Регулировка сцепления мтз 82(80), зазор лапок и установка диска

Причины поломки сцепления

Можно выделить несколько основных причин, которые способны повлечь выход из строя сцепления.

Естественный износ

Если не происходит нарушение эксплуатации, то сцепление трактора способно оставаться в рабочем состоянии в течение 5 лет. Новое сцепление можно заказать на официальном сайте https://vtk24.com/p787743853-disk-stsepleniya-mtz.html. Данное предприятие занимается поставкой запасных автомобильных частей, функционирует оно на рынке уже 25 лет, занимая лидирующие позиции. Основана компания в Мелитополе. На предприятии работают специалисты высокого уровня.

Превышение нагрузки

Ударные нагрузки, которые приводят к разрушению сцепления, могут возникать, если использовать трактор как грейдер (с навесным погрузчиком). Также они возникают вследствие динамических, резких нагрузок, быстрой смены направления движения, резких переключений КПП.

Сцепление подвергается изнашиванию, когда происходит очистка заснеженной территории трактором-погрузчиком и ковш машины врезается в препятствия, которые скрыты под снегом.

Чтобы определить косвенные признаки неправильной эксплуатации нужно осмотреть места крепления к раме трактора навесного погрузчика

Стоит обратить внимание на болтовое соединение, если оно деформированное, то сцепление начало разрушаться и требует замены

Если использовать обратную лопату, то превышение нагрузки на сцепление может произойти вследствие неправильного выбора ковша экскаватора. Также сцепление способно выйти из строя, если переоценить возможности транспортного средства при проведении копательных работ сложного грунта.

Особенности регулировки муфты сцепления тракторов БЕЛАРУС-10251220.

Перед проведением замены дисков сцепления рекомендуем изучить порядок действий по замене дисков изложенный в руководстве по эксплуатации Вашего трактора. Если у Вас нет руководства или оно старое и в нем не описан процесс замены дисков, попробуйте скачать руководство по эксплуатации трактора БЕЛАРУС-1025 или БЕЛАРУС-1220 с сайта завода (регулировка муфты сцепления для тракторов моделей 1025 и 1220 абсолютно одинакова). Следуя руководству, Вы сможете качественно отрегулировать муфту сцепления. Ниже мы остановимся на вопросах, которые иногда вызывают затруднения при замене дисков сцепления.

Сцепление тракторов БЕЛАРУС-1025 и 1220 отличается от сцепления трактора 1221. Как правило, при замене дисков возникают два вопроса характерные только для этих моделей тракторов: как отрегулировать механизм отведения среднего диска (регулировка положения упорных пластин) и как правильно установить дистанционные втулки.

Сразу разберемся со втулками всего их на тракторе будет 12 штук: 6 штук длиной 35,5 мм (эти же же втулки устанавливаются и на МТЗ-82 и на МТЗ-1221), 3 втулки длиной 29,5 мм и три втулки длиной 39 мм. Как Вы должны были заметить один из пальцев маховика, на который устанавливаются втулки, выполнен со смещением

10 мм (найти этот палец можно измеряя расстояние между соседними пальцами маховика). На палец со смещением одеваете две одинаковые втулки длиной 35,5 мм. Далее чередуете: на следующем пальце будут длинная втулка (39 мм) + короткая втулка (29,5 мм), на следующем – две одинаковые втулки длиной 35,5 мм и т.д. (см.рис.1)

После того как вы установили сцепление и затянули гайки крепления корзины сцепления на пальцы маховика отрегулируйте положение упорных пластин. Для чего:

— отворачиваем (ослабляем крепление) гайку 1;

— вращая регулировочный болт 2 добиваетесь такого прилегания упорных пластин 3 к болту 4 чтобы щуп толщиной 0,1 мм проходил между торцевой поверхностью упорных пластин 3 и торцевой поверхностью болта 4 с легким усилием;

— затягиваем гайку 1, удерживая при этом болт 2 от проворота;

— повторяем указанные выше действия для всех трех пластин.

Не забывайте, что при замене деталей сцепления также обязательно выполнения регулировки положения выжимных рычагов. В руководствах по эксплуатации тракторов изложена последовательность выполнения регулировки (ссылки на руководства смотри здесь).

После проведения всех регулировок рекомендуем выполнить комплексную проверку муфты сцепления. О том, как это сделать, можно прочитать здесь.

На что еще следует обратить внимание при замене ведомых дисков:

1. На тракторах БЕЛАРУС-1025 должны устанавливаться ведомые диски с безасбестовыми накладками (такие же диски как и на тракторе МТЗ-82 и МТЗ-1221). На тракторах БЕЛАРУС -1220 должны устанавливаться диски с металлокерамическими накладками.

2. Перед установкой дисков сцепления посадите их на шлицы силового вала и проверьте, как диски перемещаются по шлицам: диски должны перемещаться свободно. Закусывание дисков или тугое их перемещение однозначно приведут к тому, что сцепление не будет чисто выключаться, такие диски устанавливать нельзя.

3. Следующее что следует проверить – биение рабочей поверхности. Однако выполнить такую проверку у Вас не удастся по причине отсутствия специальной конической оправки, а вот проверить неплоскостность диска — запросто. Укладываете диск на зеркало нажимного диска корзинки и проверяете зазор между фрикционной поверхностью и зеркалом. В идеале зазор не должен превышать 0,4 мм. Увеличенный зазор приведет к отсутствию чистоты выключения сцепления. Так для двухдисковой муфты сцепления, если хотя бы один из дисков имеет зазор в 0,8 мм,то это может привести к тому, что муфта не будет чисто отключаться. Для однодисковой же муфты сцепления требование пониже: зазор и в 1 мм может обеспечить чистое отключение

Общий принцип: чем диск ровнее, тем больше вероятность того что Ваше сцепление будет отключаться чисто.Важно отметить, что сказанное в этом пункте характерно только для оригинальных дисков – диски сторонних производителей ввиду особенностей конструкции могут обеспечивать чистое выключение и при больших значениях неплоскостности

Выполнив все эти действия, Вы не дадите преждевременно выйти из строя Вашему сцеплению.

Если Вам понравилась эта статья, Вы можете поделиться ею со своими друзьями.

. или обсудить её на нашем форуме:

Уведомление о новых материалах

Мы не рассылаем СПАМ. Подписавшись на нашу рассылку Вы будете получать уведомления о размещении новых материалов на нашем сайте.

Неисправности сцепления трактора МТЗ 82

1 Плохое переключение скорости со скрежетом или невозможность включения передачи. Выжимая педаль управления, муфта полностью не не отсоединяется.

Причина: Увеличенный свободный ход педали управления сцеплением в результате неправильной регулировки.

2 При плавном включении сцепления трактор начинает движения рывком.

Причина: Выпадение демпферных пружин или резинок с ведомого фрикционного диска механизма.

3 Пробуксовка сцепления при увеличении тяговой нагрузки на трактор или увеличении оборотов двигателя.

Причина: Неправильная регулировка — отсутствие свободного хода педали; износ фрикционных накладок ведомого диска; попадание масла на диски сцепления в результате течи сальника коренного подшипника коленчатого вала двигателя, или сальников промежутки трансмиссии трактора.

4 Гул, скрежет, буксование, неполное выключение при полном выжиме педали, передаваемое вращение от двигателя сопровождается рывками и вибрацией.

Причина; износ выжимного подшипника, износ рабочих поверхностей или поломка выжимных рычагов-лапок, поломка пружин выжимных рычагов-лапок, выработка отверстий под палец крепления рычагов- лапок , поломка или выпадение демпферных пружин и резинок фрикционного диска, износ накладок ведомого диска, износ поверхности нажимного диска корзины (толщина меньше 21мм), неравномерный износ поверхности маховика двигателя, износ шлицов и люфт ступиц корзины и диска сцепления, выработка оси и рычагов привода нажимных вилок выжимного подшипника.

5 Если, после проведения регулировки механизм не выполняет своих функций, а также при невозможности его регулировки производят демонтаж узла и последующую полную разборку с дефектацией деталей.

В дополнение нужно отметить, что ресурс работы муфты зависит от технического состояния опорных подшипников силового вала промежутки. При повышенном люфте в опоре валов нарушается баланс при вращении, происходит биение в ступицах механизма муфты, и как следствие приводит поломке.

Выявление неисправностей

Износ и поломку деталей сцепления можно определить по появлению:

затруднений при переключении передач;
посторонних шумов и стуков;
пробуксовыванию сцепления.

Если во время нажатия на педаль сцепления возникает сильный шум или свиста, скорей всего, из строя вышел упорный подшипник выключения. Что касается пробуксовки, то основная ее причина – попадание масла на диски вследствие утечек через уплотнители валов коробки передач или коленвала.

Во время эксплуатации трактора на поверхности нажимного диска могут появляться трещины и радужные цвета. Виной тому изношенные накладки и искривленные ведомые диски сцепления.

регулировка сцепления мтз 80

В трансмиссии трактора Минского тракторного завода МТЗ-80 и в его полноприводной версии МТЗ-82 используется фрикционное, сухое однодисковое сцепление. Неправильная регулировка деталей сцепления может привести к выходу из строя деталей самого сцепления, а также повреждению и износу деталей коробки передач, переднего и заднего моста.

Основными деталями сцепления считаются:

Ведомый диск;
Нажимной диск в сборе.
Нажимной подшипник с отводкой.

Проверку и полную регулировку муфты сцепления трактора МТЗ-80 проводят при техническом обслуживании № 2. Техническое обслуживание сцепления состоит в периодической смазке выжимного подшипника, подтяжке резьбовых соединений и проведении необходимых регулировок. Подшипник необходимо смазывать после каждых 125 часов работы (при ТО-1). Регулировка производиться при остановленном двигателе и поставленном на тормоз тракторе. Сначала проверяется, а при необходимости регулируется зазор между выжимным подшипником и выжимными рычагами. Для этого необходимо снять лючок муфты сцепления. Затем провернуть коленчатый вал двигателя до тех пор, пока в лючке не появится отжимной рычаг с регулировочным винтом. Щупом толщиной 3мм. Необходимо проверить зазор между выжимным подшипником и выжимными рычагами. При необходимости отрегулировать зазор.

Для этого необходимо:

Расконтрогаить регулировочный винт;2. Отверткой с короткой рукояткой поворачивать винт до тех пор, пока рычаг не начнет прижимать щуп к выжимному подшипнику. При этом щуп должен с небольшим усилием проходить между выжимным подшипником и выжимным рычагом;3. После этого регулировочный винт необходимо надежно законтрогаить контргайкой. После окончания регулировки, зазор не должен измениться.Такую же операцию необходимо провести и с остальными рычагами. Для этого надо провернуть коленчатый вал приблизительно на 240 градусов, до появления в лючке следующего выжимного рычага. Разница этого размера, для всех выжимных рычагов не должна превышать 0,3 мм. По окончании регулировки, лючок муфты сцепления необходимо установить на место.После окончания регулировки выжимных рычагов сцепления на тракторе МТЗ-80 проверяется свободный ход педали сцепления. Он проверяется при помощи линейки. При этом линейку устанавливают таким образом, чтобы она упиралась в пол и прижималась к педали. Затем рукой нажимают на педаль сцепления до упора выжимного подшипника в рычаг включения сцепления. По делениям линейки устанавливают величину свободного хода педали сцепления. Для трактора МТЗ-80 величина свободного хода должна находиться в пределах 40-45 мм. Полный ход педали сцепления МТЗ-80 должен составлять 175 мм. Свободный ход педали сцепления регулируется вращением тяги. В отпущенном положении рычаг педали должен упираться в пол кабины трактора. В противном случае, необходимо добиться этого постепенно выкручивая упорный болт из кронштейна. Если проводимой регулировкой этого добиться не удается, следует ослабить болт крепления кронштейна и провернуть его в сторону пружины по часовой стрелке. Если указанные параметры отвечают указанным техническим условиям, то регулировка считается выполненной полностью.

В принципе в регулировке сцепления, нет ни чего сложного, если у вас нет времени заниматься вашим МТЗ, то для регулировки сцепления вы можете обратиться в компанию «Трактор Сервис», опытные автомеханики без проблем, сделают это за вас.

Основные неполадки и варианты исправления ошибок в работе

Единственными неполадками этого узла трактора, естественно, остаются чисто механические, появляющиеся из-за износа тех или иных деталей или вследствие загрязнения и неправильной эксплуатации, когда лепестковое сцепление не имеет возможности бесперебойно работать:

Нарушение требуемой стандартной регулировки.
Чрезмерное и обильное попадание масла на диски.
Ослабление и растяжка нажимных пружин.
Износ накладок между дисками.

При явной пробуксовке первым делом нужно обратить внимание на точность его регулировки, но если это не помогло решению проблемы, то трактор надо немного погонять, разогрев диски, затем остановить и заглушить дизель, переключив рычаг коробки передач в нейтральное положение, и залезть в корпус, сняв с кожуха крышку люка. Затем залить внутрь поллитра бензина и несколько раз провернуть коленвал, очищая и промывая тем самым оба диска

Делается это обычным медицинским шприцем, струю которого направляют на каждый диск до полной очистки. После промывки закрываете корпус крышкой и готово

Затем залить внутрь поллитра бензина и несколько раз провернуть коленвал, очищая и промывая тем самым оба диска. Делается это обычным медицинским шприцем, струю которого направляют на каждый диск до полной очистки. После промывки закрываете корпус крышкой и готово.

Однако, если промывка не дала положительного результата, это говорит о значительном механическом износе самих дисков и ослаблении нажимных пружин. Следовательно, указанные детали подлежат демонтажу и замене на новые.

Наконец, вторая важная причина неполадок – это неполное выключение из-за увеличенного чрезмерно хода педали. Здесь тоже всё делается обычной регулировкой тормозка и тяги, соединяющей педаль с валом блокировки.

Особенности самостоятельного ремонта корзины сцепления МТЗ. Информация о регулировке и замене

Детали сцепления трактора, как и любого другого колесного механизма, со временем выходят из строя. Ускоряет этот процесс пробуксовка и неполное выключение передач. В периодическом ремонте или даже замене нуждается корзина сцепления МТЗ-82, диск и другие детали.

Лепестковое сцепление на МТЗ

Конструкция корзины сцепления всех современных легковых автомобилей отличаются безрычажной диафрагменной системой отвода нажимного диска. Известно, что конструкция лепестковой корзины освобождает от регулировки положения лапок, так как роль подпружиненных лапок выполняют упругие лепестки диафрагмы из пружинного листового металла. Механизм отличается плавностью хода и мягким соединением при включении.

С недавнего времени на отечественном рынке появились предложения использование лепестковой корзины для грузовых автомобилей и другой специальной техники, в том числе и для тракторов МТЗ. Практики, установившие на трактор лепестковый механизм, подтверждают: более комфортное включение передач, лёгкий ход привода механизма и плавность рабочего соединения сцепления с двигателем, повышенный ресурс эксплуатации в сравнении с рычажной корзиной.

Производители лепесткового сцепления

Импортный вариант предложения лепесткового механизма для МТЗ от производства Великобритания укомплектовано выжимным подшипником и ведомым диском с керамическими накладками. Также мировыми брендами, представляющими аналоги механизмов сцепления мембранного типа являются «Valeo», «Sachs» и др. Узлы указанных брендов успешно эксплуатируются в составе техники сельскохозяйственного назначения марок Ford, AGCO, NewHolland, John Deere, Mitsubishi, Hyundai, Mahindra, Kubota и другие. Отечественный производитель лепесткового сцепления для МТЗ с двигателями Д-243, Д-245, Д-260 с торговым брендом «ТАЯ», которая провела ребрендинг и сейчас именуется «RUS DISK» или укороченное «RD». Конструкция корзины диафрагменного типа для тракторов МТЗ производства и «RUS DISK» не предусматривает дополнительных доработок привода управления механизма и абсолютно адаптировано к конструктивным особенностям трансмиссии тракторов МТЗ 80, 82, 920 с двигателями Д-243, Д-245.

Установка сцепления на тракторе МТЗ 82, МТЗ 80

Необходимо правильно установить диск сцепления. Он устанавливается определенно одной стороной по отношению к маховику
Необходимо произвести центрацию диска относительно сцепления при помощи специальной оправки
Требуется отрегулировать положение нажимных рычагов. Чтобы они находились на определенном расстоянии от плоскости диска сцепления. И равномерно прилегали по плоскости к выжимному подшипнику. Что бы не было перекоса нажимного диска корзины. В противном случае при трогании трактор будет дергаться.

Установка диска сцепления на тракторе МТЗ 80.82

Как видно на чертеже диск устанавливается таким образом. Чтобы длинная часть шлицевой ступицы была обращена к маховику двигателя

Это важное условие в противном случае вторичный вал КПП упрется в шлицевую часть диска и коробка не сможет встать на свое место

Установка корзины сцепления

Для того чтобы установить корзину сцепления на маховик. Необходимо применить специальную оправку. Она вставляется в шлицевую часть корзины. На неё одевается диск сцепления. Таким образом, как уже было сказано выше.

Чтобы длинная шлицевая часть была обращена к маховику. В таком состоянии корзина сцепления вместе с диском устанавливается на маховик и прикручивается крепежными болтами. Прикручивать необходимо равномерно. При этом постоянно необходимо шевелить оправку в разные стороны. Чтобы её не зажало при окончательной затяжке крепёжных болтов. После того как корзина закручена окончательно. Необходимо отрегулировать лапки корзины сцепления.

Регулировка сцепления МТЗ 82

Регулировка рычагов сцепления МТЗ 82, МТЗ 80 осуществляется при помощи той же самой оправки. Их необходимо прижать к внутренней стороне выступающей части оправки. Для этого необходимо опустить рычаги внутрь корзины. Убедится в том, что оправка уперлась внутрь до конца. И подводить каждый рычаг к внутренней части юбки оправки. При помощи регулировочных гаек.

Как поменять лапки не раскатывая трактор

Если вам необходимо поменять лапки сцепления, рабочая поверхность которых выработалась более чем на 2,5 мм, не раскатывая трактор, вам потребуются:

новые лапки;
напильник;
отвертка с короткой рукояткой;
подставка под голову для удобства (можно использовать подходящую по размеру деревянную чурку).

Поменять лапки не раскатывая трактор довольно просто, но тут нужна сноровка. Сначала снимите крышку нижнего люка корпуса, открутив 3 болта.

Как поменять лапки: отожмите неисправные рычаги и снимите их, открутив регулировочные болты; немного подправьте напильником неровности контактной поверхности новых лапок; установите их и закрутите болты; проведите регулировку и затяните гайки; проведите проверку исправности и закройте крышку нижнего люка.

Рассмотрим теперь, как выставить лапки штангелем.

Данная методика применяется, когда для ремонта была произведена раскатка трактора.

Чтобы правильно выставить лапки штангелем после проведения замены выжимного подшипника, лапок или возвратных пружин, необходимо замерить расстояние от плоскости ступицы привода ВОМ до рабочей плоскости рычага-лапки сцепления корзины. Зазор должен быть равен 15 миллиметров (±1 мм). Подкрутив регулировочные болты, выводим контактную поверхность лапок сцепления на одну плоскость и затягиваем контргайки.

Следующий этап ремонта сцепления МТЗ-82 предусматривает перевод педали в начальное положение. Для этого надо отвести педаль на длину полного хода. Если будет наблюдаться провисание, то нужно открутить болты, провернув кронштейн по часовой стрелке.

Если замена сцепления МТЗ-82 не проводится через регулировку длины тяги, тогда надо менять положение рычагов. Когда регулирование закончено, надо затянуть контргайку и закрепить палец.

После регулирования муфты надо заняться налаживанием отжимных рычагов. Здесь понадобится оправа, которая сделана по внутреннему диаметру ступицы. На ней есть торцевая поверхность, предназначенная для упора рычагов. Их надо привести в норму, используя гайки, которые позволят подвести рычаги до упора в торец, и поставить стопорные шайбы.

Диагностика деталей механизма

Для проведения диагностики состояния муфты нужно получить доступ к узлу. Для этого отсоединяют двигатель от трансмиссии и производят раскатку трактора. Затем производят первичный осмотр узла. После отворачивают шесть гаек крепления корзины к маховику и демонтируют узел в сборе для полного осмотра.

Состояние выжимного подшипника

Подшипник меняют: большая выработка контактной поверхности, шумит при вращении и имеет люфт в обоймах, подшипник заклинен.

Практики рекомендуют, кроме оригинального подшипника трактора МТЗ 80, можно устанавливать выжимной Камаза 5320, который хорошо себя зарекомендовал в работе механизма сцепления трактора.

При выработке на контактных местах привода подшипника и вилки, детали можно реставрировать методом наварки метала, с последующей обработкой до соответствующего размера.

Состояние и степень выработки рабочих поверхностей лапок и их целостность

При выработке рабочих поверхностей лапок больше 2,5 мм производят замену или осуществляют наварку с последующей обработкой.

При установке новых лапок нужно обратить внимание на контактную плоскость рычагов с выжимным подшипником. Часто отливки рычагов имеют неидентичные контуры и контактная поверхность, при прикладывании к подшипнику выступает за рабочую поверхность, захватывая обойму детали. В таком случае выступающую часть стачивают

Также нужно обращать внимание при замене лапок на степень твёрдости метала. Одной из причин быстрого стирания лапок после ремонта есть несоответствие материала изготовления или отсутствие закалки рабочих поверхностей детали

В таком случае выступающую часть стачивают

Состояние фрикционного диска

При выявлении трещин, неравномерного износа, задирав накладок, износе шлицов ступицы и люфте, выпадении демпферных пружин, а также достаточном износе накладок — во всех случаях производят замену диска.

Состояние рабочей плоскости нажимного диска корзины и отверстий крепления лапок

При неравномерном износе нажимного диска допускается выравнивание путём фрезерования и шлифовки, учитывая допуск толщины диска не меньше 21 мм. Если отверстия крепления выжимных рычагов разбиты под эллипс, а также при выявлении трещин – диск заменяют на новый.

Состояние контактной плоскости маховика

При выявлении допустимой эллипсности поверхности маховика производят выравнивание фрезерованием и шлифовкой. При большом износе поверхности производят замену.

После проведённой дефектации деталей исходя из состояния принимают решение: проделать текущий ремонт узла с заменой изношенных деталей либо заменить узел в сборе.

6.3. Полная разборка сцепления.

В ходе эксплуатации трактора могут возникнуть другие отказы и неисправности механизмов переключения передач. Для их устранения снимают корпус сцепления и разбирают в последовательности, показанной на рис. 2.5.11 — 2.5.28.

Рис. 2.5.11. Снятие стопорного кольца подшипника вала сцепления: 1 — стопорное кольцо; 2 — вал сцепления; 3 — опорная крышка.

Рис. 2.5.12. Спрессовка опорной крышки с вала сцепления: 1 — опорная крышка; 2 — вал сцепления; 3 — съемник.

Рис. 2.5.13. Снятие промежуточной шестерни привода гидронасоса: 1 — промежуточная шестерня; 2 — стопорный винт.

Рис. 2.5.14. Выпрессовка подшипника из промежуточной шестерни привода гидронасоса: 1 — подшипник; 2 —наставка; 3 — шестерня.

Рис. 2.5.15. Спрессовка кронштейна отводки тормозка: 1 — кронштейн отводки тормозка; 2 — технологический болт; 3 — болт.

Рис. 2.5.16. Выпрессовка подшипника из кронштейна отводки тормозка: 1 — подшипник; 2 — кронштейн; 3 — цанга; 4 — инерционный съемник.

Рис. 2.5.17. Спрессовка кронштейна отводки: 1 — кронштейн отводки; 2 — технологический болт.

Рис. 2.5.18. Выпрессовка подшипника ведущего вала привода вала отбора мощности (ВОМ) из кронштейна отводки: 1 — подшипник; 2 — кронштейн отводки; 3 — съемник.

Рис. 2.5.19. Снятие нижней крышки в сборе с вилкой переключения ступеней привода ВОМ: 1 — крышка; 2 — болт.

Рис. 2.5.20. Снятие крышки ведомого вала привода ВОМ: 1 — крышка; 2 — болт.

Рис. 2.5.21. Отворачивание болта крепления ведомого вала привода BOM: 1 — болт крепления.

Рис. 2.5.22. Выпрессовка ведомого вала привода ВОМ, снятие шестерен I и II ступеней, снятие соединительной муфты: 1 — наставка; 2 — корпус сцепления.

Рис. 2.5.23. Выпрессовка подшипника из корпуса сцепления: 1 — подшипник; 2 — корпус сцепления; 3 — инерционный съемник.

Рис. 2.5.24. Снятие стопорного кольца шестерен I и II ступеней привода BOM: 1 — шестерня II ступени; 2— шестерия I ступени; 3 — стопорное кольцо.

Рис. 2.5.25. Распрессовка шестерен I и И ступеней привода BOM: 1 — шестерня I ступени; 2 — шестерня II ступени; 3 — съемник.

Рис. 2.5.26. Спрессовка подшипника с шестерни I ступени привода BOM: 1 — подшипник; 2 — шестерня I ступени; 3 — съемник.

Рис. 2.5.27. Выпрессовка игольчатого подшипника ведомого вала привода BOM: 1 — игольчатый подшипник; 2 — корпус сцепления; 3 — инерционный съемник.

Рис. 2.5.28. Выпрессовка подшипника из ведомой шестерни II ступени привода BOM: 1 — подшипник; 2 — шестерня II ступени; 3 — цанга; 4 — инерционный съемник.

Большой свободный ход рычага переключения ступеней понижающего редуктора указывает на износ вилки переключения и паза зубчатой муфты. Для проверки износа отсоединяют вилку, вставляют в паз зубчатой муфты и измеряют зазор. Если зазор превышает 3мм, то муфту и вилку заменяют. Чтобы заменить зубчатую муфту, раскатывают остов и отсоединяют корпус сцепления от коробки передач.

Как делают регулировку на МТЗ-320

Рассмотрим, как происходит на МТЗ-320 регулировка сцепления, как правильно поставить диск сцепления. Как и на тракторах типа МТЗ-80, 82 и 82-1, на МТЗ-320 стоит сухая однодисковая муфта фрикционная, которая относится к постоянно-замкнутому типу.

Муфта фиксируется на маховике 6 болтами, размещенными на трех штифтах. Крутящий момент от диска нажатия и маховика мотора переходит на ведомый диск, а далее на вал. Между выжимными дисками находятся 9 пар пружин.

Педаль может свободно в корзине ходить, но граничный предел составляет 40 мм. Если этот параметр будет больше, то трудно будет переключать коробку передач, возникнут проблемы с работой механизма.

Справиться с такой ситуацией можно через установку сцепления МТЗ-320. Это проводится по следующей схеме:

Надо открепить тягу от рычага и вытащить палец.
Прокрутить рычаг против часовой до упора подшипника в рычаг. Потом надо крутить вилку тяги, соединить отверстия на рычаге и вилке.
Вилку надо завести на несколько оборотов и постараться соединить с рычагом, для чего надо использовать палец.
В самом конце затягивается контракта, палец закрепляется.
После этого необходимо проверить исправность всех узлов и креплений, которые входят в данную систему мини-трактора МТЗ.

При регулировке сцепления МТЗ-1221 отрегулируйте все приспособления, которые в совокупности составляют сцепление МТЗ. В отличие от моделей механизмов, установленных на МТЗ-80, 82 и 320, регулировка сцепления на 1221 предусматривает работу с системой иного типа.

https://youtube.com/watch?v=0MNXJV4kCX4

На этой модели трактора стоит двухдисковый фрикционный механизм, где есть нажимной диск, называемый корзиной. К ведомой части системы также относится 2 ведомых, на которых стоят гасители колебаний вращения. Они находятся на силовом валу, что и обеспечивает эффективное соединение.

Перед тем как поставить на мини-тракторах Беларусах новую муфту, надо ее сначала снять. Во-первых, устанавливаются болты, которые заворачиваются в нажимной диск. Во-вторых, откручиваются гайки крепления и снимаются диски. В-третьих, сначала снимается ведомый, потом — средний ведомый, в самом конце — второй ведомый.

Регулировка предусматривает установку в первую очередь шлицевой оправки в подшипник маховика. Потом ставится первый ведомый, а следом тот, который монтируется в пазы маховика.

Следом ставится второй ведомый, после чего надо поставить на место диски, которые находятся в сборе. Их необходимо закрепить гайками и болтами. В самом конце регулируется положение отжимных рычагов.

Чтобы отжимные рычаги встали на место, надо поочередно вворачивать и выворачивать регулирующие гайки, ставить их другой стороной. Когда отремонтированными рычагами можно будет управлять, надо устанавливать стопорные пластины и снимать оправу.

Устройство

Трансмиссия трактора МТЗ 82(80) оснащена сухим однодисковым фрикционным постоянно замкнутым механизмом. Узел установлен в отдельном сухом отсеке чугунного корпуса промежуточной части трансмиссии и крепится своим кожухом к двигателю машины. Механизм взаимодействует с трансмиссией через вал 13, на котором установлена корзина сцепления состоящая из упорного, нажимного и ведомого фрикционного дисков.

Штампованный опорный диск 10 с прорезями для стаканов упорных пружин 9, отверстий для монтажа отжимных рычагов 3, а также отверстий по периметру для крепления узла к ведущему маховику двигателя 1. В центре детали закреплена заклёпками шлицевая ступица.

Литой нажимной диск со шлифованной рабочей поверхностью для эффективного соединения с фрикционными накладками ведомого диска установлен под упорным. Обратная сторона детали оборудована проушинами для крепления отжимных лапок. Три крепления расположены симметрично с одинаковым углом в 120 ̊ друг от друга.

Отжимные рычаги подпружинены возвратными пружинами и шарнирно соединены пальцами в креплениях нажимного диска. Для установки рабочих поверхностей рычагов в одной плоскости положение каждого рычага регулируется винтом 4 и фиксируется контргайкой. Положение в одной плоскости обеспечивает равномерное одновременное отсоединение поверхностей нажимного 11 и фрикционного ведомого 2 дисков без перекосов, исключая неравномерный износ и неполное выключение сцепления. Равномерность прилегания плоскостей детали, обеспечивается упорными пружинами 9, которые установлены в стаканах упорного диска 10.

Ведомый фрикционный диск 2 с обеих сторон оборудован приклёпанными фрикционными накладками с радиальными прорезями для вентиляции. Между накладками и самим диском расположены шесть пластинчатых пружин с каждой стороны. Такое соединение накладок с деталью позволяет гасить возрастающую нагрузку при рабочем соединении с маховиком при плавном включении сцепления. По окружности вокруг шлицевой ступицы детали размещены восемь демпферных пружин 14 или резинок, которые сглаживают изменяющиеся динамические нагрузки в трансмиссии при включении.

Выжимной подшипник 5 установлен на валу механизма и своей рабочей поверхностью нажимает на отжимные рычаги узла. Движение подшипника осуществляется через взаимодействие поводков с вилкой привода механизма.