Malaguti phantom f12r user manual

Caratteristiche del Malaguti Phantom F12

Dopo il grande successo di Phantom Malaguti, per tutta la seconda metà degli anni novanta e i primi sei anni degli anni duemila, nel 2007, uno degli scooter più amati dai giovani italiani, a quindici anni dal debutto, si rinnovava. Il modello del 2007 era decisamente innovativo per il periodo; linee ispirate agli aerei caccia dell’aeronautica, che ha saputo conquistare in quindici anni, il gradimento di oltre 360.000 giovani.

L’intramontabile modello del Phantom Malaguti F12, nel 2007 si è rifatto il look e si è arricchito delle due versioni Capirex e Tribal, che erano dedicate ai più giovani. La versione Capirex era frutto di un’importante collaborazione con la Ducati (una sorta di versione replica in piccola scala dell’allora Ducati Moto GP7, la grande moto in testa in quegli anni delle classifiche mondiali della classe Moto Gp).

Il nuovo modello di Phantom Malaguti F12 era legato alla figura del pilota campione Loris Capirossi; la carena dello scooter, ricalcava infatti il 65, numero di gara del campione. Loris Capirossi è stato sicuramente un grande campione sulla pista e fuori, grazie al suo grande impegno a sostegno della guida sicura; Loris Capirossi è stato infatti testimonial d’eccezione per molte campagne a favore della sicurezza stradale.

Per quanto riguarda invece la versione Tribal di Phantom Malaguti, essa era dedicata allo Street style; oltre alle tipiche linee aggressive del Phantom, questa versione presentava particolari linee, molto di tendenza all’epoca. La carena bianca era infatti interessata da disegni neri. Questi ricordavano i caratteri dei tatuaggi tribali in voga tra i teenager. Entrambe le versioni erano disponibili sia con motorizzazione raffreddata ad aria che con propulsore liquid cooled.

Motore

Cilindrata	49 cc
Tipo motore	n.d.
Tempi	2
Cilindri	1
Configurazione cilindri	—
Disposizione cilindri	—
Inclinazione cilindri	—
Inclinazione cilindri a V	—
Raffreddamento	a liquido
Avviamento	elettrico
Alimentazione	n.d.
Alesaggio	n.d.
Corsa	n.d.
Frizione	n.d.
Numero valvole	n.d.
Distribuzione	n.d.
Ride by Wire	n.d.
Controllo trazione	n.d.
Mappe motore	n.d.
Potenza	n.d.
Coppia	n.d.
Emissioni	n.d.
Depotenziata	No
Tipologia cambio	automatico con variatore
Numero marce	—
Presenza retromarcia	No
Consumo medio VMTC	n.d.
Capacità serbatoio carburante	8 lt
Capacità riserva carburante	n.d.
Trasmissione finale	n.d.

Armaments

Ballistic Computer
CCIP (Guns)	CCIP (Rockets)	CCIP (Bombs)	CCRP (Bombs)

Offensive armament

Main article: M61A1 (20 mm)

The F-4E Phantom II is armed with:

• A choice between two presets:
  • 1 x 20 mm M61A1 cannon, chin-mounted (640 rpg)
  • 1 x 20 mm M61A1 cannon + 90 x countermeasures

Due to this cannon’s high rate of fire, trigger discipline is a must.

Suspended armament

Main articles: LDGP Mk 81 (250 lb), LDGP Mk 82 (500 lb), M117 cone 45 (750 lb), LDGP Mk 83 (1,000 lb), LDGP Mk 84 (2,000 lb)

Main articles: AGM-62A Walleye I (505 kg), GBU-8 (2,000 lb), GBU-15(V)1/B (2,000 lb), AGM-12C Bullpup, AGM-65B

Main articles: AIM-7E Sparrow, AIM-7E-2 Sparrow, AIM-9E Sidewinder, AIM-9J Sidewinder

Main articles: BLU-27/B incendiary, FFAR Mighty Mouse, Zuni Mk32 Mod 0 ATAP, GAU-4 (20 mm)

The F-4E Phantom II can be outfitted with the following ordnance presets:

• Without load
• 2 x AIM-9E Sidewinder missiles
• 3 x 20 mm GAU-4 cannons (1,200 rpg = 3,600 total)
• 24 x 250 lb LDGP Mk 81 bombs (6,000 lb total)
• 24 x 500 lb LDGP Mk 82 bombs (12,000 lb total)
• 17 x 750 lb M117 cone 45 bombs (12,750 lb total)
• 13 x 1,000 lb LDGP Mk 83 bombs (13,000 lb total)
• 3 x 2,000 lb LDGP Mk 84 bombs (6,000 lb total)
• 4 x BLU-27/B incendiary bombs
• 285 x FFAR Mighty Mouse rockets
• 60 x Zuni Mk32 Mod 0 ATAP rockets
• 4 x AIM-9E Sidewinder missiles
• 4 x AIM-9J Sidewinder missiles
• 4 x AIM-7E Sparrow missiles
• 4 x AIM-7E-2 Sparrow missiles
• 2 x AGM-12C Bullpup missiles
• 6 x AGM-65B missiles
• 4 x 505 kg AGM-62A Walleye I bombs (2,020 kg total)
• 4 x 2,000 lb GBU-8 bombs (8,000 lb total)
• 2 x 2,000 lb GBU-15(V)1/B bombs (4,000 lb total)

Custom loadout options

	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
20 mm GAU-4 cannons (1,200 rpg)	1					1					1
250 lb LDGP Mk 81 bombs	6	3				6				3	6
500 lb LDGP Mk 82 bombs	6	3				6				3	6
750 lb M117 cone 45 bombs	3	3				5				3	3
1,000 lb LDGP Mk 83 bombs	2	3				3				3	2
505 kg AGM-62A Walleye I bombs	1	1*								1*	1
2,000 lb GBU-8 bombs	1	1*								1*	1
2,000 lb GBU-15(V)1/B bombs		1*								1*
2,000 lb LDGP Mk 84 bombs	1					1					1
BLU-27/B incendiary bombs	1					2					1
FFAR Mighty Mouse rockets	57	57				57				57	57
Zuni Mk32 Mod 0 ATAP rockets	12	12				12				12	12
AGM-12C Bullpup missiles		1*								1*
AGM-65B missiles		3*								3*
AIM-7E Sparrow missiles				1	1		1	1
AIM-7E-2 Sparrow missiles				1	1		1	1
AIM-9E Sidewinder missiles			1, 2*						1, 2*
AIM-9J Sidewinder missiles			2*						2*
Maximum permissible weight imbalance: 1,500 kg
* Marked options for hardpoints 2/10 cannot be used in conjunction with air-to-air missiles on hardpoints 3/9 respectively

Самолет поставляли в 11 стран, кое-где он все еще в составе ВВС

Истребитель стал весьма популярен по всему миру: его покупали 11 стран, включая Австралию, Японию, Южную Корею, Испанию, Германию, Грецию, Израиль, Египет, Иран, Турцию и Великобританию. При этом самолет был встрою настолько долго, что несколько раз менялась геополитическая обстановка: так, Иран уже не был союзником США, а «Фантомов» использовал. Застал самолет и объединение ФРГ с ГДР.

Производство самолетов «F-4 Phantom II» остановили в 1985 году, однако неприхотливость машин и наличие достаточного количества запасных частей позволили ему все еще оставаться боевой машиной многих стран. По состоянию на 2016 год его использовали ВВС Японии, Ирана и Израиля, причем у Ирана было 64 машины.

Malaguti Phantom

Phantom Malaguti, nel corso della storia della sua produzione, ha subito piccole modifiche, sino alla produzione dell’ultimo modello nel 2007. I primi aggiornamenti avevano interessato principalmente le linee e il design. Nel primo aggiornamento in particolare, la pedana fu ridisegnata, andando ad ampliare l’appoggio destinato al passeggero. Fu inoltre modificato il disegno della sella, andando ad eliminare il guscio in plastica. Il nuovo sellone biposto era dotato di maniglie per il passeggero, molto ben integrate nella linea complessiva del mezzo. Fu anche modificata la mascherina del fanale posteriore.

A seconda dei vari modelli, sono stati predisposti diversi equipaggiamenti. I modelli Euro 0 e Euro 1 erano equipaggiati con l’accensione Ducati a 6 poli, mentre tutti i modelli Euro 2 e i modelli superiori, erano equipaggiati con una versione più recente a 12 poli. Per quanto riguarda l’impianto elettrico che caratterizza gli ultimi modelli, era presente un regolatore di carburazione che agisce sul circuito del minimo. Vi era inoltre un sensore di posizione del comando gas e una centralina che gestiva la carburazione e l’anticipo (con la finalità di andare ad abbattere le emissioni inquinanti).

Il Phantom ha ovviamente nel corso degli anni subito una modernizzazione della strumentazione che naturalmente è passata dagli strumenti analogici a degli strumenti digitali con display LCD multifunzionale, con comando sul blocchetto sinistro per accedere ad ogni tipo di modalità. Il display andava ad occupare il posto centrale della strumentazione; negli altri due spazi venivano alloggiate le spie di servizio, come ad esempio quelle per fari e frecce.

Un’altra importante modifica che ha caratterizzato Phantom Malaguti, nel corso degli anni, è l’impianto di frenata; dal 1994, fino al 1999, sia le versioni ad aria che quelle a liquido, montavano posteriormente un freno a tamburo. Successivamente nella versione a liquido, venne introdotto il più moderno freno a disco, andando inoltre ad installare un cerchio da 13 pollici. Bisogna certamente dire che esistono molte case di produzione specializzate nella creazione di pezzi speciali, per migliorare le prestazioni del motore.

Description

The F-4E Phantom II is a rank VII American jet fighter
with a battle rating of 11.0 (AB/RB/SB). It was introduced in Update 1.97 «Viking Fury».

The mighty F-4E Phantom II is a famous US aircraft from the Vietnam War era and a reliable workhorse of many militaries around the world. Powered by two General Electric J79-GE-17 jets, each producing an incredible 8,010 kgf on maximum afterburner, the F-4E boasts high speed and a solid climb rate. Leading-edge «Agile Eagle» slats increase its turning capability and somewhat mitigate the reputation of the Phantom family as flying bricks. In the weapons department, the F-4E has access to AIM-7E-2 Sparrows for medium-to-long range combat, AIM-9J Sidewinders for close-in work, and an enormous array of ground attack ordnance including AGM-65 Maverick air-to-ground missiles and AGM-62 Walleye glide bombs. This multi-role vehicle is a supremely capable ground attacker and a competitive fighter, though in air combat pilots must account for its lack of a pulse-Doppler radar.

Vendite in Italia del Malaguti Phantom

Per quanto riguarda le vendite di Phantom Malaguti in Italia, questo scooter lanciato sul mercato nel 1994, ha venduto in Italia oltre 400.000 esemplari. Phantom Malaguti si è posizionato al primo posto delle vendite degli scooter sportivi con cilindrata 50 cm3. Il suo grande successo è stato sicuramente determinato, oltre che dalle sue linee aggressive e accattivanti, molto apprezzate dai giovani (soprattutto nella versione nata dalla collaborazione con Ducati), anche dalla sua dinamicità.

Questo scooter è risultato certamente molto facile da guidare, leggero, scattante, aerodinamico; il motoveicolo ideale per tutti quei giovani che si trovavano alla prima esperienza con uno scooter, e tuttavia non volevano rinunciare ad ottime prestazioni che questo scooter certamente garantiva. Ovviamente, nel rispetto di quelli che sono i più alti standard di sicurezza stradale, in ogni situazione metereologica. 

History

An F-4E of Holloman Air Force base.

The F-4E was initially designed as an incremental upgrade to the standard F-4C airframe used by the US Air Force. The aircraft carried a new radar in a redesigned radome, and more importantly, an internal M61 cannon mounted in the nose. As well, later-production aircraft featured the Agile Eagle upgrade, which gave the Phantom leading edge slats which improved manoeuvrability at the expense of top speed. The addition of an internal cannon was a highly anticipated upgrade, as it fixed a problem that F-4C squadrons faced when operating over Vietnam.

The first F-4Es entered service in the 1960s and were dispatched to serve in Vietnam, where they complemented the existing inventories of F-4C and D variant aircraft. The aircraft type was credited with 21 kills in Vietnam, most of which were achieved using the AIM-7E-2 ‘Dogfight Sparrow’. Several pilots achieved Ace status while flying the F-4 in Vietnam, including Charles B. DeBellevue, who was the highest-scoring American ace in Vietnam. The F-4 went on to form the backbone of the US fighter force for the bulk of the 1960s and 70s. As well, F-4E was flown by the USAF Thunderbirds Demonstration Team between 1969 and 1974. The large, noisy Phantom performed around the world until 1974, when rising fuel costs forced the Thunderbirds to convert to the smaller T-38 Talon.

The F-4E was exported to a variety of countries. Israel was the largest foreign user of the F-4 Phantom, having purchased 124 F-4 Phantoms from the United States betwen 1971 and 1974; the Israelis were credited with at least 115 kills using the F-4 Phantom during various conflicts. As well, Germany and Japan both procured modified versions of the F-4E, being the F-4F and F-4EJ, respectively. Other notable foreign users of the F-4E include Australia (24 aircraft), Egypt (35 aircraft), Greece (34 aircraft), and Turkey (40 aircraft).

During service, the Phantom gained a number of nicknames, including «Rhino» (referencing its titanium construction and long nose), «Double-Ugly», and even «The world’s largest distributor of MiG Parts», referencing the 277 MiGs downed by the Phantom during various conflicts. The USAF retired the aircraft in 1996, and the aircraft was used as a target drone until 2016. The aircraft remains in service with Iran, Japan, South Korea, Greece and Turkey, 62 years after its maiden flight.

60% авионики покупали у сторонних производителей

Испытания «F-4 Phantom II» начались еще в 1958 году. Продолжение концепции перспективного, но малоизвестного «FH Phantom», «F-4» разрабатывался как ударный истребитель, то есть самолет типа «воздух — воздух», однако с возможностью сбрасывать бомбы.

«Кривой» нос самолета, зазубренное крыло и большие воздухозаборники были символом западной авиации во время Холодной войны. В конечном счете «F-4» будет служить многоцелевым истребителем, перехватчиком, самолетом подавления ПВО и разведывательным самолетом. Он стал одним из первых самолетов, умеющих находить и поражать цели за пределами визуального контакта без поддержки наземной инфраструктуры.

Многозадачность была обусловлена продуманной конструкцией. «F-4» был достаточно большим, чтобы нести ракеты и бомбы класса «воздух-воздух» вместе. Укомплектовать самолет можно было практически любыми боеприпасами, в том числе тактическими ядерными бомбами «B61».

При этом около 60% авионики (компонентов для бортовых приборов) поставлялась сторонними компаниями, причем на конкурсной основе.

«Послужной список»: союзники меняются, самолеты — нет

«F-4» не стал бы столь известен, если бы не поучаствовал практически во всех знаковых конфликтах своей «эпохи». Война во Вьетнаме, война в Йом — Кипур (известная также как «Война судного дня», 1973 год), конфликты между Ираном и Ираком в 1980 — 1988 годах — неполный список конфликтов, которые сделали самолет знаменитым.

В ходе многочисленных вылетов самолеты поставили множество рекордов (суммарно 15), включая самый быстрый полет и наибольшую динамическую высоту полета (так называемый «динамический потолок», 30 км).

На текущий момент большинство стран, применяющих «Фантомы», планирует заменить их на более современные машины. Это обусловлено как моральным устареванием, так и значительными расходами на поддержание машин в боеспособном состоянии. Однако то, что на боевом дежурстве самолёты были до 2015 года, говорит о них лучше любых поставленных рекордов.

Фото:airfactsjournal.com

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Come capisco che Euro è il mio Phantom?

Di seguito riporto la lista dei telai per capire a che Euro appartiene il tuo Phantom:

Per identificare la classe di appartenenza come regolamento immissioni inquinanti (categoria EURO) sotto riporto una tabella con la parte iniziale del telaio degli scooter Phantom F12, diversificati tra raffreddamento ad aria e liquido.

• TELAIO ZJM40: Raffreddamento ad aria e produzione dal 1994 fino al 1998 — EURO 0. Non è possibile portare il passeggero perché omologato per il solo guidatore.
• TELAIO ZJM41: Raffreddamento a liquido e produzione dal 1994 fino al 1998 — EURO 0. Non è possibile portare il passeggero perché omologato per il solo guidatore.
• TELAIO ZJM41: Raffreddamento a liquido e produzione dal 1998 fino al 1998 — EURO 0\1 VERSIONE freno a disco anteriore e posteriore. Non è possibile portare il passeggero perché omologato per il solo guidatore.
• TELAIO ZJM46: Raffreddamento ad aria e produzione dal 1999 fino al 2006 — EURO 1 e EURO 2 e EURO 2.3. E’ possibile portare il passeggero perché omologato per 2 posti.
• TELAIO ZJM47: Raffreddamento a liquido e produzione dal 1999 fino al 2002 — EURO 1 e EURO 2 — Versione Restyling anno 2002 con pedana poggiapiedi maggiorata nella parte posteriore per permettere l’appoggio dei piedi passeggero. E’ possibile portare il passeggero perché omologato per 2 posti.
• TELAIO ZJM62: Raffreddamento a liquido e produzione dal 2002 fino al 2006 — EURO 2.3 — Versione Restyling con pedana poggiapiedi maggiorata nella parte posteriore per permettere l’appoggio dei piedi passeggero. E’ possibile portare il passeggero perché omologato per 2 posti Dal 2007 in poi la Malaguti ha modificato il modello del Phantom F12 sostituendolo con il modello F12R completamente rivisitato nelle forme e dimensioni. Nella versione ad aria monta un motore di derivazione Cinese QJ, mentre nella versione a liquido monta il classico Minarelli orizzontale con accensione digitale a 12 poli euro 2.3 e radiatore posto sotto la pedana poggiapiedi al posto dei 2 laterali anteriori della vecchia versione.
• TELAIO ZJM820102: F12R con raffreddamento a liquido e produzione dal 2007 fino al 2010 — EURO 2.3 — La forma delle carenature è completamente diversa dalle solite forme e il radiatore è posto sotto la pedana poggiapiedi. Monta una batteria con dimensioni maggiori rispetto a quella montata sulla serie precedente e il fanale anteriore utilizza lampade alogene H8. Monta cerchi ruota anteriore e posteriore da 13″.
• TELAIO ZJM830201: F12R con raffreddamento ad aria e motore di deviazione Cinese prodotti dal 2007 fino al 2010 — EURO 2.3 — La forma delle carenature è completamente diversa dalle solite forme del modello precedente. Monta cerchi ruota anteriore e posteriore da 13″.

External links

McDonnell Aircraft Corporation
Jet Fighters	F2H-2 · F3H-2
	F-4C Phantom II · F-4E Phantom II · F-4J Phantom II
Export/Licensed
Aircraft	◄F-4F Early · ◄F-4F · Phantom FG.1 · Phantom FGR.2 · F-4J(UK) Phantom II · F-4EJ Phantom II · F-4EJ ADTW · F-4E Phantom II
Helicopters	MD500-TOW
	The McDonnell Aircraft Corporation merged with Douglas Aircraft Company in 1967 to form McDonnell Douglas.
See Also	Mitsubishi Heavy Industries

USA jet aircraft
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