Kia niro (2020-2021)

Адаптация к российским дорогам

Kia Niro адаптирована и на езду по российским дорогам. Среди улучшений ходовых качеств авто можно выделить следующие:

• Увеличение клиренса с 155 до 160 мм.
• Оснащение передними и задними брызговиками.
• Электроусилитель руля.
• Оснащение фар бокового указателя поворота ксеноновыми лампами.

Срок службы «ксенона» в 2 раза превышает время работы галогенных. Kia Niro является неплохим автомобилем для города. При размещении на заднем сидении авто ощущается просторность (даже для пассажиров ростом свыше 1,80 м). Стоимость «Киа Ниро» можно узнать по прайсу, опубликованному на сайте автосалона.

Гибрид KIA Soul

Новая инновационная идея компании КИА из Южной Кореи под оригинальным названием Trail’ster — это гибридный кроссовер на базе серийного хэтчбека Соул. Кузов выполнен в духе современного авто, способного передвигаться по любым дорогам. Складывающаяся крыша выполнена из специальной ткани с водонепроницаемой пропиткой.

Салон был взят у серийной модели Соул, только с обновленным селектором коробки скоростей, улучшена настройка полноприводной системы и добавлена кнопка пуска двигателя. Кресла обтянуты натуральной кожей, а в коврики на полу добавлены алюминиевые вставки для жесткости.

Гибридная силовая установка состоит из двигателя с турбонаддувом объемом 1,6 л, мощностью 188 л. с. и электромотора в 36 кВт, который обеспечивает вращение задних колес. Коме этого, установлена коробка-автомат на 6 позиций и Li-polymer батарея, емкостью 1,2 кВт/ч. Электропривод помогает основной силовой установке при разгоне машины, а также во время проскальзывания колес.

По утверждению разработчиков Трейлстер на 30% экономичнее простой модели Soul при движении по городу и на 10% — во время поездки по трассе. У него увеличенный до 215 мм клиренс, спортивные амортизаторы и увеличенная алюминиевыми вставками защита бамперов и порогов.

Как завести Kia Niro без ключа?

И, чтобы закончить, мы обнаружим, как завести Киа Ниро без ключа? Представим, что вы потеряли ключи, а ваша машина открыта, это может показаться очевидным. Тем не менее, вы должны знать, что если ваш Kia Niro более поздний, чем середина 90-х, его будет сложно включить без ключа из-за всех имеющихся на нем устройств безопасности. Как и ожидалось, это нужно делать только на ВАШЕЙ машине. Вот техника, которой следует придерживаться:

• Снимите крышку, защищающую рулевое колесо, и найдите среди 3 электрических переключателей тот, который касается вашего двигателя / аккумулятора / стартера (чтобы помочь вам, возьмите с собой руководство пользователя).
• Зачистите, соедините их вместе и изолируйте аккумуляторную батарею и провода зажигания (будьте осторожны, чтобы не ударить себя электрическим током во время процедуры). Теперь у вас есть электричество, как если бы у вас был контакт
• Наконец, зачистите провод стартера и незамедлительно соедините его с проводом аккумулятора (не делайте длительного контакта, и только 1 или 2 секунды должно быть достаточно для запуска вашего Kia Niro).

Здесь вы узнали все решения завести Kia Niro.

Чтобы найти больше советов по Kia Niro, взгляните на Киа Ниро категория.

Внешний вид

Если продолжать сравнение с «родственным» Hyundai Kona, то Niro EV имеет более привлекательный дизайн и больший набор функций. Несмотря на практически идентичные трансмиссию и аккумулятор, модель от Kia больше похожа на кроссовер благодаря более высоким стойкам. К тому же это увеличивает пространство внутри электромобиля и общую высоту кузова.

Экстерьер Kia Niro EV смотрится современно и креативно. Над ним трудились специалисты в центрах Киа, расположенных в Южной Корее и США. Особый упор был сделан на разработку платформы, имеющей пространство для мощного силового агрегата. Но это не должно было отрицательно сказаться на пространстве внутри.

Салон

Салон имеет следующую комплектацию (так, Kia Niro 1.6 гибрид FE/LX):

• бортовой компьютер;
• большие и мягкие передние сиденья с электроподогревом;
• заднее сиденье для 3 пассажиров — имеет откидной подлокотник с нишей под 2 стакана и 2 порта USB, позволяющих зарядить телефон в дороге;
• электроусилитель и обогрев руля;
• многофункциональный ЖК-монитор с сенсорным цветным дисплеем на приборной панели (7″);
• 2 зоны климат-контроля;
• салонный фильтр;
• порты USB, AUX;
• багажник объемом 436 л;
• розетка на 12V.

В багажнике слева установлен сабвуфер. Шесть динамиков, хорошая акустика и шумоизоляция создают положительное настроение от музыки.

О Kia Niro

В 2016-м году Kia Niro впервые появилась в странах Европы, но ассортимент расширился, и теперь в продаже появились гибридные, подключаемые и полностью электрические модели e-Niro. Гибридная версия впервые появилась в 2016 году, подключаемый модуль PHEV появился в 2017 году, а полностью электрическая модель дебютировала в 2019 году.

Этот шаблон из трех альтернативных классическим автомобилям с ДВС вариантов в одном кузове , как Hyundai Ioniq, который является братом автомобиля Niro, хотя и в кузове хэтчбека, а не внедорожника. Кроме того, у каждой из трех версий «Ниро» есть свои соперники. Для гибрида это Toyota Prius и ряд небольших дизельных хэтчбеков и кроссоверов, во главе с Peugeot 3008 и Volkswagen Golf, версия PHEV идет против плагина Prius и MINI Countryman S E, в то время как полностью электрическая версия разделяет ходовую часть с Hyundai Kona Electric, и берет на себя конкуренцию с Nissan Leaf, VW ID.3 и Renault Zoe.

Одним из аспектов Niro, который, вероятно, понравится покупателям, является его кузов в стиле внедорожника. Он более вертикальный, можно сказать обычный, чем у таких автомобилей, как Prius, и уже одно это может склонить выбор покупателей к Kia, если они не являются поклонниками футуристической формы Toyota. В попытке отличить электрический e-Niro от гибридных версий эта модель получает гладкий перед с зарядным гнездом, заменяющим решетку радиатора, но в остальном идентична своим гибридным собратьям.

Гибридные модели оснащены 104-сильным бензиновым двигателем 1.6 GDi (непосредственный впрыск) и 43-сильным электродвигателем с общей комбинированной мощностью 139 л. с. (с учетом потерь мощности между двумя системами привода). Как самозарядные, так и подключаемые гибридные модели оснащены шестиступенчатой коробкой передач DCT с двойным сцеплением.

Питание электродвигателя осуществляется от литий-полимерного аккумулятора, который рассчитан на 1,56 кВт * ч в стандартной гибридной версии и 8,9 кВт * ч в подключаемой версии. Пока гибридная версия работает на электричестве по мере возможности, подключаемый модуль имеет расчетную дальность хода только на электричестве в 48 километров. Если вы совершаете много коротких поездок и поддерживаете аккумулятор заряженным, вы сможете свести посещения заправочных станций к абсолютному минимуму, даже полному отсутствию такой необходимости.

E-Niro также использует литий-полимерные батареи, но они гораздо большей емкости 39 кВт * ч для ближней модели и 64 кВт * ч для более дальноходной версии, которые такие же, как у Kona Electric. Как и в случае с Kona, большая батарея поставляется с более мощным электромотором мощностью 201 л. с. по сравнению с 134 л. с. для маленькой батареи. Заявленная дальность хода для этих двух автомобилей составляет 289 км для стандартного автомобиля и щедрые 450 км для версии большой мощности.

В настоящее время линейка Niro включает 2, 3 и 4 уровня спецификаций, в то же время подключаемая версия обходится без спецификации top 4. Версия e-Niro с батареей 39 кВт доступна только в сочетании с 2-м уровнем отделки, а более мощный вариант 64 кВт поставляется с 2, 3 и 4+ вариантами.

Цены на гибридные версии начинаются с 2,5 млн. рублей, а на подключаемые модели с 3,0 млн. рублей. Цены на e-Niro начинаются с 3,0 млн. рублей.

Производительность

Kia попыталась сделать Niro таким же привычным автомобилем как для вождения, так и с точки зрения внешнего вида, но, как и во всех гибридных моделях, при повороте ключа в замке зажигания возникает жуткая тишина. Если поставить селектор передач в положение «D», выжать педаль газа, то автомобиль заскользит вперед только на электромоторе. Подключаемая гибридная версия, сможет проехать до 48 километров, вообще не используя бензиновый двигатель.

В стандартном гибриде Niro будет сложнее придерживаться режима EV. Не нужно сильно нажимать на педаль, чтобы 1,6-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 104 л.с. ожил, помогая 43-сильному электрическому двигателю. Двигатель внутреннего сгорания более навязчив по сравнению с Toyota Prius, особенно на высоких оборотах, когда он начинает звучать довольно грубо и распространяет вибрации по автомобилю.

Это частично связано с шестиступенчатой коробкой передач с двумя сцеплениями, которая обеспечивает слегка ленивые и отрывистые передачи. Тем не менее, набрав скорость, «Ниро» будет ехать в течение коротких периодов времени на скорости до 112 км/ч только на батарейках — бортовые дисплеи можно настроить так, чтобы они показывали когда источник мощности меняется между батареей и ДВС.

Niro не может сравниться с Prius по качеству вождения, но рулевое управление Kia является прямым, безопасным и предсказуемым. Выбор спортивного режима обостряет реакцию дроссельной заслонки, обеспечивает более агрессивную стратегию переключения коробки передач и добавляет веса рулевому управлению, хотя все это скорее противоречит в остальном разумному характеру автомобиля.

Переход через линейку Niro от гибридной модели к подключаемым гибридным и полностью электрическим автомобилям приводит к постепенному улучшению производительности. Гибрид мощностью 139 л. с. разгоняется места до 100 км/ч за 11,1 с, вариант PHEV на этот раз лучше на 0,7 с.

Версия e-Niro 39 кВт обеспечивает приличный разворот темпа, разгон с места до 100 км/ч за 9,5 с, хотя более мощный автомобиль 64 кВт способен покрыть тот же забег за 7,5 с.

Практичность

Проектируя Niro по шаблону компактного кроссовера, Kia обеспечила достойную практичность. По размерам он находится где-то между хэтчбеком Kia Ceed и кроссовером Kia Sportage, поэтому в некотором роде заполняет свою собственную нишу. Однако, если вам нужен подключаемый вариант PHEV, вам придется обойтись меньшим багажником, так как батареи занимают некоторое пространство.

Размер

Длина «Ниро» составляет 4355 мм, а колесная база 2700 мм. Это та же колесная база , что и у Toyota Prius, но в целом Prius примерно на 200 мм длиннее. Как и следовало ожидать, эта кроссоверная форма означает, что Niro выше и шире Prius — 1545 мм и 1805 мм соответственно. Niro PHEV имеет точно такую же длину, высоту и ширину, как и стандартный автомобиль.

Пассажиры, сидящие в задней части «Ниро», получают приличный запас пространства благодаря более квадратной форме кроссовера. Впереди водитель получает широкий диапазон регулировки сиденья и рулевого колеса. Единственная по-настоящему эргономичная мелочь — это ножной стояночный тормоз, который расположился неудобно высоко и рядом левой голенью, когда он отключен.

Багажник

Вертикальное отверстие задней двери не так велико, как у хэтчбека Toyota Prius, но 382-литровый багажник Niro конкурентоспособен рядом с такими марками, как Volkswagen Golf. Однако Prius больше — 445 литров с задними сиденьями на месте. Однако в сложенном виде грузовой отсек объемом 1380 литров на 10 литров больше своего основного конкурента. Перейдя на плагин PHEV придется потерять около 80 литров пространства для загрузки — как с сидениями вверх, так и вниз.

Вождение и эксплуатация

После посадки в салон водителю нужно нажать кнопку включения питания, а затем включить передачу. Здесь придётся немного привыкнуть, поскольку подключение осуществляется с помощью диска. Устройство напоминает то, что делают многие производители для управления информационно-развлекательными системами. Это довольно необычно и требует некоторого периода адаптации.

Регенерация на максимальном уровне примерно соответствует конкурирующей Tesla Model 3 и уступает Шевроле Bolt.

Разгон здесь ничем не отличается о того, что имеет любой бюджетный кроссовер. Ниссан Leaf, если верить тестировщикам, также имеет существенно лучшую динамику.

На небольшой скорости электромобиль издаёт звук для привлечения внимания пешеходов, который похож на смесь свиста со скулением. На более высокой скорости внутри практически не слышно звуков. Шум от работы оборудования слышен лишь при торможении и ускорении. Видимость с водительского места вперёд хорошая и ничем не ограничивается. На переднем ряду сидений водитель и пассажир могут устроиться с комфортом, используя регулировки сидений «под себя». На заднем ряду сидений пассажиры смогут расположиться вполне комфортно для дальней поездки. Проблемы могут возникнуть лишь у людей с высоким ростом. Расстояние до передних сидений не слишком большое и колени могут опираться в спинку.

Автомобили поставляются с зарядным устройством 110 вольт уровня Level 1. Большинству владельцев его будет вполне достаточно для нормальной эксплуатации Niro EV. Аккумулятор электромобиля может принимать до 7,2 кВт от сети 240 вольт. В трёхфазных сетях это значение составляет до 11 кВт. Благодаря этому, время полного заряда аккумулятора составит 10 часов. То есть, поставив электромобиль на зарядку от бытовой электросети, с утра у вас будет полностью заряженный аккумулятор.

Электромобиль Kia Niro EV может передвигаться в следующих режимах движения.

• Sport.
• Normal.
• Eco.
• Eco Plus.

Eco Plus ограничивает максимальную скорость движения на отметке 60 миль в час. Все режимы имеют свои индивидуальные настройки регенерации энергии торможения и настройки работы климат-контроля. Тесты показывают, что разница в запасе хода между этими режимами незначительная.

Как завести Kia Niro с ключа?

Итак, мы начинаем нашу информационную страницу, которая призвана научить вас как завести Kia Niro, которая оснащена классическим ключом запуска. Ниже вы найдете различные меры, которые необходимо предпринять, чтобы включите двигатель вашего Kia Niro:

• Определите местонахождение неймана (отверстие, в которое вставлен ключ), обычно оно находится с правой стороны рулевого колеса, на приборной панели. Если ваше рулевое колесо заблокировано, не стесняйтесь обращаться к нашей странице содержания на заблокировано рулевое колесо на Kia Niro, которое заблокировано чтобы узнать, как его разблокировать.
• Поместите ключ в это.
• Убедитесь, что вы находитесь в нейтральном положении для автомобиля с механической коробкой передач и в положении «N» или «P» для автоматической коробки передач.
• Включите зажигание, повернув его по часовой стрелке на четверть оборота, пока не почувствуете, что прошли первую отметку.
• Проверьте на своей приборной панели, что оранжевые огни не горят. Если вы не знаете, что они означают, не стесняйтесь обращаться к нашей странице с информацией об оранжевых огнях на Kia Niro, чтобы узнать объяснение этого.
• Вам просто нужно сделать еще одну ступеньку по часовой стрелке и удерживать ее в упоре, пока ваш Kia Niro не запустится (не позволяйте стартеру работать более 10 секунд, иначе вы рискуете повредить его, если машина не заводится, дайте ему отдохнуть несколько десятков секунд до нового теста)
• Вот и все. Вы справились чтобы завести свой Kia Niro,

Киа Ниро Е.В. Дизайн

Лучший способ, которым я могу описать Niro EV, — это «хорошо упакованный кроссовер». В этом сегменте нет ничего, что бы мне действительно нравилось с точки зрения дизайна, и Niro EV не является исключением.

Тем не менее, я понимаю, что это сегмент, который больше о балансе размера и полезности, чем стиля, и, основываясь на этом, я думаю, что Kia преуспела с дизайном Niro EV.

Некоторые автопроизводители называют автомобили «кроссовером», когда я на самом деле называю их компактными автомобилями — глядя на вас, Шеви с Болтом EV.

В случае с Niro EV он достаточно большой, чтобы это странное наименование имело смысл.

Форм-фактор также интересен пропорциями, которые, я бы поспорил, почти сделали его похожим на внедорожник под некоторыми углами.

Первый двигатель Kia Niro EV: один из самых важных электромобилей, появившихся на рынке

Я чувствую, что немного большие колеса будут иметь большое значение для улучшения внешнего вида автомобиля, но тогда вы уменьшите одно из самых больших преимуществ автомобиля, его эффективность — подробнее об этом позже.

Одна из моих самых больших проблем с дизайном Niro EV — это зарядный порт. Он расположен в передней поддельной решетке электромобиля.

Первый двигатель Kia Niro EV: один из самых важных электромобилей, появившихся на рынке

Передняя фасция всегда симметрична, а это не так. Я уверен, что это не будет иметь большого значения для большинства людей, но это почему-то сильно меня беспокоит. Это особенно странно, если учесть, что версия PHEV, для которой нужен как зарядный порт, так и бензобак, не имеет своего порта спереди.

Это также вынуждает людей сначала парковаться у зарядных станций. Некоторые люди любят это, а другие предпочитают вернуться.

Что касается интерьера, мне нравится полностью черный, который мы получили, но это была премиальная версия, чтобы быть справедливой.

Первый двигатель Kia Niro EV: один из самых важных электромобилей, появившихся на рынке

Передние сиденья и кабина достаточно велики, чтобы вместить высокого водителя и пассажира, а заднее сиденье подходит для большинства взрослых.

Пользовательский интерфейс не очень хороший, но в итоге мы использовали Apple CarPlay.

Что касается груза, в этом нет ничего сумасшедшего, но он достаточно большой для повседневных нужд даже с задним сидением:

Первый двигатель Kia Niro EV: один из самых важных электромобилей, появившихся на рынке

В целом, все мои проблемы с дизайном Niro EV не связаны с торговлей людьми, и я думаю, что он получит широкую привлекательность.

Дизайн и интерьер

Благодаря своим традиционным компактным пропорциям семейного хэтчбека, слегка приподнятой высоте кузова и черным колесным дискам Kia Niro следует шаблону, установленному модными моделями кроссоверов с традиционным приводом.

Тонкий дизайн продолжается и внутри, где Niro является большим мейнстримом, чем Prius. Однако то, чего автомобилю не хватает в работе, интерьер компенсирует с достатком. Все внутри хорошо закреплено, детали стоят ровно так, как это запланировано, и большинство материалов имеют качественный внешний вид.

Например, верхняя часть приборной панели покрыта мягким на ощупь пластиком, а использование глянцевых черных отделочных вставок и металлических вентиляционных отверстий помогает придать салону высококлассный подъем. Одна из-за экологичных особенностей заключается в том, что вы можете настроить климат-контроль только таким образом, чтобы он фокусировался исключительно на водителе, если путешествуете один — эта экологичная функция впервые была замечена на Kia Soul EV.

Начальный уровень Niro 2 включает 8,0-дюймовый сенсорный экран, Niro 3 оснащен модернизированным 10,25-дюймовым дисплеем со спутниковой навигацией. Оба довольно просты в управлении, с четкой графикой и простыми интерфейсами.

Единственным ключом к бензиново-электрическим Niro является уникальная приборная панель, которая имеет полноцветный 4,2-дюймовый TFT-экран и счетчик мощности вместо традиционного тахометра. 4-й уровень отделки салона и все версии e-Niro включают более крупный 7,0-дюймовый дисплей.

Все версии Niro включают два USB-разъема, а также Apple CarPlay и Android Auto в стандартной комплектации. Niro 3 добавляет беспроводную зарядную площадку для телефона, отделка 4 имеет звуковую систему JBL с сабвуфером в багажнике.

Салон и комплектация

На американском рынке Niro EV предлагается в комплектациях EX и EX Premium. Стоимость начинается примерно от 36 тысяч $ без стимулирующих вычетов. В среднем подобные вычеты в штатах могут доходить до 7,5 тысяч $.

Панель приборов хорошо продуманная и эргономичная. Пространство под ней может быть использовано для смартфона, который в это время можно заряжать с помощью беспроводной зарядки. В салоне также есть розетка с напряжением 12 вольт.

Электрический кроссовер получил достаточно места для размещения внутри пятерых пассажиров. Внутреннее убранство Kia Niro EV лучше смотрится по сравнению с  аналогичными моделями в этом классе. Стоит отметить, что речь идёт о премиальном пакете EX. Здесь дизайнеры и конструкторы постарались на славу, но можно отметить некоторую избыточность и дублирование функций. Возможно, следовало лучше продумать внутреннее пространство и упорядочить его.

Среди минусов салона KIA Niro EV можно отметить недорогую ткань и твёрдый пластик, из которого сделано большинство элементов отделки. Есть и некоторые проблемы с эргономикой. Это выражается в неудобном расположении ряда кнопок. К примеру, обогрев рулевого колеса включается кнопкой на центральной консоли со стороны переднего пассажира. Или управление потоком воздуха вверх или вниз можно было реализовать в виде одной кнопки. Неудобными также являются крышки из пластика, закрывающие интерфейс USB и 12-вольтовую розетку. То же самое можно сказать о пластиковой крышке для карточек памяти SD.

При этом несколько устаревшим выглядит дизайн карт навигации и присутствует неуместный шрифт.

Гаджеты без проблем работают с CarPlay или Android Auto. Благодаря этому можно прослушивать музыку со смартфона или использовать карты для навигации. В некоторых обзорах можно встретить сообщения о периодических зависаниях, которые приходится решать отключением и повторным подключением смартфона.

Один интерфейс USB имеется под подлокотником, а также есть ещё три штуки.

Заключение

2018 год отличился тем, что в этот период гибридные автомобили  представили весьма широким модельным рядом от всемирно известных производителей из разных стран. Новые модели оказались намного экономичнее, по сравнению с простыми аналогами: в них установлены более надежные системы безопасности и комфортный дизайн внутреннего убранства.

Например, KIA Niro занимает второе место в мире среди гибридных внедорожников, имея на вооружении двигатель в 1,6 л. и мощный электромотор, который выдает мощность в 146 л. с. Расход топлива минимален (4,0 л.) за счет активного использования электропривода, заряжающегося на спуске или при любом торможении.

Каждый из автолюбителей России и Украины может выбрать для своих нужд приемлемый вариант гибридного авто.