Как работает S-Tronic?
Конструктивно данная разработка концерна Volkswagen ближе к механическим КПП, которые оснащаются роботом — автоматическим устройством, переключающим ступени. В автомобилях с S-Tronic предполагается использование подрулевых «лепестков» (переключателей для ручной смены), хотя довольно эффективно справляется с поставленными задачами и автоматический режим. Процесс и автоматического, и ручного переключения занимает доли секунды, а потерь мощности не происходит, так как задействуются два сцепления.
7-ступенчатая коробка S-Tronic для Ауди отличается наличием компьютерной системы управления, отслеживающей все параметры работы трансмиссии. Если произойдет какая-либо неполадка, к примеру, выйдет из строя масляный радиатор охлаждения АКПП, то компьютер выведет на приборную панель предупреждение. Благодаря этой особенности не только упрощается эксплуатация авто и повышается комфорт водителя, но и появляется возможность своевременно отреагировать на поломки и снизить расходы на обслуживание и/или ремонт агрегата.
Современное диагностическое оборудование, используемое в сервисных центрах, также способствует быстрому определению неисправности и её устранению, если предупреждение о проблеме носит общий характер (предупреждение от компьютера трансмиссии есть, но без конкретизации причин).
Ещё одна специфическая особенность данной преселективной коробки — обеспечение большей маневренности при поворотах. При маневрах вправо поварачиваемость увеличивается благодаря сжатию фрикционных пакетов, а при повороте влево имеет место блокировка гидроприводом, что дает правому колесу повышенный крутящий момент.
Нужен ли прогрев машины с АКПП
Один вариант отбросим сразу: начинать движение на холодную нельзя. При низкой температуре прогрев автомата зимой необходим. Все просто: трансмиссионная жидкость (ATF), выполняющая в коробке автомат функцию рабочего тела, – это масло. Значит, на зимнем морозе она густеет и теряет часть своих качеств. Для корректной работы агрегата нужно нагреть ATF до такого состояния, чтобы ее параметры соответствовали рабочему диапазону. При прогреве узел испытывает повышенные нагрузки, чтобы сохранить его функциональность лучше использовать Супротек АКПП.
Присадка для автоматической коробки и вариатора «Супротек АКПП»
Восстанавливает масляный насос и давление масла в гидроблоке АКПП, что убирает толчки и рывки при переключении передач. Снижает гул и вибрации. В вариаторах восстанавливает конусы и натяжение цепи.
Как работает коробка
Разберем подробнее принцип работы автоматической коробки, чтобы удостовериться, что прогрев необходим при низкой температуре воздуха. Функция трансмиссии – передать момент силы от двигателя на колеса, обеспечивая движение авто.
В автоматической коробке крутящий момент от двигателя полностью передается на гидротрансформатор, от которого распределяется за счет фрикционного сцепления определенных шестерен. Гидротрансформатор по форме напоминает стоящий на ребре тор, разрезанный по вертикали и погруженный в ATF.
Первая половина этого «бублика» жестко закреплена на валу мотора. Вращаясь, это кольцо своими лопатками закачивает масло на лопасти турбины (второй части тора), обеспечивая ее вращение. Между половинками «бублика» установлен реактор, повышающий момент силы. Такая конструкция позволяет сглаживать вибрации, создаваемые мотором.
От гидротрансформатора работает масляный насос, который закачивает ATF жидкость в тор. Этот же насос создает давление в гидроблоке («мозги» автомата), который управляет переключением передач. Это значит, что когда мотор выключен, давления в АКПП нет. Оно создается насосом после пуска мотора.
Если не прогрета жидкость ATF
Трансмиссионное масло передает крутящий момент и обеспечивает работу всей автоматической коробки передач. Если вязкость жидкости не соответствует параметрам, заложенным производителем, она не сможет создавать требуемое давление. Фрикционные диски не будут полностью смыкаться, переключение передач будет происходить некорректно.
Также следует учитывать, что вязкое трансмиссионное масло плохо проходит через фильтры. Если в жидкости имеется взвесь из продуктов износа фрикционов или других элементов механической части АКПП, фильтры почти наверняка будут забиты. Исправить ситуацию можно, только прогревом. Разогретая ATF становится более жидкой, смывая грязь с фильтров. Это помогает стабилизировать давление в гидроблоке, что обеспечивает точную работу фрикционов.
Движение на холодную – причина преждевременного износа
Проблемы с трансмиссионным маслом сразу же скажутся на работе коробки, водитель это обязательно почувствует. Машина будет дергаться при переключении скоростей, появятся пинки и рывки. Проскальзывающие фрикционные диски будут перегреваться, провоцируя появление продуктов износа, ухудшая состав масла.
Увидев полную картину работы АКПП с холодной ATF жидкостью, становится понятно, что перед началом движения автомобиля ее обязательно нужно прогревать. В противном случае коробка автомат работает на износ. Проблемы не заставят себя долго ждать.
Multitronic и S-tronic в чем разница?
Многие производители, и Ауди не исключение, с начала 2000-х годов в погоне за экономичностью стали переходить на альтернативные коробки передач. Благо, вариантов автоматических КПП стало больше, ведь раньше альтернативы гидротрансформатору в массовом производстве больше не было. И, по большому счету, сколько бы вы не «впихнули» в обычный автомат передач, он будет более прожорлив, чем вариатор или робот – ну КПД такой, ничего не поделаешь.Audi, последовав примеру конкурентов, перевела часть своих автомобилей на вариаторы Multitronic. И, казалось бы это панацея. Ведь очевидно, что технически вариатор (CVT) несколько проще, чем навороченный передачами и шестернями автомат. Кроме этого, Multitronic выгодно отличался от устаревшей коробки своей экономичностью. Здесь в выигрыше были почти все. Но, как показало время, вариатор имел ряд конструктивных проблем, которые сложно было лечить доработками, поэтому спустя несколько лет, Audi начала искать альтернативу уже Multitronic.
Чем не угодил вариатор Multitronic? Преимущества и недостатки вариатора
Сначала все было очень даже ничего. Плавное изменение передаточного отношения, при котором не происходит разрыва связи между двигателем и ведущими колесами. Момент на колеса передается постоянно. Это приятно в эксплуатации, да еще и экономично, хоть несколько непривычно. Но главным недостатком для вариатора стала склонность к перегреву. Особенно, учитывая то, что вариаторами оснащали почти все возможные кроссоверы, на которых рано или поздно заезжают в грязь или пробуют поездить по снежной целине. Кроме этого, вариаторы не любят большой крутящий момент. А для премиум автомобилей, с мощными моторами это уже большая проблема. В настоящее время вариаторы редко встретишь на автомобилях с объемом двигателя больше чем 2 литра. Есть, конечно, редкие случаи, как на Субаровские Lineartronic, например, но это больше как исключения.
Назад дороги нет. Только робот S-tronic
Возвращаться обратно к гидротрансформатору в Audi не торопились, поэтому пришлось использовать наработки инженеров Volkswagen. Вместо вариаторов стали оснащать свои автомобили инновационными, на то время, коробками передач S-tronic. По сути, это традиционные фольксвагенские DSG, только названные эксклюзивным именем «S-tronic». В Audi любят себя немного персонализировать — TFSI вместо TSI, S-troniс вместо DSG. О роботах с двойным сцеплением от Фольксваген (DSG) сказали уже, наверное, всё. Особенно о версиях с сухими сцеплениями, на семь передач. Мы лишь только добавим, что проблемы с надежностью КПП при переходе с вариатора на роботы не ушли, они просто изменились.
Но все-таки кто-то от этого выиграл. Покупатель получил классную коробку передач, способную подарить удовольствие от вождения, от быстроты переключения, а производитель снизил расходы, ведь эти коробки устанавливаются на все модели концерна VAG, что естественно снижает издержки. Правда, когда приходится ремонтировать DSG, а это далеко не редкость, даже, несмотря на постоянную модернизацию, приходится изрядно потратиться.
Что лучше: автомат, робот или вариатор? DSG, CVT, PowerShift, EDC, Durashift?
Как работает Турбина в автомобиле и для чего она нужна?
Обзор Audi A6 C5 (1997-2004). Стоит ли покупать, и какой двигатель лучше?
Как выбрать Volkswagen Passat B5 с пробегом
кодировка АКПП
Добро пожаловать на Клуб владельцев Audi Allroad.
Lovelyway
Пошаговая инструкция изменения кодировки «стратегии» АКПП с помощью Ваг-Кома(vcds):
Кодирование Non-DBW (Двигатель — — Провод) Автомобили: 00000 = Стандарт (активный цифровой обработчик сигналов) 00010 = Стандарт (бездействующий цифровой обработчик сигналов) DBW (Двигатель — — Провод) Автомобили: 0? xxx: Установка Tiptronic
0 = Кнопки Tiptronic / Paddels, не установленный 1 = Кнопки Tiptronic / установленный Paddels
0 = Старая Стратегия (Изменения к первой передаче когда тормозится к Бездействию) 1 = Новая Стратегия (Автоматический / Вниз Перемещаются перед Пределом ОБОРОТА В МИНУТУ Вниз, Перемещается при Пинке вниз)
0xx? x: Динамическая Программа Изменения (цифровой обработчик сигналов)
0 = активный цифровой обработчик сигналов 1 = бездействующий цифровой обработчик сигналов
1 = привод на все колеса (остальной Мир) 2 = привод на все колеса (североамериканская Область) 3 = Передний привод колеса (остальной Мир) 4 = Передний привод колеса (североамериканская Область)
тебе нужно отключить цифровой обработчик сигналов (выделил жирным), тогда она будет переключаться как ты хочешь
не эта инструкция по типронику ручному я так понял. Вот из ауди а4. Но на моей не получилось, а может и неправильно сделали. Трансмиссия
4- ступенчатая АКПП Кодирование: 000?x: Режим DSP (Dynamic Shift Points = Адаптация под стиль вождения) 0 = DSP включено 1 = DSP отключено 000x?: Режим работы 0 = Заводской (Адаптивное поведение) 1 = Экономичный (переключения на более низких оборотах) 2 = Спортивный (переключения на более высоких оборотах) Общие установки: 00000 = Заводской режим 00011 = Экономичный режим 00012 = Спорт режим
5- ти ступенчатая АКПП (01V) Кодирование:
Педаль газа с тросовым приводом: 00000 = Стандарт (DSP включена) 00010 = Стандарт (DSP отключена)
Педаль газа электронная: 0?xxx: Наличие функции типтроник — ручное переключение передач 0 = Кнопки типтроника отсутствуют 1 = Кнопки типтроника присутствуют 0x?xx: Стратегия переключения 0 = Старая стратегия (Переключается на первую передачу после полной остановки) 1 = Новая стратегия (Автоматически переключает вверх-вниз до достижения лимита по оборотам, переключается вниз при кик-дауне 0xx?x: Dynamic Shift Program (DSP = адаптивный режим) 0 = DSP включена 1 = DSP отключена 0xxx?: Регион/Привод 1 = Полный привод (Большинство стран) 2 = Полный привод (Северо-Американский регион) 3 = Передний привод (Большинство стран) 4 = Передний привод (Северо-Американский регион) 6- ти ступенчатая автоматическая (0и/Мультитроник)
Адаптация: Включено зажигание и заведён двигатель Нет ошибок в памяти блока управления Температура масла в АКПП находится в диапазоне от 60ти до 90 градусов Цельсия Движения при выполнении процедуры должны быть плавными, без резкого открытия газа и торможений 1) Войти в блок АКПП (02) 2) Адаптация (10), Канал 000, читать-сохранить 000. 3) Открыть «Измерения» (08), выбрать канал 10 в одной строке и канал 11 в другой 4) Добиться значения «Адаптация в норме» в обоих окнах. Для проведения адаптации нужно проехать 20 метров (сначала вперёд) и стоять на тормозе. Аналогично двигаться около 20 метров назад, стоять на тормозе. Может потребоваться сделать так до 5ти раз, пока адаптация не будет выполнена. 5) Выйти из контроллера.
Источник
Реклама — Мультитроник АКП и все что с ними связано | Страница 362
Вчера на горку по небольшому гололеду поднимался вверх, колеса на снегу буксовали, но как только дошли до асфальта был удар в коробке (как мне показалось). Насколько я понял коробка то не понимает что я на снегу, колеса врашаются быстрее следовательно цепь переходит на повышеную передачу, а затем колеса на асфальте резко тормозятся, а ремень то уже на более высокой передаче, что происходит вэтом случае мне не известно. С другой стороны я могу ехать 150 и при экстренном торможении тоже происходит резкая потеря скорости. Возможно у коробки есть для этого случая свои механизмы. Но я подумал капец, хотя машина впринципе поехала дальше без проблем. Но сегодня загорелась индикация положения селектора вся вместе. При чем не сразу. А через 15 мин после езды. Я утром прогрел машину, потом заехал на мойку сбить снег и наледь и до этого было все Ок, а когда начал выезжать с мойки и обнаружил проблему. При этом машина опять же едет нормально, никаких сигналов нет. ничего не мигает и не сигнализирует об неисправностях (кроме горящих всех вместе лампочек (не мигая — просто горят)). При перезагрузке зажигания не помагает, горит вся индикация положения селектора. Лишь после прогрева в пол часа и перевода коробки в ручной режим и обратно загорелась единичная индикация. Но машину я не рискнул эксплуат. доехал домой и поставил, хотя по дороге даже немножко наступил, но все было как и раньше в норме, машина ехала безх рывков, четко набирала скорость и т.д. Коробке баста? Или возможно это связано с морозами и холодным маслом в мульте?
Еще я заметил что начиная с 20 км/ч если бросить педаль газа машина уж както сильно замедляется до минимума (как буд-то я с третьей на первую перешел), а потом инжектор ее как бы подхватывает и она едет как бы немного ускоряясь. Но раньше возможно было тоже самое я просто мог не замечать.
Бесступенчатая коробка передач Multitronic Audi
Вариатор Multitronic на данный момент это самый совершенный вариатор. Применение этой коробки передач позволяет получить максимум динамики автомобиля, высокую экономию топлива и комфорт в управлении. Коробка устанавливается на автомобилях Audi ( A4, A5, A6 ).
В бесступенчатой коробке передач «Мультитроник» была впервые применена цепь. Это позволило значительно расширить диапазон передаточных чисел. Достигнуто это за счёт того что цепь имеет меньшую площадь поверхности соприкосновения со шкивом, чем клиновидный ремень. Благодаря применению звеньев различного размера получилось снизить шум.
Вариатор состоит из:• Многодискового сцепления мокрого типа• Планетарного механизма• Промежуточной передачи• Вариаторной передачи (вариатора)• Главной передачи• Дифференциала• Системы управления• Картера коробки передач
Два мокрых многодисковых сцепления выполняют функцию разъединения коробки передач от двигателя. Сцепление представляет собой два фрикциона для переднего и заднего хода. Конструкция фрикционов аналогична той, которые применяются в автоматических коробках передач.
Фрикционы охлаждаются принудительно с помощью отдельного потока рабочей жидкости. Фрикционы имеют следующие преимущества перед гидротрансформаторами: они компактней, легче и проще управляются.
Для движения автомобиля Audi задним ходом используется планетарный механизм. Когда Ауди начинает двигаться вперёд — редуктор блокируется фрикционом переднего хода. При движении назад коронная шестерня редуктора блокируется фрикционом заднего хода и планетарный редуктор начинает двигаться в противоположную сторону. Система управления вариатором ограничивает скорость движения задним ходом.
Благодаря вариаторной передаче происходит плавное изменение передаточного числа. Вариатор состоит из ведущего и ведомого вала и цепи.Шкивы представляют собой конические диски. Ведущий диск имеет соединение с коленвалом двигателя с помощью промежуточной передачи. С ведомого диска крутящий момент передаётся на главную передачу. Один из дисков на шкиве имеет подвижность, за счёт чего позволяет регулировать диаметр шкива.
Приводы шкивов имею 2 гидроцилиндра: регулировочный и прижимной. Прижимной обеспечивает прижатие цепи к дискам шкива, регулировочный- изменяет диаметр шкива. Датчики крутящего момента контролируют силу прижатия дисков к цепи. Устанавливается датчик на ведущем диске.
Из-за того что вариатор устанавливается на переднеприводные версии автомобилей Audi A4 и S4, то в конструкцию коробки передач вошли дифференциал и главная передача.
В систему управления коробки входят гидравлический и электронный блоки управлении, датчики.
Гидравлический блок управляет фрикционами, прижимными и регулировочными цилиндрами, осуществляет регулирование давления рабочей жидкости в системе и отвечает за охлаждение фрикционов.
Качает рабочую жидкость масляный насос шестерённого типа, приводимый в движение первичным валом. За охлаждение фрикционов отвечает эжекционный насос, подача жидкости осуществляется за счёт разряжения. Охлаждение рабочей жидкости происходит в теплообменнике, который включён в общую систему охлаждения двигателя.К датчикам относятся датчики положения селектора, числа оборотов на входе и выходе коробки, температуры и давления рабочей жидкости.
Электронный блок управления выбирает оптимальное передаточное отношение исходя из условий движения и желания водителя. Исходя из сигналов поступивших от датчиков, блок рассчитывает необходимую величину давления рабочей жидкости, а затем воздействует на магнитные клапаны. Этот блок управления устанавливается в коробке передач.
Вариатор механически связан с рычагом селектора. Управления осуществляется так же как и обычной автоматической коробкой передач. В коробке имеется режим «Кик-Даун», который позволяет получить быстрое ускорение. Для выбора передач используется функция Типтроник.
- < Назад
- Вперёд >
Типтроник и Мультитроник — в чем разница
Кстати, об электронике. Когда конструкция Tiptronic попала в лапы Ауди, они создали целую серию гиперудачных автомобилей семейства А4. Они научили Типтроник работать практически идеально, насколько это возможно. Кроме того, на Типтронике от Ауди появился ещё один автоматический спортивный режим. Обычный, комфортный, переключался на повышенную передачу, когда тахометр щекотал цифру 4000, мягко, без единого толчка и рывка. Спортивный режим перебирает передачи ещё на тысячу оборотов выше, но когда включали Типтроник, управление автомобилем практически не отличалось от работы стандартной ручной механической КПП.
Функция типтроник ощутимо усложняет конструкцию коробки передач
Более того, электроника Tiptronic помогла вариатору от Ауди стать настоящим бестселлером. Бесступенчатый вариатор не отличался особенным гуманизмом и делал с мотором все, что хотел. Двигатель мог реветь на пяти тысячах оборотов, в то время, как скорость была 50-60 км/ч. Не солидно. И тогда инженеры Ауди решили применить систему Tiptronic на своём вариаторе. В конце концов появился ещё один «троник», Мультитроник. Это система управления бесступенчатым вариатором. Благодаря мощной цепи специальной конструкции, вариатор от Ауди мог устанавливаться на мощные двигатели с крутящим моментом не менее 290 Нм. Такого на тот момент не позволял ни один вариатор в мире. Работала система фантастически. Без лишнего шума стрелки спидометра и тахометра поднимались синхронно до определённого момента, но когда электроника переводила ремень вариатора на ступеньку ниже, полуторатонный седан мог ехать на скорости 150 км/ч при оборотах не более тысячи в минуту.
Видео: коробка с режимом типтроник
Правда, за все хорошее и новое приходится платить. В среднем, цена автомобиля с гидромеханическим автоматом Tiptronic выше механики примерно на 1,5-2 тысячи евро, а если купить вариатор Мультитроник, то придётся переплатить ещё порядка 500 евро.
Устройство Multitronic
Устройство вариатора Multitronic Вариатор Мультитроник состоит из следующих основных элементов:
- многодисковая фрикционная муфта переднего хода;
- многодисковая фрикционная муфта заднего хода;
- планетарный механизм;
- цепная вариаторная передача;
- промежуточная передача;
- главная передача;
- дифференциал;
- электронная система управления.
Многодисковые муфты
Многодисковые муфты переднего и заднего хода технически выполняют роль сцепления, то есть через них крутящий момент от коленчатого вала двигателя (маховика) передается на первичный вал коробки передач. Конструктивно и по принципу действия они не отличаются от муфт переключения передач в автоматической КПП.
Муфты работают поочередно: переднего хода – когда селектор CVT установлен в положение “D”, заднего хода – если селектор находится в положение “R”, т.е. при движении назад. В нейтральном положении “N” и “P” муфты разомкнуты.
Применение подобных муфт предполагает обязательное наличие маховика со встроенным демпфером крутильных колебаний.
Планетарный механизм
Планетарный механизм Этот элемент применяется только при движении автомобиля задним ходом. Когда автомобиль движется вперед, фрикцион переднего хода соединяет входной вал КПП с водилом, планетарный механизм блокируется и вращается как единое целое. Передаточное число равно 1. А при движении автомобиля назад происходит блокировка коронной шестерни на корпус КПП. Блокировку производит фрикцион заднего хода. За счет этого планетарный ряд передает крутящий момент в обратную сторону. При этом скорость движения задним ходом регулируется системой управления, а передаточное число планетарного механизма также равно 1.
Вариаторная передача
Вариаторная передача состоит из двух клиновидных шкивов (ведущего и ведомого) и натянутой между ними цепью. Каждый из шкивов состоит из двух дисков с конической поверхностью. Через промежуточную передачу ведущий шкив соединяется с коленчатым валом двигателя. А с ведомого шкива крутящий момент передается на главную передачу. В процессе работы происходит изменение диаметра контакта цепи и конической поверхности шкива, за счет чего происходит плавное изменение передаточного числа и крутящего момента. Это возможно благодаря тому, что один из дисков на каждом шкиве подвижен.
Привод каждого из шкивов включает в себя два гидроцилиндра: прижимной и регулировочный. Первый прижимает металлическую цепь к дискам шкива. Второй – регулирует передаточное отношение, т.е. влияет на изменение диаметра контакта. Звенья металлической цепи используются разного размера, за счет чего снижается уровень шума при ее работе.
Система управления
Система управления Multitronic состоит из следующих элементов:
- датчиков;
- электронного блока управления (ЭБУ);
- гидравлического блока.
Датчики фиксируют положение рычага селектора, температуру и давление рабочей жидкости, оценивают число оборотов на входе и выходе КПП.
КПП Мультитроник общий вид в разрезе
ЭБУ отвечает за выбор оптимального передаточного отношения, ориентируясь на желание водителя и условия движения. По показаниям сигналов датчиков ЭБУ определяет величину давления рабочей жидкости и направление потока с помощью электромагнитных клапанов в гидроблоке.
Гидравлический блок управления отвечает за управление фрикционами переднего и заднего хода, прижимными и регулировочными цилиндрами шкивов. Он также служит для регулирования давления рабочей жидкости и охлаждения фрикционов.
К исполнительным механизмам гидравлического блока управления относятся:
- золотник ручного управления;
- гидравлические клапаны;
- электромагнитные клапаны управления давлением.
Масляной насос шестеренного типа, имеющий привод от первичного вала коробки, обеспечивает циркуляцию рабочей жидкости в системе. Эжекционный насос служит для охлаждения фрикционов. Его действие основано на подаче рабочей жидкости за счет разряжения. Охлаждение рабочей жидкости происходит в теплообменнике.
Вариатор Мультитроник механически связан с рычагом селектора. Коробка имеет те же режимы работы, что и классический автомат. Функция Типтроник, т.е. возможность управления коробкой в ручном режиме, в трансмиссии также имеется.
Коробка автомат на Audi: КПП S–Tronic и особенности
Начнем с того, что сегодня можно отметить активное развитие и совершенствование различных видов автоматических коробок передач. При этом каждый тип АКПП имеет как плюсы, так и минусы.
При этом главным недостатком принято считать то, что в момент переключения передач происходит разрыв потока мощности. Это сказывается на комфорте, динамике разгона, топливной экономичности и т.д.
Казалось бы, бесступенчатый вариатор решил эту проблему, однако надежность и низкая ремонтопригодность таких КПП ставит под сомнение вероятность того, что именно CVT вытеснят другие виды АКПП. По этой причине производители предлагают доработанные ступенчатые автоматические трансмиссии, причем как робот, так и автомат. Коробка S-Tronic Audi является представителем семейства роботизированных КПП.
В основу был положен принцип работы механической коробкой передач, однако имеется два вала и два сцепления. Наличие двух пакетов сцепления позволяет переключать передачи очень быстро, практически без разрыва потока мощности.
Все эти особенности позволяют значительно улучшить динамику, повышается комфорт и безопасность, появляется возможность снизить расход топлива и т.д. На автомобили Audi сегодня устанавливается роботизированная преселективная коробка передач s-tronic на 7 ступеней (скоростей). Ауди S-Tronic выдерживает крутящий момент до 550Нм. Коробка является сложной в конструктивном плане, однако неплохо сочетается с полным приводом.
Статья в тему: Почему у грузовиков колеса иногда висят в воздухе
КПП S-Tronic (аналог DSG-7) представляет собой коробку с «сухим» сцеплением. Агрегат имеет компактные размеры, что позволяет установить его на разные модели автомобилей (даже с учетом небольшого подкапотного пространства). Другими словами, преселективный автомат s-tronic можно встретить как на компактных Audi А1 и A3, так и на кроссоверах Audi Q3 и т.д.
Если рассматривать устройство, конструкция коробки С-Троник отличается высокой сложностью. Чтобы понять, как работает С-Троник, можно представить обычную механику МКПП с возможностью полностью автоматического переключения передач. Более того, таких коробок, объединенных в одном корпусе, сразу две. При этом одна имеет только четные, а другая нечетные передачи.
Пока одна передача включена, ЭБУ также держит следующую передачу выбранной и почти включенной. Когда приходит момент переключения, остается только подключить сцепление для вступления в работу следующей передачи. Переключение происходит за доли секунды, водитель практически не чувствует, что коробка перешла с одной ступени на другую.
Также существует и ручной режим переключения, для которого предусмотрены подрулевые переключатели (лепестки). Водитель получает возможность самостоятельно повышать и понижать передачи, задействовать всю мощность двигателя, который можно раскрутить до максимальных оборотов (по аналогии с МКПП).
Еще примечательно то, что коробка с-троник позволяет избавиться от недостаточной поворачиваемости авто благодаря тому, что пакеты фрикционов сжимаются во время поворота на право. При левом повороте выполняется блокировка гидроприводом. Результат — на правое колесо подается больше крутящего момента.
Также семиступенчатая коробка передач s-tronic имеет гибкую систему управления и самодиагностики. Если возникают неисправности и сбои, водитель получает информацию об ошибке. В этом случае необходимо посетить сервис для диагностики или выполнить ремонт S-tronic.
Проблемы с коробкой и их решение
Владельцам авто с данной коробкой нужно знать наиболее частые неполадки с С-троник Ауди и методы их устранения.
Читать также Пошаговая инструкция по самостоятельной замене сайлентблоков в Audi 80
Дерганье при трогании
Такая проблема чаще всего возникает из-за неисправной работы сцепления, перед тем как обратиться в салон, можно самостоятельно воспользоваться несколькими советами по устранению проблемы. Во-первых, двигатель прогревается до стандартной рабочей температуры, после чего нужно убедиться, что система зажигания и питания работает исправно. Если толчки не прошли, нужно проверить варианты с незначительными поломками, которые возможны к самостоятельному устранению:
- деформация ведомого диска — его нужно будет заменить;
- заедание ступицы первичного вала КПП — следует очистить шлицы от грязи и устранить мелкие повреждения надфилем, если он значительно поврежден, то лучше заменить диск и/или первичный вал, а также нанести смазку ШРУС-4;
- повреждения на поверхности маховика или нажимного диска — заменить маховик или «корзину» сцепления (кожух сцепления с нажимным диском);
- износ крепления фрикционных прокладок или упругости пружин ведомого диска — заменить ведомый диск.
Фото Audi Q5 2.0 TDI quattro S-tronic
Странный звук при разгоне
Чаще всего это может быть связано с неисправностями сцепления, которых у коробки S-tronic два. Если есть навыки и умения, то можно самостоятельно проверить сцепления и заменить их, при необходимости, выполняется это процедура в несколько шагов:
- Снимаются детали, преграждающие доступ к трансмиссии, после чего ее нужно открутить и провести осмотр на деформацию. Также проверяется состояние двухмассового маховика, при сильном износе его нужно заменить.
- Снимается сцепление, если оно повреждено или уже сильно поношено, его следует заменить на новое. Оба сцепления лучше заменять в одно время.
- Трансмиссия соединяется с мотором, все устанавливается на свои места.
Перед приобретением автомобиля Aуди с S-tronic нужно реально оценивать свои возможности, чтобы в дальнейшем его эксплуатация и обслуживание не показались сложными.
Ээто видео расскажет, что такое автоматическая коробка передач S-tronic от Audi:
Про особенности и частые причины поломки АКПП Audi A5 DSG7 0B5 (DL501 S-Tronic) расскажет видеоролик ниже:
