянии через масленки 17 (рисунок 5), расположенные в верхней накладке корпуса правого поворотного кулака и в поворотном рычаге, установленном на корпусе левого поворотного кулака; набивать ее нужно до тех пор, пока смазка не начнет выходить через контрольное отверстие, расположенное снизу шаровой опоры.

Рисунок 5

Пробка 27, которой закрыто это отверстие, должна быть предварительно вывернута.

При смене смазки все детали поворотного кулака и шарнир полуоси надо промыть.

Свежая смазка закладывается непосредственно внутрь шаровой опоры, в подшипники шкворней и в шарнир полуоси.

Ступицу колеса при смене также необходимо промыть.

При закладывании свежей смазки надо тщательно промазать подшипники.

Крутящие моменты затяжки болтовых соединений в кГм

Гайки болтов крепления чашек дифференциала и ведомой цилиндрической шестерни 12—14

Гайки шпилек крепления крышек подшипников дифференциала 17—19

Шпильки крепления крышек подшипников дифференциала (при установке в картер редуктора) 22—25

Болты крепления крышек роликоподшипников редуктора — 6—8

Болты крепления редуктора к картеру моста — 9—11

Гайки шпилек крепления полуосей заднего и среднего мостов фланцев полуосей переднего ведущего моста к ступицам колес 7—9

Гайки шпилек крепления рычага поворотного кулака к корпусу и шпилек крепления шаровой опоры к картеру переднего моста . 16—18

Гайки шпилек крепления цапф переднего, заднего и среднего мостов 5,5—6

Гайки крепления фланцев вала ведущей конической шестерни 20—25

Гайка крепления подшипника вала ведущей цилиндрической шестерни 35—40

Контргайка крепления подшипников ступицы колеса 12—15

Гайка крепления шарового пальца поперечной рулевой тяги 23—27

Оценка статьи:

Зил 131 масло в мостыСсылка на основную публикацию

Похожие публикации

Газ 2775 технические характеристики

Возможные доработки кабины

Среди всех вариантов стоит в первую очередь отметить установку малой кабины. В этом случае доработка направлена не столько на повышение комфорта для водителя (скорее, наоборот), сколько на расширение возможностей машины. Установка малой кабины дает заметное уменьшение габаритной высоты трактора, что в буквальном смысле открывает новые возможности — машина сможет легко заехать в ворота и проемы высотой от 260 см.

На фото кабины МТЗ легко узнать по изменившимся пропорциям трактора — он становится более приземистым, т. к. теряет в высоте 28 см.

Многие предпочитают самостоятельно проводить тюнинг трактора

Варианты тюнинга

Самые интересные варианты можно увидеть, рассматривая тюнинг трактора МТЗ 82 с большой кабиной. Доработки ведутся по следующим главным направлениям:

• улучшение условий работы (тонирование стекол, замена печки и вентиляции, установка магнитолы, замена сиденья);
• улучшение внешнего вида (окраска кузова, установка навесных элементов);

Трактора МТЗ проектировались в те времена, когда о комфорте водителя не задумывались, да и возможностей для этого было не так много. Сегодня к услугам владельцев тракторов — все достижения автопромышленности, начиная с пленок на стекла и заканчивая системами климат-контроля

Разумеется, не каждый водитель будет вкладываться в качественный кондиционер для своей «рабочей лошадки», однако в разгар летних полевых работ поддерживать в салоне комфортную температуру очень важно. Добиться этого можно не только улучшением вентиляции и установкой климатического оборудования, но и тонированием стекол. Современные пленки эффективно блокируют ультрафиолетовое и тепловое излучение и обеспечивают комфорт при ярком направленном свете

Современные пленки эффективно блокируют ультрафиолетовое и тепловое излучение и обеспечивают комфорт при ярком направленном свете.

Обязательно почитайте: Помпа МТЗ 80

То же касается печки. Штатные устройства хорошо показали себя в умеренной полосе, однако при работе в северных широтах может потребоваться установить более мощное оборудование, а также добавить вентиляционные ходы, чтобы обеспечить равномерный обдув кабины.

Замена кресел — актуальная доработка для водителей, проводящих за работой по несколько часов в день. Купить эргономичное водительское кресло не проблема, сложнее установить его в ограниченное пространство кабины. Рекомендуется устанавливать высокие кресла небольших размеров.

Для большего удобства тракториста заменяют кресла в кабине

Музыкальная система — отличный способ повысить эффективность работы. Главное — выбрать место установки так, чтобы водителю было удобно настраивать звук и переключать записи, не отвлекаясь от управления. Интересный вариант — сбоку над окном. Сабвуфер располагают за сидением, а колонки — по бокам, чтобы добиться ровного звука.

Подсветка приборной панели и салона необходима не только для ночных смен, но и для проживающих в северных широтах с коротким зимним световым днем. Оптимальный выбор — экономичные и долговечные светодиодные фонари. Они дают достаточное количество яркого, ровного света в салоне и не перегружают аккумуляторную батарею. Для приборной панели выбираются менее яркие светодиоды, чем для подсветки салона.

Трактор, часто перемещающийся между рабочими площадками, можно оснастить навигатором с GPS-маяком. Это действительно удобно для отслеживания перемещения и подсчета машино-часов. И необходимо для тех, кто использует трактор не для работы, а как средство активного отдыха — круг таких владельцев узок, но составляет существенную долю в тюнинге тракторов.

Декорирование кузова — не только роскошь, но и средство обеспечения безопасности. Ярко окрашенный трактор издали виден на поле или лесной разработке, его хорошо видно на дороге в сложных условиях (туман, метель)

При желании можно использовать аэрографию, однако перед этим важно тщательно подготовить поверхность, так как любая неровность исказит рисунок

Обязательно почитайте: Ремонт ГУРа на МТЗ-80

Мощные фары — еще один способ обеспечить комфорт в работе и безопасность на дороге. К фарам и фонарям предъявляются те же требования, что и для осветительных приборов легковых автомобилей: они должны укладываться в установленный законом диапазон яркости и не перегружать аккумулятор.

Также можно увидеть трактора с декоративными молдингами и решетками радиатора, накладами на порог и колпаками на колеса. Встречаются кузова, стилизованные под стимпанк, с интересно обыгранными выхлопными трубами и декоративными решетками.

Трактор на метане

Идея совмещения дизеля и газа далеко не нова. Уже несколько лет на территории нашей страны работают компании, которые за определенную плату дополняют дизельные моторы газобаллонными установками.

Однако работают эти компании в большинстве своем с двигателями автомобильными (самосвалы, тягачи и разнообразный грузовой транспорт). Тем не менее, переоборудовать можно и трактор, заменяя в итоге до 80% дизтоплива на природный газ.

Алгоритм внедрения газобаллонного оборудования (ГБО) выглядит следующим образом:

1. Сначала устанавливаем систему подачи газа на двигатель, монтируем все необходимые датчики, устанавливаем впрысковый редуктор и электромагнитные газовые форсунки.
2. Затем монтируем подходящую систему ограничения подачи дизтоплива. Здесь все зависит от типа мотора. Так, например, на двигатели с механическим топливным насосом устанавливается электронный актуатор, а на движки с топливными системами, управляемые электроникой – ставим специальный блок управления, ограничивающий подачу дизтоплива.

Преимущества газодизельной модификации очевидны:

• Экономия дизельного топлива.
• Увеличение времени использования трактора без дозаправки практически в два раза.
• Безопасность в использовании.
• Увеличение межремонтного периода двигателя.

Тюнинг двигателя и технических параметров

Каждый трактор обладает своими собственными характеристиками, и на двигатель надо посмотреть с разных сторон. Тюнинг МТЗ-40 будет радикально отличаться от тюнинга МТЗ-3022 или МТЗ-892. Обычно переделки затрагивают внутренности силовой установки, то есть происходит пересмотр его основных свойств. Дизельный двигатель МТЗ-50 может получить метановое дополнение. Это дает возможность уменьшить расход дизельного топлива и на 80% заменить его природным газом.

Как вариант, для тюнинга МТЗ-1221, в отношении двигателя, рассматривается проведение технических осмотров и ремонта при необходимости и при наступлении сроков планового осмотра. Некоторые трактористы решили, что им подойдет полная смена силовой установки, и сделали выбор в пользу более мощных двигателей. На практике можно проследить тенденцию, что установка на МТЗ силового агрегата, взятого с другой спецтехники, бывает самым правильным решением в том случае, когда вам хочется повысить технические показатели, и можно обойтись малой переделкой.

Но такая модернизация может дорого стоить — новый мотор нужно будет должным образом зарегистрировать и получить разрешение на работу. Иногда сумма бывает настолько заоблачной, что на нее проще приобрести новый, более мощный и современный, трактор.

Во время переделки в МТЗ трактора МТЗ-82 зачастую ставят специальное устройство, которое позволяет в значительной степени усилить мощность силовой установки. Такую функцию выполняет турбина на МТЗ. Иногда стоит прибегнуть к хитрости и взять элементы других тракторов (например, кабины МТЗ-80) и провести тюнинг МТЗ-82 или любого другого белорусского трактора.

Среди основных технических параметров, которые подвергаются улучшению, выделяют проходимость трактора. Здесь есть несколько способов проведения усовершенствования разных моделей, в том числе это касается выполнения операции тюнинг МТЗ-892:

1. Установка средних колес, благодаря чему трактор начинает передвигаться не на 4 колесах, а на 8. Это дает возможность увеличить площадь взаимодействия колес и почвы, и трактор становится более устойчивым.
2. Монтаж полугусеничного хода. Используется с той же целью, что и предыдущий способ. Подразумевает установку резинометаллических гусениц, которые работают одновременно с натяжными устройствами. Трактор начинает в меньшей степени оказывать давление на почву и может работать на болотистых местностях.

Иногда переделка МТЗ-80 подразумевает замену моста, который берут у ГАЗ-66. Но процедуру очень сложно выполнить самостоятельно, рекомендуется обратиться за помощью к специалистам в области ремонта сельскохозяйственной техники, чтобы доработка была произведена квалифицированно.

Базовая модель «Беларус МТЗ-330»

Данное семейство включает в себя семь моделей компактных тракторов 0,6 тягового класса, мощностью от 33 до 36 лошадиных сил. Производятся они на Бобруйском заводе тракторных деталей и агрегатов, входящем в состав МТЗ.

• «Беларус МТЗ-311» оснащён китайским трёхцилиндровым дизельным двигателем «Laidong 3Т30» мощностью 33 л.с., или 24,3 кВт, рабочим объёмом 1,617 л. Коробка переключения передач оснащена 8 передними и 4 задними передачами. Сцепление: однодисковое, фрикционное, постоянно замкнутое. Колея – изменяемая, с шириной в 1 м, 1,2 м, 1,35 м. Оснащён гидроусилителем руля и удобным регулируемым сиденьем. Задний вал отбора мощности, зависимый, 540 об/мин. Цена такого трактора – 395 000 рублей – с колёсной формулой 4х2; 450 000 рублей – с колёсной формулой 4х4.
• «Беларус МТЗ-311М» комплектуется трёхцилиндровым дизельным двигателем Минского моторного завода «MMZ-3LD». Мощность этого силового агрегата – 35,4 л.с. (26 кВт). Также доступен с колёсной формулой 4х2 или 4х4. В первом случае новый трактор будет стоить 410 000 рублей, во втором – 470 000 рублей.
• «Беларус МТЗ-320.4» оснащается разработанным в Италии дизельным двигателем «Lombardini» LDW1603/B3, сертифицированным по III-й ступени Директивы 2000/25/ЕС. Мощность – 36 л.с., рабочий объём цилиндров – 1,649 л. КПП – механическая, ступенчатая с шестернями постоянного зацепления, с зубчатыми муфтами легкого включения, двухдиапазонная с понижающим редуктором, – обеспечивает 16 передач переднего хода и 8 – заднего. Муфта сцепления сухая, однодисковая, фрикционная, постоянно замкнутая. В отличие от уже названных «младших братьев», уже оборудуется полноценной отапливаемой кабиной. Стоимость такого трактора – 660 000 рублей.

• «Беларус МТЗ-320.4М» укомплектован трёхцилиндровым дизельным двигателем Минского моторного завода «MMZ-3LD» мощностью 35,4 л.с. Цена этого варианта малогабаритного трактора составляет 590 000 рублей.
• «Беларус МТЗ-320.5» оснащается итальянским дизелем «Lombardini» LDW1603/B3. Отличается от «МТЗ-320.4» иной компоновкой капота («скошенной» вперёд). Стоимость – 660 000 рублей.
• «Беларус МТЗ-321» – также с мотором «Lombardini» LDW1603/B3, без кабины. Цена составляет 620 000 рублей.
• «Беларус МТЗ-321М» – с дизелем «MMZ-3LD», без кабины. Сто́ит 570 000 рублей.

Беларус МТЗ 320.4 Ламборджини

Данную модель можно отнести к категории мини-тракторов средней ценовой категории. Внешне он походит на профессиональную технику, но имеет несколько ограниченные возможности и уменьшенные габариты. Сфера использования такого мини-трактора уже не ограничивается дачными участками или фермерскими хозяйствами. Его можно эксплуатировать и в строительной, и в коммунальной сферах.

Основным внешним отличием мини-трактора Беларус МТЗ 320.4 от предыдущих является наличие кабины с крышей, которую при необходимости можно снимать. Также можно отметить внутреннюю систему отопления, кондиционер, и фары.

Агрегат обладает мощностью – 36 л.с., а коробка передач оснащена 24 скоростными режимами: 16 передних и 8 задних. Произведен данный мини-трактор в Беларуси. Общая площадь, которую он способен обрабатывать достигает 20 га.

Внешне мини-трактор выглядит довольно габаритным. При размерах 322x155x169 см. он имеет массу 1720 кг. Максимальная скорость — 25 км/ч.

Разновидности плугов для минитракторов

Среди основных видов различают:

• лемешно-отвальной;
• роторный;
• дисковый плуг.

Лемешно-отвальной тип на данный момент считается устаревшим. Он использует тяговую силу трактора для взрыхления почвы клинообразными лемехами-лопастями. Работает исключительно по прямой траектории, на раму крепятся 2-4 лопасти. Минитрактор с плугом подобной конструкции подойдёт для вспашки уже разработанной и проверенной земли, чтобы уменьшить затраты на дорогостоящее оборудование.

Трактор с оборотным плугом

Дисковой плуг используется исключительно для сложной земли: каменистой, глинистой, засорённой, а также первородной целины. Острые диски прикреплены к единой раме подвижными шпинделями. Во время передвижения трактора такое крепление помогает двигаться дискам и взрезать твёрдую почву.

Главное отличие импортных моделей от российских – отечественные не боятся средне-загрязнённой почвы, распространённой среди основных территорий для земледелия в России. Сложности в эксплуатации у импортных заключаются в проблемах с доставкой запчастей. Среди известных брендов, LS лемешно-отвальный – модель для работы на тракторе средней мощности, RT роторный – для минитрактора.

Роторный плуг для трактора

Роторный плуг для минитрактора самый распространённый и удобный тип. Лопасти у него созданы таким образом, что уравновешивают друг друга. Две лопасти рабочих, они вспахивают землю, две других её разравнивают. При обратном движении они меняются местами, плуг поворачивается самостоятельно.

Это позволяет не разворачивать трактор с плугом и экономить время и топливо. Поскольку земля одновременно разравнивается теми же рабочими лопастями, нет необходимости в поле использовать фрезу. Упрощается дальнейшее засевание и создание борозд для семян.

В отличие от других модификаций, где плуг работают от движения машины, роторный вращается с помощью вала отбора мощности (ВОМ). Земля, обработанная данным типом, более измельчённая и разрыхлённая, поэтому роторный идеален для обработки рисовых полей.

Роторный плуг для трактора

Он способен взрыхлить почву на максимальную глубину – до 50 см, что в два раза больше других типов. Также роторные плуги для современных минитракторов используют совместно с дисковым для культивации целины, настройка плуга на минитрактор позволяет сделать это без проблем.

Плуг на МТЗ

Белорусский тракторный завод в наше время пользуется большой популярностью, поэтому плуги для тракторов МТЗ 80 и 82, средней мощностью в 80 лошадиных сил, получили широкое распространение. Для этих тракторов подходят любые механизмы с задним соединением ВОМ. Среди них выделяют серии ПЛН и ПСК (ПСКу).

Плуг для МТЗ 82 из серии ПЛН используется для выполнения работ с тяжелым и лёгким грунтом, благодаря различию модификаций. Данные плуги созданы специально на трактор МТЗ. Самый простой, 3-х корпусный 3-35 плуг для МТЗ 80. Он подходит для чистой земли не больше 1-2 гектаров, боится и ломается от прочных корней и больших камней. Глубина борозды 20-30 см.

ПЛН 4-35 имеет двойную комплектацию: дисковые ножи на предплужнике и боковые нарезы. Он способен культивировать почву на скорости 8 км/ч. Он 4-х корпусный, ширина захвата предплужника 260 мм, глубина 25 см. Обрабатывать им можно поля до 10 гектаров без потери производительности. Следующая модификация, роторная модель ПЛН 4-80, 3-х корпусный, также не любит засорённую почву, глубина 18 см.

Для незасоренной почвы с влажностью не больше 30%, сопротивляемостью 0,09 МА используют МТЗ 82 с плугом ПСК. Это современный и универсальный трёх и более корпусный плуг на минитрактор МТЗ и на МТЗ 80, способный работать как чизельный или роторный-оборотный. Он имеет только положительные отзывы. Чизельный вариант подразумевает простую глубокую вспашку по прямым линиям без оборота и перемешивания земли.

Плуг навесной оборотный ПНО- (3+1) -42

В отличие от ПЛН, плуг ПСКу (универсальная модификация) не теряет сцепки с землёй при резком уплотнении породы благодаря чизельной конструкции. Производительность ПСК выше, чем у ПЛН на 50%, при расходе топлива на 8 литров меньше на гектар.

Модель ПСКу-3 подходит для чистой почвы под посев культур на глубину 15-35 см. У него два рабочих лезвия, а ширина обрабатываемого пласта земли лемехом – 600 мм. Возможна установка дополнительного отвала для разрыхления почвы. 5 корпусов, общая ширина вспашки 3 метра, максимальная скорость во время работы 10 км/ч, что выше даже, чем у ПЛН 4-35. Это оптимальный для среднего фермера вариант ПСКу, она позволяет устанавливать множество дополнительного оборудования.

Гидравлика

Гидросистема раздельно-агрегатного типа включает следующие элементы: гидронасос шестеренчатый НШ-32, гидроусилитель сцепного веса (для навесного оборудования), позиционный и силовой регуляторы, гидроцилиндр для управления навеской и распределитель.

Всем этим можно руководить из кабины с помощью рычагов и педалей.

Главная суть гидрооборудования на МТЗ-82 – регулировка положения навесного оборудования на разных почвах, при разном рельефе.

Просто на регуляторах установлены датчики, которые реагируют на изменение положения прицепного модуля и тяги.

Очевидно, что способы наладки – общие и многоцелевые, а это позволяет не только производительность трактора повысить, но и усовершенствовать результат работы навески, например, обеспечить равномерную пропашку с одинаковой глубиной.

Разновидности для мини-трактора

Вариантов самодельных и заводских грабель на тракторы много. В основе классификации лежат такие характеристики, как тип рабочего механизма, способ крепления к машине и др.

По типу рабочих механизмов:

Название	Характеристика
Колесно-пальцевые	Отличаются высокой производительностью, могут делать валки нужного размера.
Роторные	Прочные и многофункциональные. Кроме создания валков, применяются для переворачивания сена.
Зубовые	Могут менять угол наклона.

По типу тяги:

• тракторные;
• лошадиные, могут прикрепляться и на мотоблок.

По способу установки приспособления делят на:

• навесные;
• прицепные;
• полунавесные.

Однако главным критерием считается конструкция. По этому принципу разделяют грабли:

• роторные;
• колесно-навесные;
• ленточные.

Дополнительное оборудование

Из дополнительного оборудования, не предусмотренного базовой комплектацией, на трактор МТЗ-82.1 можно также установить:

• ходоуменьшитель;
• боковой вал отбора мощности;
• приводной шкив;
• сменный хвостовик заднего ВОМа;
• реверс-редуктор;
• дополнительные грузы;
• защитное устройство хвостовика ВОМ-2;
• предпусковой подогреватель;
• гидрофицированный крюк;
• пневматический переходник;
• поперечину прицепного устройства (ТСУ-1-Ж);
• буксирное устройство ТСУ-З-К;
• кронштейн с разрывными муфтами;
• шланги сцепки;
• левый регулируемый раскос навесного устройства;
• проставку для установки сдвоенных задних колес;
• аптечку;
• дополнительное сиденье и т.д.

Тюнинг рулевого управления

Иногда специалистами рекомендуется провести такую работу, как переделка рулевого управления МТЗ-82, иными словами, привести в порядок рулевую колонку сельскохозяйственного автомобиля. Иногда переделки МТЗ-82 рулевой колонки трактора заканчиваются ее регулировкой, чтобы руль находился в удобном положении.

Однако у ряда умельцев этим все не заканчивается, переделка рулевого управления делает работу на тракторе более удобной. Переделка рулевой колонки МТЗ потребует некоторых умений и довольно значительного количества времени, однако результат превзойдет все ожидания. Примерно такое же время занимает печка, а именно процесс ее переоборудования.

Тоже самое касается и доработки турбокомпрессора и модернизации МТЗ-80 в плане обеспечения его специальными насадками на дозатор.

Как завести трактор МТЗ-82?

Запуск нового или давно не работавшего двигателя МТЗ-82 – ответственное мероприятие. Эта информация обычно прописана в руководстве по эксплуатации.

В случае его потери представляем Вам алгоритм, по которому следует заводить двигатель трактора МТЗ-82:

1. Перед началом запуска проведите осмотр топливной системы трактора на наличие неисправностей.
2. Убедитесь, что в баках для топлива пускового и основного двигателя есть горючее.
3. Откройте краны топливных баков.
4. Проверьте положение рычага КПП (он должен быть в нейтральном положении), а также убедитесь в том, что задний и боковой ВОМ не включены.
5. Шторка радиатора должна быть закрыта.
6. Прокачайте топливную систему агрегата. Для этого открутите вентиль на фильтре тонкой очистки и рукоятку ручной подкачки горючего. С помощью ручного насоса подкачайте топливо, пока из крана фильтра тонкой очистки не появится струя горючего без пузырьков воздуха.
7. Закрутите рукоятку ручной подкачки топлива и закройте вентиль.

После данных манипуляций можете безопасно проводить запуск мотора Вашего трактора.