P0771 shift solenoid e performance / stuck off

Стоимость ремонта АКПП

Ремонт АКПП BMW стоит дорого. Стоимость зависит от степени износа коробки, цен на запчасти и работу. Чем старее АКПП, тем больше проблем в ней скопилось. Точную стоимость мастер может сказать только после дефектовки, но, имея большой опыт, сориентировать в диапазоне цен на подобные случаи не будет проблемой.

Специализированные сервисы предлагают отремонтировать АКПП BMW по фиксированной цене, которая зависит от модели коробки. В цену входит снятие/установка автомата, замена масла, ремонт Мехатроника, гидротрансформатора, адаптация и обкатка.

Модель коробки	Стоимость, р
5НР	45 — 60 000
6НР	70 — 80 000
8НР	80 — 98 000

Шаг 4

Если внешний жгут исправен, но соленоид управления муфтой гидротрансформатора не может быть активирован вручную с помощью сканера, проблема вызвана либо неисправностями внутренней проводки, либо каким-либо механическим повреждением, препятствующим движению челночного соленоида.

Проверьте состояние электромагнитного клапана управления сцеплением, сравнив его внутреннее сопротивление со значением, указанным производителем. Однако, если соленоид неисправен, приложение в значительной степени определяет, можно ли заменить соленоид по принципу «сделай сам» или нет. В некоторых случаях управляющий соленоид расположен снаружи коробки передач, но в большинстве случаев соленоид прикреплен к корпусу клапана, что требует снятия хотя бы масляного поддона с коробки передач.

Заполненные на всю жизнь коробки передач лучше всего направлять авторизованному дилеру для диагностики и ремонта, но в тех случаях, когда жидкость можно заменить на условиях «сделай сам», снятие масляного поддона — единственный способ получить доступ к внутренней проводке коробки передач. Проверьте эту проводку на наличие признаков повреждения или проблем, которые могут вызвать короткое замыкание или обрыв цепи. Кроме того, выполните проверки сопротивления и целостности проводки и замените всю проводку заменой на оригинальное оборудование, если обнаружено какое-либо отклонение от указанных значений.

Обратите внимание, что фактический соленоид муфты преобразователя является частью цепи, и поэтому его также необходимо проверить. Отсоедините соленоид от остальной части проводки и проверьте его на сопротивление и целостность

Сравните полученные показания со значениями, указанными в руководстве, и замените соленоид, если показания не попадают в диапазон, указанный производителем.

Как вы устраняете неисправность кода P0741?

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Поскольку электромагнитный клапан управления гидротрансформатором чаще всего расположен внутри трансмиссии, трансмиссии с заполнением срока службы могут иногда представлять серьезную проблему для успешного разрешения кода P0741. Проблема заключается в том, что в этих трансмиссиях обычно не предусмотрено слива жидкости, но, что еще хуже, объем жидкости, необходимый для заполнения трансмиссии, является деталью, которую производители автомобилей предпочитают не делить с независимой компанией по ремонту автомобилей.

Следовательно, слив жидкости из «заполненной на всю жизнь» трансмиссии любым способом НЕ рекомендуется, поскольку неизвестно, сколько жидкости требуется для заполнения трансмиссии до нужного уровня. Кроме того, поскольку неизвестно, сколько жидкости остается в трансмиссии и гидротрансформаторе после слива, нет надежного способа определить, сколько жидкости вам нужно, чтобы заполнить коробку передач до нужного уровня.

Обратите внимание, что переполнение передачи так же плохо, как и ее недостаточное заполнение. поэтому, непрофессиональные механики или механики, которые не имеют доступа ко всей соответствующей технической информации и требуемому оборудованию, НЕ должны пытаться слить и / или пополнить любую заполненную на всю жизнь трансмиссию

ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Поскольку все функции автоматической коробки передач зависят от качества и чистоты трансмиссионной жидкости, диагностическая процедура для кода P0741 должна начинаться с проверки трансмиссионной жидкости. В некоторых случаях простое доливание уровня жидкости или замена жидкости решит проблему, но помните, что замена или доливка жидкости не гарантирует разрешение этого кода.

ЗАМЕТКА 2: Если промывка коробки передач не одобрена производителем, процедуру следует избегать любой ценой. Промывка может привести к вытеснению осадка и износу частиц, которые могут застревать в других местах трансмиссии, где они могут засорить небольшие каналы для жидкости или препятствовать свободному перемещению клапанов в корпусе клапана.

ЗАМЕТКА 3: Код диагностики P0741 требует специального манометра трансмиссионной жидкости, а также руководства по ремонту, которое включает в себя как электрическую схему, так и полную схему гидравлических контуров в коробке передач.

Признаки неисправности АКПП

Признаки неисправности автоматической коробки передач могут быть совершенно разные (конкретные примеры описаны в таблице неисправностей ниже). Эксплуатация любого автомобиля неизменно сопряжена с серьезными нагрузками на трансмиссию, в результате чего может выйти из строя АКПП. Хотя подавляющее большинство известных брендов стараются предельно увеличивать эксплуатационный срок каждого из составляющих элементов, коробка передач все еще остается сравнительно уязвимой. Наиболее характерный «симптом» неисправности — возникновение толчков и рывков во время езды.

Сразу стоит лишь отметить, что возникновение неисправностей обязывает вас обратиться к специалистам как можно скорее; «задержавшись», вы можете усугубить. Также возникновение проблем с АКПП нередко становится одной из первопричин ДТП: вождение машины с вышедшей (или выходящей из строя) коробкой передач — серьезный риск для жизни.

Подавляющее большинство современных автомобилей оснащено специальными датчиками и регуляторами, которые уведомляют водителя о:

• низком уровне трансмиссионной жидкости;
• появлении неполадок с изменением режимов;
• слишком высокой температуре автоматической трансмиссии;
• слабом давлении рабочей смазки.

Основные причины неисправностей

Протечка. Одна из самых распространенных неисправностей — протечка масла. Чаще всего это происходит ввиду износа сделанных из резины уплотнителей. Выявить протечку трансмиссионной жидкости автомобилист способен и самостоятельно — достаточно визуально осмотреть транспортное средство на яме либо эстакаде. Заметив подтеки, не стоит мешкать с ремонтом, поскольку проблема может быть решена в минимальные сроки: чаще всего достаточно заменить масло и уплотнитель. Вообще, с определенной периодичностью проводить визуальный осмотр рекомендуется каждому автомобилисту: нередко это позволяет заблаговременно выявить проблему и таким образом сократить расходы на ремонт.

Рычажная кулиса. Если ваш автомобиль оснащен коробкой передач старого типа, где селектор и трансмиссия сочленены «традиционно» (механическим способом), первые подозрения должны упасть на рычажную кулису. Выход из строя кулис селектора в подавляющем большинстве ситуаций делает невозможным переключение режимов езды. «Преимущество» такой проблемы — простота ее разрешения: для исправления неполадок достаточно будет сменить рычаг и кулисы, стоимость которых сравнительно невысока

Характерный «симптом», на который стоит обратить внимание, — затрудненное изменение положение рычага коробки передач. Если селектор и вовсе не перемещается, будет невозможно выставить скорость.

Управляющий блок

В отдельных ситуациях сбои в роботе АКПП обуславливаются неисправностью управляющего блока. Например, последний подчас «ошибается» в выборе оборотов при переключении режимов езды; в отдельных случаях может даже возникнуть блокировка всей работы. Это достаточно «тяжелая» неисправность, при которой ремонт подразумевает не починку (обычно невозможную), а замену поврежденного элемента на новый. Меняют также и прилегающие шлейфы.

Гидравлический блок. Поломка гидравлического блока — одна из самых распространенных проблем. Происходит она ввиду самых разных причин; пример — неграмотная эксплуатация трансмиссии. Если вы не прогреваете машину перед выездом при достаточно низких температурах (особенно актуально в реалиях суровых российских зим), а сходу начинаете передвижение, срок службы гидравлического блока существенно сокращается. Симптоматика здесь достаточно яркая: это удары, толчки, вибрация; в отдельных случаях машина может даже «отказаться» заводиться. В случае с современными транспортными средствами, оборудованными бортовым компьютером, диагностика не потребуется: о проблеме система уведомит вас автоматически.

Гидравлический трансформатор. Характерные признаки поломки трансформатора: появление странного шелеста, вибраций, стуков; ухудшится динамика, а при смене рабочей жидкости можно будет увидеть в поддоне небольшое количество стальной стружки.

Признаки неисправности

Главным признаком наличия ошибки P0771 является загорание лампы аварийной сигнализации автомобиля MIL (malfunction indicator lamp) или также известная как лампа Check Engine — чек энджин.

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check Engine» на панели управления, код ошибки будет прописан в память как неисправность.
2. Автомобиль переходит в аварийный режим.
3. Коробка передач пробуксовывает при переключении передач.
4. Трансмиссия заедает на передаче.
5. Жесткое переключение передач.
6. Перегрев трансмиссии.
7. Увеличенный расход топлива.
8. Возможны симптомы, похожие на пропуски зажигания.

What Is A Shift Solenoid?

A transmission shift solenoid is an electromagnet component of an automatic or semi-automatic transmission that controls the flow of fluid to change gears and other functions in the transmission.

The transmission control unit is collecting information from the engine, vehicle speed sensors, and other sensors. The transmission control module uses all these parameters to calculate when it’s time to shift to the next gear.

When it’s time to shift, the transmission control unit sends out power or ground to the required shift solenoid, and it causes the solenoid to open and let the transmission oil flow into the valve body, which then shifts to the next gear.

Типичные поломки

Большинство неисправностей, появляющихся во время эксплуатации автоматических коробок передач, имеют общий характер и группируются по принципам, которые мы рассмотрим ниже более подробно.

Кулисы рычага

«Автоматы» предыдущего поколения, которые отличаются механической связкой трансмиссии с селектором, очень часто страдают из-за поломок кулисы рычага.

Такая неисправность не позволяет осуществлять смену режимов работы трансмиссии. Полное восстановление работоспособности агрегата происходит после замены сломанных конструктивных элементов.

Симптом существования данной проблемы является затрудненное передвижение рычага, который в итоге вовсе стопорится «намертво». Следует сказать, что некоторые АКПП не нуждаются в демонтаже для ремонта такой неисправности, что существенно экономит время на её устранение.

Масло

Протечка масла – это весьма распространенная проблема «автоматов», которая проявляется в виде подтеков смазки, проступающих из-под прокладок и уплотнителей.

Обнаружить неисправность АКПП по столь заметным признакам просто, но для этого необходимо проводить визуальный осмотр агрегата, используя подъемник.

При обнаружении упомянутых симптомов, следует обращаться к мастерам профильной СТО, которые решают подобные проблемы без трудностей и задержек. Процедура ремонта состоит из смены уплотнителей и восстановлении объема трансмиссионной смазки.

Блок управления (БУ)

Сбои в функционировании этого узла также встречаются довольно регулярно. Они приводят к некорректному выбору режима оборотов автоматической КПП или же полной блокировке работы трансмиссии. Решить проблему позволяет замена управляющих шлейфов и/или модулей блока управления, вышедших из строя.

Гидроблок (далее ГБ)

Неполадки данного узла отмечаются реже, однако периодически все же случаются, когда, к примеру, АКПП эксплуатируется некорректно, или же автомобиль «стартует» с непрогретыми агрегатами. Симптоматика в этом случае весьма характерна – удары, толчки и вибрации различной интенсивности.

У современных автомобилей сбои в работе гидроблока фиксируются бортовой автоматикой, с последующим выводом оповещения на дисплей компьютера. Иногда машина попросту не трогается с места.

Гидротрансформатор (далее ГТ)

Поломки этого агрегата еще одна из возможных причин неисправности АКПП. В данном случае проблемы можно решить только ремонтом, который обычно дешевле, нежели восстановление ЭБУ или гидроблока.

Обращаться к специалисту следует, если вы заметили нарушение в динамике автомобиля, вибрации, шуршание и/или стуки. Также одним из симптомов является наличие металлической стружки в отработанной трансмиссионной смазке.

Неисправности АКПП: признаки, симптомы, причины, коды ошибок

Коробка-автомат подвержена значительным нагрузкам при эксплуатации автотранспорта. Это является основной причиной появления неисправностей в АКПП, влекущих различные поломки и неприятные сюрпризы.

Современные автомобили агрегатируются очень надежными «автоматами », разработанными для жестких условий и режимов работы. Такое оборудование значительно снижает частоту и численность обращений в ремонтные мастерские. Так, новейшие АКПП при должном обслуживании, проводимом вовремя, и корректной эксплуатации способны отработать порядка полутора сотен тысяч километров. Лишь после такого внушительного пробега им будет необходим капитальный ремонт.

Диагностика АКПП – необходимое мероприятие, которое должно проводиться регулярно, с целью выявления сбоев в работе механизма и всевозможных симптомов неисправности. Начинается она со снятия и расшифровки кодов неисправностей АКПП, с последующим устранением проблем при помощи специалиста.

Symptoms Of A Bad Shift Solenoid

The most common symptoms of a bad or failing shift solenoid include hard shifting, stuck in gear, rough shifting, or other shifting issues with your automatic transmission. You may also notice a transmission warning light or other warning lights on your dashboard.

This is a quick look at the signs that can appear when you have problems with a faulty shift solenoid. Here is more information on the signs of a bad shift solenoid to look for:

1. Check Engine light

The first sign you will notice of all bad shift solenoid symptoms is probably the check engine light. The check engine light will light up even when there is a problem with the transmission.

Mostly it lightens up, and you will see a P0700 Trouble code. This code basically tells you that there is a problem with the transmission control, and more trouble codes will be found in the transmission control module.

2. Transmission Warning Light

Some cars do also have a separate transmission warning light. If this light is on, it might be a stored trouble code related to a bad transmission shift solenoid.

To read the trouble codes from the transmission control module, you need an OBD2 scanner to read generic and enhanced trouble codes. Most cheaper ones can only read the codes from the engine control module.

3. Shifting delays

If the transmission control unit recognizes any shift solenoid problems, it may cause the transmission to shift very slowly. This applies to both upshifting and downshifting.

4. Skipping gears

You may also notice that your car may have a problem engaging some gears, and therefore it will skip to the next gear. This is a big sign that you have transmission shift solenoid problems because you have one or more shift solenoid for each gear, and if one is broken, it will not shift to that gear – instead, jump to the next gear directly.

5. Stuck in gear

If the shift solenoid got damaged while the gear was engaged, it might cause the transmission to be stuck in that gear. If this is the case, you can either try to give the shift solenoid external power to release the gear if you know how to do it.

6. Downshift or Upshift Issues

You may also have intermittent problems with the transmission shift solenoid, which will cause shifting problems. This can cause hard shifting or shiftings at too low or too high RPM, for example.

7. Limp mode

Limp mode is a protection function for your engine, and you will notice it mostly because your engine will get an RPM limit of 2500-3000 RPM, and it may also affect your transmission shifting.

Mostly limp mode causes the transmission to not shift over gear 3, and if there is a bad shift solenoid, it may cause limp mode of your car. You can read more about it here: Limp mode.

Возможные причины

Низкий уровень трансмиссионной жидкости
Грязная трансмиссионная жидкость
Неисправен электромагнитный клапан переключения передач «C»
Переключающий электромагнитный жгут или разъемы клапана C
Цепь клапана электромагнитного клапана переключения передач «С» открыта или замкнута. Что это значит? Когда соленоид трансмиссии заблокирован, в большинстве случаев проблема не в электрической части соленоида; проблема заключается в постороннем материале, препятствующем механическому функционированию соленоида или потоку жидкости через корпус клапана трансмиссии. Если трансмиссионная жидкость очень грязная, рекомендуется заменить трансмиссионную жидкость и, если возможно, снять поддон трансмиссии для дальнейшей диагностики. Избыток мусора или металлических частиц на поддоне трансмиссии может свидетельствовать о механическом отказе трансмиссии и о том, что трансмиссию необходимо будет восстановить или заменить. Что это значит? Код P0761 обнаруживается, когда ECM обнаружил механическую неисправность при включенном соленоиде, заклинило клапан
Подсветка двигателя включена (или предупреждающая лампа обслуживания двигателя)

Коробка передач не будет переключать передачи Электромагнитный клапан переключения передач ‘C’ включается или выключается модулем управления коробкой передач (TCM) в ответ на сигналы, поступающие от переключателя положения парковки / нейтрального положения (PNP), скорости автомобиля и модуля управления двигателем (ECM) (открытие дроссельной заслонки). Затем шестерни будут переведены в оптимальное положение.

P0761 ACURA Переключающий электромагнитный клапан ‘C’ застрял
P0761 Работа соленоида AUDI Shift ‘C’ или зависание
P0761 Электромагнитный переключатель переключения передач BMW C
P0761 FORD Shift Соленоид 3 Производительность
P0761 Переключающий электромагнитный клапан HONDA ‘C’ застрял
P0761 KIA Электромагнитный клапан с прямым сцеплением
P0761 LEXUS Переключение Электромагнитного Механизма ‘C’
Сбой в работе электромагнитного клапана переключения передач MAZDA 3 P0761
P0761 Электромагнит переключения передач MERCEDES-BENZ с переключением передач или выключен
P0761 MINI Shift Соленоид ‘C’ Performance
P0761 SUBARU Сдвиг соленоида ‘C’ или выключен
P0761 TOYOTA Переключающий соленоид ‘C’ Performance
P0761 VOLKSWAGEN Shift Solenoid ‘C’ Performance или Stuck Off

Шаг 6

Как только будет установлено, что управляющий соленоид работает правильно, вся внутренняя проводка проложена правильно и надежно закреплена, а все электрические показания соответствуют техническим характеристикам производителя, установите новый фильтр на корпус клапана и заново установите масляный поддон коробки передач, используя новый прокладка.

Обратитесь к руководству по правильной марке и типу жидкости для применения и следуйте инструкциям, приведенным в руководстве, чтобы убедиться, что трансмиссия заполнена правильным объемом жидкости. Дайте трансмиссии достичь рабочей температуры, следя за температурой трансмиссионной жидкости с помощью сканера, но проведите цикл трансмиссии по всему диапазону передач (включая реверс), чтобы убедиться, что жидкость циркулирует правильно. Не забудьте проверить масляный поддон коробки передач на наличие утечек перед эксплуатацией автомобиля. Устраните все утечки перед тестовой поездкой на автомобиле, чтобы предотвратить возможное повреждение коробки передач.

How do you troubleshoot code P0751 ?

NOTE #1: Non-professional mechanics are limited to basic checks and tests when diagnosing this code. Also note that advanced diagnostic/repair steps are make and model specific, and performing these steps generally requires special equipment, above average diagnostic skills, and expert level knowledge of the affected application.

NOTE #2: The few generic diagnostic/repair steps outlined below are for general informational purposes only, and may or may not resolve code P0751. If these steps do not resolve the problem, the better option is to refer the vehicle to the dealer or other competent repair facility for professional diagnosis and repair.

Step 1

Record all fault codes present, as well as all available freeze frame data. This information can be of use should an intermittent fault be diagnosed later on.

Step 2

If the application is fitted with a dipstick, check the fluid level as per the instructions in the manual, and adjust the level as required. Also check the condition of the fluid; if it is dark in color, has a burnt smell, or has a thick, tarry consistency, the fluid is degraded and it must be replaced.

NOTE: If the transmission has a “life-time” fill, refer the vehicle to the dealer or other repair facility that has the equipment to drain and refill the transmission to the correct level.

Step 3

If the fluid is up to the proper mark and in good condition, locate the transmission wiring harness, and inspect it for damage or corrosion.  Also perform a thorough visual inspection of all related wiring- look for damaged, burnt, shorted, disconnected, or corroded wiring.  Repair or replace wiring or the connector as required.

Step 4

If the connector is in good condition, refer to the manual to determine the function and color coding of each wire in the connector. Identify the wires that relate to shift solenoid “A” in the transmission side of the connector, and perform resistance and continuity checks on these wires as per the instructions in the manual.

Unless the manual says otherwise, the resistance reading for shift solenoid “A” should be zero. If there is a resistance, the circuit is short circuited. If there is no continuity in the circuit, the circuit is open. Make repairs as required, and retest the system to verify that all electrical values fall within the ranges specified by the manufacturer.

NOTE: If faults and discrepancies are found in the transmission’s internal wiring, the entire internal harness must be replaced as a complete unit to avoid issues with short circuits caused by metal wear particles in the transmission fluid.

Step 5

If the generic steps up this point did not resolve the problem, refer the vehicle to a competent repair facility for professional assistance, and especially if the transmission has a “life-time” fill, since draining and refilling these transmissions require equipment that is generally not available to the average non-professional mechanic.