Приложения
Внешние ссылки
Камаро — Шевроле Франция
|
Хронология моделей Chevrolet (североамериканский модельный ряд), подразделения General Motors, с 1990 года по настоящее время. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
<img src=»https://fr.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»» width=»1″ height=»1″ style=»border: none; position: absolute;»>
Третье поколение (1982-1992)
| Третье поколение | |
| отметка | Шевроле |
|---|---|
| Годы производства | — 1992 гг. |
| Класс | Пони автомобиль |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Энергия | Бензин |
| Мотор (ы) | От 4 до 8 цилиндров |
| Передача инфекции | Движение |
| Коробка передач | 4/5 МКПП 3/4 АКПП |
| Вес и производительность | |
| Вес без патронов | От 1400 до 1520 кг |
| Шасси — Кузов | |
| Рамка | Понтиак Жар-Птица |
| Габаритные размеры | |
| Длина | 4890 мм |
| Ширина | 1850 мм |
| Высота | 1270 мм |
| Колесная база | 2,560 мм |
| Хронология моделей | |
В году компания Chevrolet начала разработку третьего поколения, первоначально запланированную на 1980 год . В то же время производитель работает над своим первым переднеприводным автомобилем. Инженеры намерены использовать механические компоненты на F-Body. Вопрос о переднеприводном Camaro долго обсуждался и задержит производство, которое будет перенесено на 1982 год. Кроме того, размеры двигателя третьего поколения используют метрическую систему. Таким образом, рабочий объем определяется не в , а в литрах .
Таким образом, 1982 год знаменует начало третьего поколения. Он выбран в качестве гоночного автомобиля для Indy 500 . Для этого раза темпа автомобиль видит его мощность возросла до 254 л.с. . Публике будут предложены менее мощные реплики. Двигатель будет варьироваться от 2,5- литрового четырехцилиндрового двигателя мощностью 91 л.с. и 2,8- литрового V6 мощностью 103 л.с. до ( 5- литрового) V8 (305 куб.см LG4) мощностью 147 л.с. или 5,0- литрового двигателя Trottle Body мощностью 167 л.с. Впрыск »(TBI) LU5 .
В 1983 году, то 5.0- литровый LU5 поднялся до 177 л.с и нового 5.0- литрового HO ( « высоких выходного ») L69 появились, снабженный Rochester 4-карбюратором и разработок 193 л.с. .
В году компания Chevrolet исправила проблемы с качеством, которые возникли в 1982 и 1983 годах. Модель Berlinetta пользовалась популярностью с 2,8- литровым ( 109 л.с. ) V6 и дополнительным LG4 V8. У Z28 лучший год продаж за всю историю.
В году опция IROC-Z появилась на Z28 («IROC» для Международной гонки чемпионов ). Он включает в себя эффект нижней земли и несколько других опций. Он может принять новый 305 ci ( 5,0 литра) LB9 Tuned Port Injection (TPI) 218 л.с. V8 . Z28 получил небольшое косметическое изменение .
В году на смену берлинетте пришел LT. Доступен четырехцилиндровый двигатель, но, похоже, никаких автомобилей с этой опцией не производилось. 1986 год станет последним годом выпуска четырехцилиндрового двигателя. 5.0- литровый LB9 теряет власть и идет до 193 л.с., но получает 10 фунтов крутящего момента. Мы ожидали опционального 5,7- литрового V8 (350 кубических сантиметров ), но проблемы с разработкой задержали этот вариант.
В 1987 году, то 5.7- литровый L98 сделал свой вход в качестве опции на IROC-Z, доступна только в автоматической коробке передач, для 225 л.с. . Кабриолет вернулся, и именно американская компания по производству люков на крыше (ASC) превращает T-Top в кабриолеты.
В 1988 году, то L98 ( 5,7 л) увеличилась до 233 л.с. . Z28 исчез в пользу IROC-Z, но вернулся в 1990 году, когда серия IROC перешла на автомобили Dodge .
В году RS была новой опцией. Он оснащен 2,8- литровым двигателем V6 . Двигатель V8 мощностью 172 л.с. не является обязательным. LB9 и B2L недоступны для RS. Варианты исполнения предлагаются для купе IROC-Z под обозначением «1LE». Предлагаемые варианты включают Performance Axle G92 (ось), удаление кондиционера, двигатель LB9 с механической коробкой передач (B2L недоступен), спортивную подвеску, измененный бензобак, противотуманные фары и т. Д. Мощность этой комбинации составляет 304 л.с. при 300 фунтах крутящего момента. 111 «1LE» будет продано в 1989 году. В 1991 и 1992 годах те, кто желает иметь кондиционер, закажут RPO BC4, вариант, предназначенный для полицейских служб и предлагаемый на купе RS.
В году объем V6 увеличился до 3,1 литра. IROC-Z исчезает в конце года.
1992 год знаменует собой конец третьего поколения. Все модели 1992 года получают эмблему «25-летие» и могут быть обновлены до RPO «Heritage Pack».
После проблем с качеством и забастовки GM перенесла производство четвертого поколения в Квебек, в Сент-Терез .
«Я – Робот» и AUDI RSQ
Уилл Смит и AUDI RSQ
Уникальный концепт, созданный специально для фильма. Особенность данной машины в том, что она создавалась не голливудскими декораторами, а инженерами Audi. Задачей немецких конструкторов из начала нулевых было построить автомобиль 2035 года. Базой автомобиля стал Audi R8, c системой полного привода от Lamborgini. Кузовные элементы были заимствованы от Audi TT. Самые интересная деталь, что автомобиль предугадал все современные тенденции. И по задумке авторов в фильме является беспилотным электрокаром, с голосовым управлением, обширной сенсорной мультимедийной системой. Да, да, похоже инженеры Tesla тоже смотрели этот фильм. Сегодня серийный аналог этого авто Audi R8 стоит 11 миллионов рублей.
Сегодня серийный аналог этого авто Audi R8 стоит 11 миллионов рублей.
1967
Кабриолет Camaro 1967 года, базовая модель с шестью цилиндрами
Camaro 1967 года подрамник / полу-цельный дизайн с 1968 г. Chevy II Nova. Почти 80 заводских и 40 дилер были доступны варианты, включая три основных пакета: RS, SS и Z / 28.
SS включал 350 куб. Дюймов (5,7 л), производящий 295 л.с. (299 л.с., 220 кВт) при 4800 оборотах в минуту и 380 фунт-фут (515 Нм) при 3200 оборотах в минуту. ; и L35 и L78 396 у.е. в (6,5 л) большой блок Двигатели V8 были доступны 375 л.с. (380 л.с., 280 кВт) при 5600 об / мин и 415 фунт-фут (563 Н · м) при 3600 об / мин крутящего момента. SS отличался нефункциональными воздухозаборниками на капоте, специальной полосой и значком SS на решетке радиатора, передних крыльях, крышке бензобака и кнопке звукового сигнала. Можно было заказать как варианты SS, так и RS, что сделало его SS / RS. В 1967 году кабриолет Camaro SS / RS с двигателем 396 стал первым. Индианаполис 500.
Код опции Z / 28 был введен в декабре 1966 года для модели 1967 года. Это было детище Винса Пиггинса, который задумал выставить на продажу «практически готовые к гонкам» Camaros. у любого дилера Chevrolet. Этот пакет опций не упоминался ни в одной торговой литературе, поэтому он был неизвестен большинству покупателей. Для опции Z / 28 требуется передний диск силовые тормоза и 4-х ступенчатая механика трансмиссия с близким передаточным числом (позиционная тяга было необязательно). Он показал , 3 дюйма (76,2 мм) Инсульт коленчатый вал с 4 дюйма (101,6 мм) сверлить, алюминий впускной коллектор, и 4-х ствольный вакуум вторичный Холли карбюратор из 780 CFM. Двигатель был разработан специально для гонок в серии Trans Am (для которой требовались двигатели меньше 305 кубических дюймов (5,0 л)). Заявленная мощность этого двигателя составляла 290 л.с. (216 кВт). Это заниженная цифра. Chevrolet хотел сохранить Лошадиные силы номинальная мощность менее 1 л.с. на кубический дюйм по разным причинам (например, страхование и гоночные классы). Заводская мощность 290 л. баррель карбюратор) при 6800-7000 об / мин. Z / 28 также поставлялся с модернизированной подвеской, гоночными полосами на капоте и крышке багажника, эмблемами «302» на передних крыльях на автомобилях 67 и ранних 68 и эмблемами «Z / 28» в конце 68 и 69. Это также было возможно. для объединения пакета Z / 28 с пакетом RS.
В 1967 году было продано всего 602 Z / 28 и около 100 Индианаполис Пейс Кар реплики. Z / 28 1967 и 1968 годов не имели капот индукционный кожух, опционально для Z / 28 1969 года. Z28 1967 года получил воздух от открытого элемента воздухоочиститель или из необязательного вентиляционный канал капота прикреплен к воздухоочистителю сбоку, который бежал к брандмауэру и забирал воздух из дефлекторов капота. 15-дюймовые раллийные колеса были включены в комплект Z / 28, в то время как все остальные модели Camaros 1967-9 годов имели 14-дюймовые колеса.
Заводская табличка Z / 28 произошла от Коды RPO — RPO Z28 был кодом для Специального пакета производительности. RPO Z27 предназначался для пакета Super Sport.
Автомобили, собранные в Швейцарии, на местном предприятии GM в г. Биль, все были купе с который произвел 198 л.с. (146 кВт; 195 л.с.) при 4800 оборотах в минуту и 285 фунт-фут (386 Нм) при 2400 оборотах в минуту — двигатель, которого не было в современных Camaros, построенных в США. Швейцарские Camaros не были доступны с трехступенчатой механической коробкой передач и имели блокировка дифференциала и передние дисковые тормоза в стандартной комплектации. Некоторое дополнительное оборудование безопасности также было стандартным.
Производственные номера:
| Основание: | 121,051 |
| RS: | 64,842 |
| SS: | 34,411 |
| Z28: | 602 |
| Общий: | 220,906 |
Третье поколение
Его разработка велась еще с середины 70-х годов. И когда в 1982 году новинка предстала вниманию публики, стало ясно – время было потрачено не зря. Появление Chevrolet Camaro 3-го поколения сразу же затмило другие спортивные купе в США, сделав их устаревшими.
В новинке сохранились узнаваемые черты: короткая корма, крупные боковые окна, длинные капот и великолепная управляемость. По последнему критерию, кстати, «Камаро» был признан изданием Motor Trend как лучший автомобиль 1982 года.
По сравнению с предшественником, у него стала короче колесная база (на 7 дюймов) и уменьшился вес (на целых 250 кг).
Также впервые на Chevrolet Camaro, характеристики которого всегда были впечатляющими, поставили скромный 2,5-литровый 90-сильный двигатель. И его мощности, следует отметить, вполне хватало для столь легкого и компактного автомобиля. Еще предлагался 100-сильный 2,8-литровый агрегат и Z28 — пакет спортивных опций.
В 1987 году концерн впервые за 20 лет выпустил открытую версию «Камаро». Тогда же, в том модельном ряду, предстало еще несколько моделей – базовая Sport Coupe, комфортабельная вариация LT, спорткар Z28, а также экстремальное авто IROC-Z. Столь же разнообразна была и линейка двигателей.
Второе поколение
В 1970 году концерн представил вниманию публики чуть более экзотично выглядящий автомобиль. Новенький Chevrolet Camaro, фото которого представлено ниже, сильно отличался от брутальных предшественников своими плавными линиями и элегантной передней частью.
Благодаря крупному боковому стеклу и отсутствию средней стойки машина стала выглядеть обтекаемой, даже гладкой. Но вот в техническом плане конструкция осталась прежней. Инженеры усовершенствовали управляемость, и автомобиль стал настоящим спорткаром.
Однако от 3,8-литрового мотора пришлось отказаться, так как машина стала тяжелее. Его заменили на 155-сильный, объемом 4 л. На заказ был доступен V8 (300 л. с.) и 5,7-литровый 350 c. i. d. различных мощностей. Также были предложены версии в комплектации Super Sport. В 1980 году рядный 6-цилиндровый мотор заменили на V-образный.
За 12 лет выпуска концерн изготовил почти 2 000 000 экземпляров. Несмотря на то что тогда царили тяжелые времена, Chevrolet Camaro II стал самым успешным за всю историю этой марки.
Техническая часть
Под капотом у обычной версии Шевроле Камаро размещен мотор 4.0 литра, который развивает 155 лошадиных сил. Он комплектуется четырехступенчатой механической коробкой.
Существует и более мощная альтернатива – агрегат 5.0 литра с отдачей в 200 сил. Вкупе с ним трудится автоматическая коробка на четыре ступени.
Модификация SS также получила пятилитровый двигатель. Однако его мощность форсирована до 300 «кобыл», которые реализовываются через четырехдиапазонный «автомат».
| Рабочий объем силовой установки (литраж) | Мощность (л.с.) | Тип КПП | Предельная скорость (км/ч) |
| 4.0 | 155 | 4МКП | 185 |
| 5.0 | 200 | 4АКП | 210 |
| 5.0 | 300 | 4АКП | 240 |
«Второй» Шевроле Камаро построен на модернизированной платформе предшественника. Исходя из отзывов автомобильных журналистов, предыдущая машина серьезно уступала Ford Mustang по части управляемости. Поэтому с целью улучшения управляемости была пересмотрена конструкция передней подвески, установлены более жесткие стойки амортизаторов и пружины.
Смена приоритетов
Внешний облик Chevrolet Camaro второго поколения утратил часть своей мускулистости, зато стал более винтажным и аристократичным. Профиль автомобиля стал более стремительным за счет ниспадающей крыши, а корму украшают зауженные стоп-сигнальные фонари.
Уютно и удобно
Салон американского купе выглядит привлекательно за счет цветной обивки дверных карт и цветного пластика. Приборная панель разнесена на разные колодцы по торпедо, но при этом хорошо читается и информативна. На центральной консоли расположился блок климатической системы, а также радиоприемник – управление ими интуитивно понятное, поэтому от дороги почти не отвлекаешься.
Водительское кресло обладает выраженной боковой поддержкой, приятным профилем. В нем приятно чувствуешь себя как при активной езде, так и при вальяжной. А вот на заднем ряду тесновато даже при 170 сантиметрах роста – места для коленей, головы очень мало.
Спорт на каждый день
Пятилитровый мотор, который развивает 200 лошадиных сил, неплохо чувствует себя и в городе, и за его пределами. Наиболее ощутима тяга на низких, средних оборотах, но и на высоких присутствует неплохой подхват. Передаточные числа автоматической коробки несколько растянуты, хотя свою работу она выполняет плавно и шустро.
Руль отзывчив, что позволяет активно маневрировать. Однако на высоких скоростях его информативность падает, поэтому нащупать положение передних колес бывает проблематично. Крены в поворотах умеренные, при этом подвеска мягкая и играючи отрабатывает мелкие, средние неровности, что обеспечивает минимум тряски.
1968
1968 Camaro RS 327 (оригинальная дополнительная полоса была черной)
1968 Chevrolet Camaro SS кабриолет
Стиль Camaro 1968 года был очень похож на дизайн 1967 года. С введением Astro Ventilation, системы притока свежего воздуха, боковые вентиляционные окна были удалены. На передние и задние крылья были добавлены боковые габаритные огни, что было требованием правительства для всех автомобилей 1968 года. У него также была более заостренная передняя решетка и раздельные задние фонари. Передние ходовые огни (на моделях без RS) также были изменены с круглых на овальные. Модели big-block SS получили хромированные вставки на капоте, имитирующие наборы скоростей и глянцевый черный задний задний фонарь.
Крепление заднего амортизатора было расположено в шахматном порядке, чтобы решить проблемы с подскакиванием колес, а модели с более высокими характеристиками получили многолистные задние рессоры вместо одностворчатых. 6,5 л мощностью 350 л.с. (261 кВт) при 5200 об / мин и 563 Нм крутящего момента при 3400 об / мин двигатель большого блока был добавлен в качестве опции для SS, и Z28 появился в рекламных проспектах Camaro. 427 куб. Дюймов (7,0 л) не было доступно в качестве варианта для обычного производства (RPO). Несколько дилеров, таких как Baldwin-Motion, Dana и Yenko, предложили 427 в качестве устанавливаемой дилером замены заводскому двигателю объемом 396 кубических сантиметров (6,5 л).
Специальное производственное подразделение Chevrolet хотело продвигать Z28. Им пришлось убедить генерального директора Chevrolet Пита Эстеса, но генеральный директор водил только автомобили с откидным верхом, а Z / 28 никогда не производился как кабриолет. Центральный офисный производственный заказ (COPO) был размещен на единственный когда-либо созданный кабриолет Camaro Z / 28. Автомобиль был помещен в служебный гараж, к которому имел доступ Пит Эстес. После вождения автомобиля он сразу дал согласие на продвижение Z / 28. Z / 28 1968 года участвовал в чемпионате британских седанов 1971 года в Кристал Пэлас. в трехсторонней битве за лидерство, гонке, которая позже была представлена в «100 величайших спортивных моментах» BBC.
Производственные номера:
| Основание: | 159,087 |
| RS: | 40,977 |
| SS: | 27,884 |
| Z28: | 7,199 |
| Общий: | 235,147 |
Четвертое поколение
В период с 1993-го по 2002 года концерн выпускал модели Chevrolet Camaro с четырьмя двигателями. Их мощности составляли 162, 200, 279 и 305 лошадиных сил соответственно.
Немного поэкспериментировали с внешностью – сначала выпускалась модель с двумя лампами на одну фару, а с 1997 года начали делать автомобиль с цельной оптикой.
В 2002 году было объявлено о заморозке производства легендарного автомобиля. Решили закрыть завод в Канаде, где модели и производились. Это не стало неожиданностью, так как в 2002 году продажи упали на целых 26 %.
Но автомобиль, как говорится, ушел красиво. В 2002 году все-таки появилась последняя, прощальная новинка в салонах. Chevrolet Camaro 35th anniversary – так она стала известна. Машину выпустили в 35-летнему юбилею модели. Ее оснастили 345-сильным двигателем V8 LS1, черными алюминиевыми дисками на 17 дюймов, шинами Goodyear F1 и системой ограничения выхлопов.
3 поколение, 1982–1992
Производство «третьего» Chevrolet Camaro стартовало в январе 1982 года, и основополагающим принципом новинки стала экономичность. Дело в том, что в семидесятых годах страховые компании взвинтили ценники для мощных авто, а затем еще и имел место нефтяной кризис, и все производители машин были вынуждены урезать аппетит своих творений. Таким образом, самый мощный «Камаро» не дотягивал даже до 200 «лошадей», а базовый мотор и вовсе выдавал лишь 90 сил.
Помимо экономичности автомобиль мог похвастать очень симпатичным новаторским дизайном и хорошим оснащением, кроме того, в модельный ряд вернулась открытая версия. Приятной новостью для любителей скорости стало появление в 1990 году версии IROC-Z, которая приблизила спорткупе к его «мускулистым» предкам — двигатель, в котором обитали 230 «лошадок» разгонял машину до 100 км/ч за 5,8 секунд.
На третье поколение Chevrolet Camaro устанавливались четырехцилиндровый мотор 2.5, а также V-образные «шестерки» и «восьмерки» объемом от 2,8 до 5,7 литра.
Возрождение Camaro
Но в 2009 году концерн все-таки возродил модель. Camaro пятого поколения (в производстве с 2009 по 2015 годы) получил яркую, эффектную внешность. А выпускался он в кузовах купе и кабриолет. Автомобиль получил новые мощные моторы, выдававшие от 304 до 550 л.с.
Через год после дебюта «Камаро» сумел обогнать по продажам «Мустанг», что являлось солидным достижением. А к 2015 году компания смогла реализовать свыше 500 тысяч автомобилей.
Chevrolet Camaro 2009
В 2012 году «Камаро» начали продавать и в России. К нам привезли две версии, оснащавшиеся двигателями V6 3,6-литра (328 л.с.) и V8 6,2-литра (405 л.с.). Шли они в сочетании с безальтернативной 6-ступенчатой АКПП.
Лучшей рекламой пятого поколения «Камаро», которая сыграла главную роль в подъеме популярности, стало появление автомобиля в кинофильме «Трансформеры». Причем Бамблби не просто мелькнул, он являлся автомобилем и другом главного героя. С такой рекламной интеграцией «Шевроле» попал точно в яблочко.
На волне успеха в 2015 году дебютировало шестое поколение Chevrolet Camaro. Автомобиль получил слегка измененную внешность и новые моторы: V6 3,6-литра (330 л.с.) и V8 6,2-литра (455 л.с.). Есть также версия ZL1, выдающая 650 л.с.
В 2016 году новый «Камаро» начали продавать в России. К нам привезли купе с двухлитровым мотором на 238 л.с. и 8-ступенчатым «автоматом». В 2018 была привезена рестайлинговая версия с обновленной внешностью. Но уже в 2020 году «Камаро» ушел из России из-за низкого спроса.
Chevrolet Camaro 2016
В США у «Камаро» дела по-прежнему идут хорошо. За более чем полувековую историю модель сумела обзавестись огромной армией фанатов. Причем, не только на родине. И, наравне с Ford Mustang и Dodge Challenger, Chevrolet Camaro стал одним из символов «muscle car».
2002 Camaro Z28
Летом 2002 года компания
General
Motors
объявила о прекращении выпуска шевроле камаро (и попутно Понтиак Файрберд).
Принять такое непростое решение заставил
Центр мировой экономики на Уолл-Стрит. Аналитики биржи ценных бумаг заявили,
что у компании слишком много заводов, и поэтому производство нужно сократить.
Завершение четвертого
сезона ознаменовалось появлением на свет лимитированной версии Z28 с откидной крышей. Четверть
автомобилей комплектовалась механической шестиступенчатой коробкой передач. В
качестве силового агрегата юбилейная (35-телие производства модельного ряда)
серия получила V-образную
восьмерку, развивающую 310 лошадиных сил.
Шестое поколение
На данный момент оно является последним. Модели шестого поколения Chevrolet Camaro были представлены миру в 2015 году, 16 мая.
В основу новинки была положена корпоративная платформа Alpha, порядка 70 % использованных деталей разрабатывались специально для данной версии. Дизайнеры полностью обновили интерьер, инженеры переработали заднюю и переднюю подвески, усовершенствовали силовой привод.
Но внешне новинка чем-то напоминает модели первого поколения. Сходства добавляет передняя часть, рассеченная узкой линией оптики и полосами радиаторной решетки, а также вытянутые задние фары.
Стандартно предлагается 4-цилиндровый 2-литровый двигатель, оснащенный турбонаддувом (275 л. с.). Данный агрегат сделал новинку самым экономичным «Камаро» из всех ранее выпускавшихся. Но также доступен 335-сильный 3,6-литровый двигатель специально для модели LT. Он устанавливается по заказу.
Еще в модельном ряду имеется спортивная версия SS с оригинальной радиаторной решеткой, испещренной ячейками, а также 6,2-литровым 445-сильным мотором. Еще есть версия ZL1. Это действительно мощный спорткар с 640-сильным 6,2-литровым агрегатом.
Все версии стандартно комплектуются 6-ступенчатой «механикой», но по заказу доступен 8-скоростной «автомат».
Напоследок пару слов стоит сказать о модернизированном «Камаро», представленным вниманию публики в апреле 2018 года. Внешность существенно преобразилась, также стало известно, что версии SS получат 10-ступенчатую АКПП и новую развлекательную систему.
1967 Camaro Z / 28
Следующим поколением
машин данного обзора стала Z/28.
Со временем производитель вносил некоторые изменения в ходовую часть авто, а
также комплектовал более мощными моторами. Благодаря этому на протяжении
нескольких поколений ретромобиль сохранял свою свежесть и соответствовал
потребностям рынка.
По сравнению с
предыдущей версией, машина получила более чувствительное управление.
Технические изменения коснулись также и силового агрегата. На этот раз в
оснастку вошла громкая и нестабильная на
те времена V-образная
форма двигателя на восемь цилиндров. Пятилитровый агрегат развивал 290
лошадиных сил.
Максимальную скорость,
на которую был способен автомобиль, составлял 197 км/ч. Зато благодаря
прожорливости шевроле брал рубеж в сто километров/час 8,1 секунды.
2010 Camaro SS
Автомобили пятого
поколения перестали быть похожими на классические шевроле камаро. Новинка
оказалась настолько красивой, что сразу же завоевала приз «зрительских
симпатий». В 2010 году было продано невероятное количество серийного авто с
кузовом концепт-кара, показанного на мотор-шоу в 2009 году.
61 648
автомобилистов теперь наслаждались «сочным басом» V-образного двигателя с восемью
цилиндрами. Силовой агрегат развивал мощность на 423 лошадиные силы. И это в
стоковом варианте.
С того момента кузов
остальных представителей данного «семейства» не претерпевал значительных
изменений. Благодаря этому камаро узнают даже без значка.
1974 Camaro Z28
Шевроле камаро 74 года
получил усиленный бампер (в соответствии с новыми требованиями безопасности для
скоростного автотранспорта). По техническим характеристикам модель тоже
изменилась.
В базовую комплектацию
силовых агрегатов вошло два варианта. Первый – шестицилиндровый. А второй –
блок на 8 цилиндров. Оба двигателя имели одинаковый объем – 5,7 литров.
Во второй половине 70-х
годов ужесточили нормы на выброс отработанных газов. Правительство подняло
налог на обладание мощными транспортными средствами. Компании одна за другой
разрабатывают усовершенствованные системы выхлопа, заметно снижающие мощность
машин. Все это повлияло на спад продаж очередной версии маслкаров.
1982
Camaro третьего поколения был выпущен в продажу в декабре 1981 года, производство началось 12 октября 1981 года. Модель 1982 года представила первые Camaros с кузовом хэтчбек и тому подобное. Варианты как заводские впрыск топлива, так и четырехцилиндровый двигатель. Camaro Z28 был автомобилем года журнала Motor Trend в 1982 году. Было доступно три модели: Sport Coupe, Berlinetta и Z28. В 1982 году в Соединенных Штатах было продано 173 000 автомобилей Camaros. 12 процентов покупателей выбрали четырехцилиндровый двигатель, 37 процентов — V6, а 51 процент — V8.
Sport Coupe стандартно поставлялся с двигателем 2,5 л ( 151 куб. Дюйм) четырехцилиндровый двигатель LQ9. 2,8 л (173 куб. Дюймов) LC1 V6 и 5,0 л (305 куб. Дюймов) LG4 V8 были необязательными. Собачьи тарелки колпаки были стандартными; опциональными были полные колпаки колес, а также стальные пятиспицевые 14×7-дюймовые окрашенные в цвет кузова раллийные колеса.
Berlinetta поставлялась со стандартным 2.8 LC1 V6 или дополнительным 5.0 LG4 V8. В этот пакет также вошли уникальные алюминиевые колеса с ребристыми ребрами 14×7 дюймов с золотым акцентом и центральная крышка Berlinetta. Его собственная полоска в виде булавок на нижней части тела, золотой значок Berlinetta и карманы для фар были окрашены в акцентный цвет. Задние фонари получили золотую и черную горизонтальную перегородку. В стандартную комплектацию входит тканевый салон, крышка отсека для хранения вещей и дополнительное ковровое покрытие на задних колесных арках. В стандартной комплектации он также поставлялся с дополнительной изоляцией корпуса и полным набором инструментов.
Z28 стандартно поставлялся с 5,0-литровым двигателем LG4 V8 объемом 4 барреля и мощностью 145 л.с. (108 кВт) и был доступен либо с четырехступенчатой механической коробкой передач, либо с трехступенчатой автоматической коробкой передач с блокировкой 350. Опциональный LU5 twin TBI «Cross Fire Injection» 5,0 л (305 куб. Дюймов) с функционирующими черпаками на капоте имел мощность 165 л.с. (123 кВт) и был доступен только с автоматической коробкой передач. Новый Camaro получил положительные отзывы за свой стиль и управляемость, но также подвергся критике за низкую мощность Camaro Z28.
Z28 включали легкие капоты SMC из стекловолокна с функциональными заслонками воздухозаборника на автомобилях RPO LU5. У Z28 был другой нос, состоящий из трех частей задний спойлер, а также передние, боковые и задние нижние обтекатели из серебра или золота. Прямо над балдахином была трехцветная полоса на нижней части кузова, опоясывающая автомобиль. Карманы для фар на Z28 были черными. Стандартными были новые 15×7-дюймовые литые алюминиевые пятиспицевые колесные диски с серебряным или золотым акцентом. Значки Z28 появились на правом заднем бампере и на боковинах. На ранних моделях, если спортивные сиденья Conteur были выбраны в качестве опции, пассажирское сиденье было целенаправленно несоответствующей конструкции ковшеобразного сиденья с высокой спинкой из-за нехватки пассажирского сиденья в производстве.
Camaro Z28 был пейс-каром в гонке Indianapolis 500 1982 года, и через дилеров Chevrolet было продано более 6000 экземпляров внешнего вида. Версия была представлена специальной двухцветной серебристо-синей краской и особыми полосами, оранжевой полосой на 15-дюймовых (380 мм) колесах Z28 и серебристо-синим салоном с регулируемыми вручную сиденьями Lear-Seigler в шести направлениях. Выбор двигателей в моделях Porsche был таким же, как и в серийном Z28. Автомобиль, который на самом деле участвовал в мероприятии, был оснащен сильно модифицированным полностью алюминиевым 5,7-литровым двигателем V8, которого не было на репликах.
На Женевском автосалоне 1982 года была показана специальная версия европейской спецификации Camaro Z28E . Буква «E» обозначала «экспорт», и в 1982 году он получил британское национальное одобрение типа. Z28E получил 157 л.с. (155 л.с. ; 115 кВт ). 5-литровый V8 с карбюратором DIN, а вскоре к модельному ряду добавился 2,8-литровый V6 мощностью 108 л.с. (107 л.с., 79 кВт).
