Схема переключения передач мтз 80 (82): возможные проблемы и методы решения

Пошаговый ремонт коробки передач трактора МТЗ 82

» Трансмиссия МТЗ 82 » Пошаговый ремонт коробки передач трактора МТЗ 82

Увеличенный свободный ход рычага переключения передач, шестерни не полностью выходят из зацепления, самопроизвольное выключение передач сигнализирует о выработке поверхностей трения вилок переключения, пазов скользящих кареток, кулисы, снижении упругости пружин фиксаторов.

Если данные неисправности выявляются при выключении или включении первой передачи и заднего хода, то необходимо снять боковую крышку, а после вилку переключения. При выявлении следов износа и толщине щек вилки менее 8 мм — необходимо заменить вилку заднего хода и первой передачи. Одновременно с этим проверьте состояние сопряжений скользящих кареток и вилок переключения. Для этого демонтируйте вилки и по очереди вставьте их в соответствующие пазы скользящих кареток, измеряя зазор между ними. Если зазор составляет более 1,5 мм, то вилку следует заменить.

Блок шестерен заменяется если ширина паза составляет более 10,8 мм.

При появлении подозрительных шумов в коробке передач мтз 82, а также увеличенном нагреве отдельных участков корпуса, свидетельствует о заклинивании или разрушении подшипников вала.

Для того, что определить и устранить данные неисправности, слейте из коробки передач масло, снимите пол кабины и крышку КПП; в случае надобности демонтируйте боковые крышки или раздатку. Далее, монтажкой проверните все доступные для осмотра валы, воздействуя на них в радиальном и осевом направлениях. При осмотре обоймы подшипников не должны проворачиваться в своих гнездах, а также не должны ощущаться какие-либо перемещения валов. При обнаружении следов выработки подшипников, ощутимых перемещений валов, износа посадочных мест, то необходимо снять и разобрать коробку передач, для замены неисправных подшипников.

Стуки в коробке передач трактора МТЗ 82, которые исчезают при смене на другую передачу, могут сигнализировать о выкрашивании зубьев отдельных шестерен или усталостном разрушении.

Определить степень износа или выявить дефекты зубьев шестерен можно при снятой раздаточной коробки и демонтированных крышках коробки передач. Для проверки следует поддомкратить одно из ведущих колес и, проворачивая его, провести осмотр зубьев всех доступных шестерен. При выявлении дефектов необходимо разобрать коробку передач и заменить изношенные детали.

Снятие и разборка коробки передач

Снятие механизма переключения передач:1 — корпус вилок переключения; 2 — корпус коробки передач; 3 — болт.

Снятие стопорного кольца промежуточной шестерни понижающего редуктора: 1 — стопорное кольцо; 2 — промежуточная шестерня.

Выпрессовка промежуточной шестерни понижающего редуктора:1 — шестерня; 2 — корпус коробки передач; 3 — съемник.

Снятие стопорного кольца ведомой шестерни понижающего редуктора:1 — стопорное кольцо; 2 — ведомая шестерня.

Выпрессовка стакана первичного вала:1 — стакан первичного вала; 2 — первичный вал: 3 — технологический болт; 4 — болт.

Снятие стопорного кольца подшипника первичного вала: 1 — стопорное кольцо; 2 — подшипник; 3 — первичный вал; 4 — стакан первичного вала.

Выпрессовка первичного вала:1 — первичный вал; 2 — стакан; 3 — съемник.

Снятие вилки переключения редуктора: 1 — вилка переключения; 2 — валик переключения.

Выпрессовка пружинного штифта внутреннего вала:1 — гнездо внутреннего вала; 2 — корпус коробки передач.

Выпрессовка внутреннего вала: 1 — гнездо внутреннего вала; 2 — корпус коробки передач.

Снятие гнезда внутреннего вала и замена шлицевой втулки: 1 — гнездо внутреннего вала; 2 — болт.

Выпрессовка стакана подшипника ведущей шестерни II ступени редуктора: 1 — стакан; 2 — крыльчатка; 3 — корпус коробки передач; 4 — технологический болт.

Выпрессовка ведущей шестерни II ступени редуктора из стакана:1 — шестерня. 2 — стакан; 3 — съемник.

Выпрессовка подшипника ведущей шестерни II ступени редуктора: 1 — ведущая шестерня.

Отворачивание гайки крепления внутреннего вала: 1 — гайка; 2 — гнездо подшипника; 3 — корпус коробки передач.

Выпрессовка промежуточного вала: 1 — промежуточный вал; 2 — корпус коробки передач; 3 — съемник.

Выпрессовка подшипника промежуточного вала: 1 — подшипник; 2 — гнездо подшипника; 3 — цанга; 4 — инерционный съемник.

Снятие стопорной планки оси промежуточной шестерни: 1 — стопорная планка; 2 — ось промежуточной шестерни.

Коробка МТЗ-80 схема сборки

Для исключения проблем при сборке коробки тракторов семейства МТЗ-80/82 ее разбирают в последовательности, которая при выполнении в обратном порядке позволит без проблем получить технически сложный агрегат. После отбраковки непригодных деталей и получения новых следует проверить, все ли втулки, шестерни и другие детали соответствуют нормативным габаритам, указанным производителем.

Коробка МТЗ-80.

Подшипники КПП: тип, размеры, номера подшипников

В трансмиссии тракторов МТЗ используется несколько десятков типоразмеров этих компонентов. Большинство из них относится к шариковым однорядным либо игольчатым. Самые ходовые размеры применяются и в других узлах сельскохозяйственной и дорожной техники.

В таблице указана номенклатура распространенных подшипников, используемых при сборке КПП.

Размер	Артикул производителя	Назначение в коробке передач
40х80х18	208	опоры валов отбора мощности, вал 1 передачи, первичный вал
45х85х19	209	задний вал отбора мощности
50х90х20	210	ВОМ, первичный вал
30х72х19	306	входит в раздаточную коробку
40х90х23	50308	вал 1 передачи и заднего хода

Для большинства комплектующих, применяемых в России и Беларуси можно подобрать импортные, чаще всего китайские, аналоги похожих типоразмеров.

Порядок сборки пошагово

При сборке необходимо соблюдать следующие правила:

смазать машинным маслом все посадочные гнезда;
устанавливать подшипники до дна гнезд;
все регулировочные прокладки, снятые при демонтаже, должны быть установлены на свои места или заменены на новые.

Пошаговый порядок монтажа:

Установка вторичного вала, соединение с ведомой шестерней первой передачи редуктора. Нужно укрепить подшипники, проверить момент усилия проворота. На тот же вал надевается шестеренка главной передачи.
Собрать средний вал, установив на него промежуточную шестеренку. Проверить зазоры (норма 0,03-0,05 мм).
Поместив все элементы коробки на свои места, собрать корпус, проверить стыковку плоскостей, приклеить новые прокладки и соединить с корпусами заднего моста и сцепления.

Регулировки при сборке

При монтаже отремонтированной коробки передач необходимо соблюдать следующие параметры:

типоразмеры элементов, используемых для замены изношенных;
зазоры между элементами;
усилия, прилагаемые при затяжке резьбовых соединений.

Нормативные документы для данного типа транспортных средств определяют допустимые размеры диаметров деталей (в мм), которые следует контролировать при сборке КПП:

валик механизма переключения передач — 24,85 мм, отверстие вилки для него — 25,08 мм;
наконечник рычага — 14,85 мм;
пазы под фиксаторы — 10,5 мм.

Дополнительно рекомендуется проверять толщину щек вилок переключения передач, которые должны быть не менее 8,2 мм, и ряд других параметров.

Для проверки выполнения стандартов применяют несложные приборы. Осевой зазор проверяют индикатором, ножку которого упирают в торец зуба шестеренки, после чего монтажным ломиком перемещают вторичный вал в осевом и радиальном направлениях.

Данный параметр важен для контроля высоты ведущей шестерни главной передачи, которая должна попадать в диапазон 57,85-58,15 мм.

Нормы затяжки резьбовых соединений для механической коробки:

болт М10: 30-40 Н*м;
М12: 50-80 Н*м;
стопорные болты: 20-35 Н*м;
датчик блокировки: 18-25 Н*м.

После завершения сборки и запуска двигателя следует проверить корректность переключения передач и другие параметры работы трансмиссии. Если при эксплуатации трактора применяется механизм задней навески, следует дополнительно проверить работу валов отбора мощности.

Схема переключения

На схеме указаны: на светлом фоне включение II-й ступени редуктора и соответствующие ей передачи (2,6,7,8,9 и 2-я задняя), на тёмном – включение I-й ступени и соответствующие передачи (1,3,4,5 и 1-я задняя). Предварительное включение выбранной ступени дает возможность включать соответствующие ей передачи.

Порядок переключения

Среднее свободное положение рычага соответствует нейтральному положению (указан буквой «Н»), при этом рычаг переключения свободно перемещается перпендикулярно оси движения трактора.
В крайнем левом положении рычага, перемещением вперед, включается II-я ступень редуктора, при перемещении рычага назад, в том же крайнем левом положении, включается I-я ступень.
Крайнее правое положение даёт возможность, при перемещении в перёд, включить 1-ю или 2-ю передние скорости (в зависимости от выбора ступени). Движением рычага назад, в крайнем правом положении, включается 1-я или 2-я задние скорости соответственно включённой предварительно ступени редуктора.
В среднем правом положении: движением в перёд включают 9-ю передачу при включённой I-й ступени редуктора, движением рычага назад, в этом же положении, включается 3-я или 6-я передача соответственно выбранной ступени.
Средне левое положение даёт возможность движением вперед включить 4-ю или 7-ю передачу и движением назад, в том же положении рычага, включить 5-ю или 8-ю передачи в соответствии с предварительно выбранной ступенью.

Правильное переключение передач

Производя переключение следует понимать, что при соединённом сцеплении с двигателем, вращение идет непрерывным потоком на первичный вал кпп и для любого переключения следует прерывать поток, выжимая педаль сцепления, тем самым приостанавливая движение всех деталей кпп. Это создаёт условия синхронизации вращения деталей для комфортного ввода в зацепление передвигаемых зубчатых колёс.

Перед переключением следует сбросить обороты двигателя, затем выжимается педаль сцепления до упора, рычаг переключения выводится в нейтральное положение и затем из нейтрального положения переводится в режим включения выбранной передачи, после педаль сцепления плавно отпускается. Переключение не должно сопровождаться скрежетом механизма. При затруднительном включении передач, в следствии износа деталей кпп, нужно применять технику двойного выжима сцепления. То есть, педаль сцепления выжимается при переводе рычага в нейтральное положение, затем отпускается и вжимается второй раз перед включением выбранной передачи. После включения педаль так же плавно отпускается, причем, плавно не значит медленно.

Коробка передач трактора МТЗ-80, МТЗ-82 является сложным и дорогостоящим механизмом. Конструктивное расположение этого узла трактора усложняет и затрудняет его ремонт. Для замены одной детали, зачастую, в прямом смысле, требуется разобрать пол трактора. Ремонт требует колоссальных трудозатрат и квалификации специалистов. Поэтому, при эксплуатации трактора рекомендуется строго придерживаться требований и рекомендаций производителя. Выполняя работы нужно соблюдать скоростные режимы согласно разработанных технологических карт, исключая перегрузку механизмов и деталей КПП.

Устройство трактора МТЗ 1221

Рассмотрим детальнее силовой агрегат, коробку передач и электрооборудование трактора МТЗ 1221.

Силовой агрегат

На тракторе установлен дизельный силовой агрегат с турбонаддувом. Расположение рядное. Количество цилиндров – шесть. Мотор характеризуется низким потреблением масла и солярки. Дизель отвечает всем необходимым требованиям по выбросам отработанных газов в атмосферу. Агрегат всеядный и может работать на топливе отечественного и импортного производства.

Таблица 2 — Двигатель МТЗ 1221

Модель двигателя	Д-260.2
Мощность, кВт (л.с.)	96 (130)
Номинальная частота вращения, об/мин	2100
Номинальная частота вращения, об/мин	2100
Число цилиндров	6
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	110/125
Рабочий объем, л	7,12
Максимальный крутящий момент при 1400 об/мин, Н.м (кгс.м)	500 (51)
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт.ч. (г/л.с.ч.)	226 (166)
Коэффициент запаса крутящего момента, %	20
Емкость топливного бака, л	160

Коробка передач

На МТЗ 1221 коробка передач 16/8. Ступенчатый вариант, с шестернями постоянного зацепления. Переключение происходит с помощью синхронизаторов. Замкнутая муфта сцепления. Тип постоянный. Двухдисковая система фрикционного принципа действия.

Рисунок 1 — Коробка переключения передач МТЗ 1221 схема переключения.

Электрооборудование

Рабочая схема МТЗ 1221 включает в себя:

генератор с номинальной мощностью 12 кВт;
бортовая сеть для потребителей электрической энергии на 12 В;
тормозная система.

МТЗ 1221 устройство, которого мы рассматриваем, оборудованы дисковыми рабочими тормозами. Принцип действия: нагрузка на заднюю часть с последующим переходом усилия через привод ПВМ на передние колёса.

Стояночный тормоз дисковый, синхронизирован с рабочими тормозами. Система считается надёжной и сбалансированной по габариты и вес техники, рассчитана на дополнительные нагрузки прицепных устройств.

Рисунок 3 — Схема электрооборудования МТЗ 1221.

Минитрактор Калибр МТ 120 тут.

Управление освещением, световой сигнализацией и электрозапуском двигателя

Включение электрического питания машины осуществляется кнопкой «массы» 47, находящийся с правой стороны у спинки кресла водителя. Тумблер 31 включения стартера для запуска основного или пускового двигателя находится на панели управления справа от руля и имеет три положения: первое — по часовой стрелке, включает питание пульта управления; второе — даёт питание на стартер, поворот тумблера против часовой стрелки включает питание радиоприёмника.

Под рулевым колесом с левой стороны установлен переключать световых сигналов поворотов.

Тумблеры на горизонтальной плоскости панели управления с левой стороны руля слева направо:

кнопка 9 аварийной сигнализации
переключатель света 8 с двумя положениями 1- подсветка приборов и габаритны, 2-дополнительное включение фар
переключатель 7 стеклоомывателя
включатель 6 электрофакельного подогревателя двигателя

Рукоятки на вертикальной плоскости панели управления с лева на право:

рукоятка 2 управления краном отопителя кабины
рукоятка 1 аварийной остановки дизеля ( при необходимости экстренно заглушить двигатель рукоятка вытаскивается на себя перекрывая подачу топлива)
рукоятка 37 фиксации наклона рулевой колонки

Верхняя панель у потолка кабина оснащена тумблерами слева направо:

тумблер 21 переднего стеклоочистителя
тумблер 22 включения вентилятора отопителя
тумблер 23 задних рабочих фар
тумблер 24 передних рабочих фар
тумблер 24а включения знака «Автопоезд»

Рабочая панель управления трактора оснащена датчиками и сигнализирующими лампами для осуществления контроля функционирования двигателя и работы систем машины.

Учитывая количество органов управления трактора МТЗ 82 (80) совершенно очевидно, что для полноценного использования и применения трактора водитель должен иметь соответствующую профессиональную подготовку не только в устройстве трактора и его управлении, но и соответствующий уровень практических навыков и квалификации в агрегатировании с различными устройствами и машинами. Только профессионализм и специальная подготовка водителя могут гарантировать безопасное, успешное и эффективное использование трактора.

Разборка коробки передач и замена деталей, не пригодных к дальнейшей эксплуатации

Снимите коробку передач с трактора, как указано выше. Установите коробку передач на стенд. Снимите крышки и прокладки.
Снимите стопорные кольца, маслоотражательные шайбы, промежуточную шестерню понижающего редуктора с гнезда внутреннего вала и ведомую шестерню понижающего редуктора с первичного вала.
Отъедините и выпрессуйте первичный вал в сборе, снимите с него скользящие шестерни. Проверьте техническое состояние снятых шестерен в соответствии с данными таблицы и при необходимости замените их новыми.
Выпрессуйте штифт из гнезда внутреннего вала, выпрессуйте внутренний вал.
Снимите стопорную проволоку, выверните установочный винт, выньте валик переключения ступеней редуктора, снимите с него вилку.
Отъедините и выпрессуйте стакан шарикоподшипников ведущей шестерни II ступени редуктора в сборе. Снимите переднее гнездо шарикоподшипников внутреннего вала в сборе.
Отстопорите и выпрессуйте промежуточный вал, снимите с него шестерни и упорную шайбу.
Отъедините и снимите планку, упорное кольцо и выпрессуйте вал I передачи и заднего хода в сборе. Снимите подшипник, скользящую шестерню, выньте вал.
Отстопорите и снимите гайку и ведущую шестерню с вторичного вала. Отъедините и выпрессуйте стакан вторичного вала в сборе, снимите регулировочные прокладки, выньте вторичный вал в сборе, снимите с него шестерню, пружинный диск и распорную втулку. Выпрессуйте из шестерни вала шарикоподшипник.
Проверьте техническое состояние деталей в соответствии с данными таблицы ниже. При необходимости разберите валы: первичный (снимите кольцо и выпрессуйте вал из стакана, выньте из стакана кольцо, подшипник и другое кольцо) и вторичный (выпрессуйте подшипник из выточки вторичного вала, снимите внутреннее кольцо подшипника со вторичного вала, а наружное кольцо выньте из стакана вторичного вала).
Порядок разборки коробки передач, особенности снятия отдельных деталей показаны на рис. 4-27.

Рис. 4. Снятие стопорного кольца промежуточной шестерни понижающего редуктора

Рис. 5. Спрессовка промежуточной шестерни понижающего редуктора, замена подшипников № 212

Рис. 6. Снятие стопорного кольца и ведомой шестерни понижающего редуктора

Рис. 7. Выпрессовка стакана первичного вала в сборе с первичным валом коробки передач, снятие скользящих шестерен 3, 4-й и 5-й передач (открутить четыре болта крепления стакана с помощью 2-х болтов-съемников, закручиваемых в резьбовые отверстия, выпрессовать стакан)

Рис. 8. Снятие стопорного кольца подшипника первичного вала

Рис. 9. Выпрессовка первичного вала, замена вала, стакана подшипника, подшипника № 210

Рис. 10. Выпрессовка штифта для снятия внутреннего вала

Рис. 11 Выпрессовка внутреннего вала

Рис. 12. Выпрессовка стакана ведущей шестерни II ступени редуктора в сборе, снятие крыльчатки (открутить четыре болта крепления стакана, выпрессовать стакан)

Рис. 13. Выпрессовка стакана ведущей шестерни II ступени редуктора из стакана. Замена заднего подшипника №1211К1

Рис. 14. Спрессовка переднего подшипника №12115К1 с ведущей шестерни II ступени редуктора через технологические отверстия

Рис. 15. Выпрессовка втулки из ведущей шестерни II ступени редуктора

Рис. 16. Снятие переднего гнезда внутреннего вала, замена шлицевой втулки

Рис. 17. Отворачивание гайки промежуточного вала (специальным ключом)

Рис. 18. Выпрессовка промежуточного вала, замена ведущей шестерни I ступени редуктора, промежуточной шестерни, ведомых шестерен 4, 3, 5-й передач

Рис. 19. Выпрессовка подшипника №60210, замена гнезда подшипника промежуточного вала

Рис. 20. Снятие стопорной планки оси промежуточной шестерни заднего хода, стопорного кольца вала I передачи и заднего хода

Рис. 21. Выпрессовка вала 1 передачи и заднего хода для спрессовки подшипника №50308

Рис. 22. Спрессовка подшипника №50308, снятие вала I передачи и заднего хода, замена ведомой шестерни включения ходоуменьшителя, скользящей и ведомой шестерни I передачи и заднего хода

Рис. 23. Снятие ведущей шестерни главной передачи для ее замены или регулировки ее установочной высоты

Рис. 24. Спрессовка стакана подшипника вторичного вала. Снятие вторичного вала, замена ведомой шестерни II ступени редуктора

Рис. 25. Выпрессовка внешней обоймы подшипника №7610К1 из стакана вторичного вала

Рис. 26. Выпрессовка подшипника № 208 из вторичного вала

Рис. 27. Спрессовка внутренней обоймы подшипника №67512К1 с вторичного вала

Проверьте детали, если они не удовлетворяют приведенным в таблицах техническим требованиям, замените их.

Как устроена коробка передач МТЗ-82

Тракторы «Беларус» оснащаются одиннадцатиступенчатой коробкой передач. Таким образом, техника обладает 9 передними и 2 задними рабочими режимами. Стоит учитывать, что когда базовая комплектация трактора подразумевает включение редуктора ходоуменьшителя, то количество рабочих режимов автоматически увеличится вдвое. Эта схема будет служить оптимально, если трактор работает на сложных территориях: она в значительной степени расширит возможности агрегата без увеличения расхода топлива.

Схему переключения и устройство коробки передач можно найти в свободном доступе в сети интернет без особых проблем. Рассмотрим, как устроена КПП, как разбираем, демонтируем и собираем приборы, входящие в комплект отремонтированной КПП колесных тракторов Беларус.

Схема коробки передач и принципы ее работы:

Передачи могут переключаться только при низких оборотах силовой установки.
На этом этапе нужно нажать сцепление.
Включение необходимого режима работы, сцепление может быть отпущено, но делать это нужно плавно.

Иногда может случиться казус: коробку передач заклинит, и скорости невозможно будет переключить. Чтобы избавиться от этого, необходимо вернуть переключатель в первоначальное положение и повторить все действия с самого начала.

Рассмотрим, как устроены коробки передач, что позволит при необходимости собрать эти приспособления или выполнить их демонтаж. Коробка передач МТЗ-80 позволяет не только менять скорости, но и отвечает за исправную работу оборудования, которое навешивается на трактор сверху. Для этого в машине есть вал отбора мощности, который устанавливается сбоку.

Рассмотрим, как устроена раздаточная коробка МТЗ-80, ремонт коробки МТЗ. Также будут рассмотрены сборка КПП 82, ремонт, разборка и переключение передач. В КПП размещаются попарно 4 вала, параллельно друг другу. Первичный и вторичный валы вмонтированы в устройство на единой оси, а объединяют их опорные подшипники.

Первичный вал оборудован шестеренками, отвечающими за третью, четвертую и пятую передачи, объединенные между собой шлицевым соединением. Благодаря шестерне инженеры-конструкторы соединили первичный вал с редуктором ходоуменьшителя. На среднем валу вмонтирована деталь, которая своими зубцами соединяется с зубчатой деталью, регулирующей включение третьей передачи скорости.

В действие промежуточный вал приводится при использовании втулки специального назначения, которая вмонтирована в обойму подшипника. Она сцеплена с шестерней, отвечающей за вторую ступень раздатки редуктора — ее часто называют центральной. За этой шестеренкой инженеры разместили кулачки вала отбора мощности. Над ней устанавливается система, которая позволяет распылять масла на детали.

На тракторах установлены двухступенчатые понижающие редукторы. Они являются дополнением к КПП МТЗ. Первая редукторная ступень объединяет скорости с первой по пятую, и один режим работы на заднем ходу. Остальные режимы подвязаны на работу второй ступени. Первую ступень редуктора водитель может включить, зацепив необходимым образом ведущую шестеренку и венец вторичного вала. Для того чтобы в ход пошла 2 ступень, шестерня сцепляется с деталью 1 ступени.

https://youtube.com/watch?v=EK7_GSpECNo

Разборка коробки передач

Снимаем корпус вилок в сборе с вилками и поводком 3, отвернув болты 1 и 2 (рис. 13).

Расконтрив и отвинтив стопорный винт 1, выбиваем валик 3 и снимаем вилку 2 переключения Iи II ступеней редуктора (рис. 14)

Снимаем стопорное кольцо 1 и снимаем двухвенцовую шестерню 2 редуктора (мультипликатора, реверс редуктора) (рис. 15)

Вынимаем синхронизатор 1 вместе с вилкой и валиком управления (рис. 474).

Эта операция относится только для синхронизированной коробки передач КП 7F+2R.

При разборке механической коробки КП 9F+2Rснимите стопорное кольцо и шестерню редуктора с первичного вала коробки передач.

Снимаем стопорное кольцо 2. С помощью съемника снимаем шлицевую втулку 3 и шестерню 4 (рис. 16)

Выбиваем штифт 1 из шлицевой втулки и внутреннего вала привода ВОМ с помощью молотка и бородка (рис. 17).

Выбиваем внутренний вал 2 привода ВОМ в направлении к задней плоскости корпуса коробки передач с помощью молотка и наставки (рис. 18).

Вынимаем гнездо подшипника 4, выкрутив три болта 3 (рис. 19)

Откручиваем болты 1 и с помощью болтов для демонтажа 3 извлекаем ведущую шестерню второго диапазона с подшипниками и стаканом в сборе 2 из корпуса коробки передач (рис. 20)

Отворачиваем гайку промежуточного вала 1 (рис. 21)

С помощью съемника вынимаем промежуточный вал 2 (рис. 22)

Отворачиваем болты крепления стакана 3 и с помощью болтов для демонтажа 2 извлекаем вторичный вал 1 вместе с подшипником и стаканом из корпуса коробки передач (рис. 23).

При разборке механической КП (9F + 2R) демонтаж первичного вала предваряет демонтаж промежуточного вала, что обусловлено различиями в конструкции первичного вала механической и синхронизированной КП, а также для удобства последующей сборки КП.

Снимите стопорное кольцо 3 вала пониженных передач и заднего хода 4 и отвинтите два болта 1 стопорной пластины 2 (рис. 24).

При помощи выколотки 1 сдвиньте передний подшипник вала 2 вперед и при помощи съемника 3 демонтируйте его из корпуса КП (рис. 25).

Снимите крышку левого люка с корпуса КП, отвинтив семь болтов М 12×35.

Взаимное расположение деталей на валу пониженных передач и заднего хода 4 показано на рис. 26.

Извлеките вал с шестернями из корпуса КП (рис. 27).

Расшплинтуйте и отвинтите прорезную гайку 1 вторичного вала. Отвинтите четыре болта 3 крепления стакана 4 подшипника 2 вторичного вала (рис. 28).

Ввинтите два демонтажных болта 5 в резьбовые отверстия стакана 4 и выпрессуйте его вместе с коническим роликоподшипником 2 (рис. 29).

Снимите вторичный вал 2 с корпуса КП. Снимите ведомую шестерню II диапазона 1 с вторичного вала 2 (рис. 30)

Отвинтите два болта 1 и снимите планку 3.

С помощью бронзовой выколотки выбейте ось 6 из корпуса КП.

Снимите роликоподшипник 4.

Извлеките из корпуса шестерню промежуточную заднего хода 5 (рис. 31).

Расконтрите и отвинтите гайку 3 оси 1 шестерни 2 привода ПВМ.

Вывинтите стопорный винт 4 и выбейте ось в направлении «назад».

Снимите шестерню 2 вместе с двумя шарикоподшипниками 5 (рис. 32)

Разборка корпуса вилок

Отвинтите болты 5а, снимите пластины 5, пружины фиксаторов 4, шарики фиксаторов 3 из корпуса вилок 1 (рис. 33).

Отвинтите болты и снимите нижние пластины 6.

Снимите ползуны 12 с вилками 8, 9, 10 поводком 11.

Снимите разделительные пластины 7.

Отвинтите болты 8 и снимите стопорную пластину 8а и планку 7.

Снимите пружину 6 и шарики 9 (рис. 34).

Отвинтите болты 14 и снимите нижние пластины.

Снимите ползуны с вилками 1, 12, 13 и поводком 2.

Снимите разделительные пластины 11.

При последующей сборке:

Установите вилки в корпус так, чтобы зазор между стенкой корпуса и ползуном вилки при поджатии ее к противоположной стенке был в пределах 0,3 — 1,6 мм.

Проверьте зазор с помощью щупа (рис. 35).

До установки шариков и пружин фиксаторов ползуны должны свободно перемещаться в направляющих корпуса.

Как устроена коробка передач МТЗ-82

Схема коробки передач и принципы ее работы:

Передачи могут переключаться только при низких оборотах силовой установки.
На этом этапе нужно нажать сцепление.
Включение необходимого режима работы, сцепление может быть отпущено, но делать это нужно плавно.

Устройство коробки передач МТЗ-80 и МТЗ-82

КПП МТЗ-80/82 представляет собой чугунный картер, в котором расположено 4 вала, на которые надеты шестерёнки. Главными валами являются первичный и вторичный, которые расположены один над другим. При формировании крутящего момента им помогают два других вала — промежуточный и дополнительный.

Все валы КПП опираются на подшипники, расположенные в стенках корпуса коробки, а также в центральной перегородке.

Сам картер КПП заполнен трансмиссионным маслом, которое обеспечивает смазку трущихся поверхностей. Для того, чтобы масло ни покидало картер коробки, на оконечностях валов присутствуют сальники.

Фото КПП МТЗ-80/82

Как правильно переключить передачи на МТЗ-80 и МТЗ-82

Также может быть установлен боковой полунезависимый ВОМ. При пополнении масла советуют открыть сливные отверстия узла, а также корзины сцепления и остова заднего моста.

Устройство гидросистемы трактора МТЗ.

Довольно часто проблемы наблюдаются именно с блокиратором. Если шум ощущается слегка, тогда КПП демонтируется и разбирается. При обнаружении дефектов шестерен коробку передач разбирают в последовательности, показанной на рис.

При проверке обоймы подшипников не должны проворачиваться в своих гнездах, а какие-либо перемещения валов не должны ощущаться. Передний подшипник установлен в стакане, находящийся в расточке стенки коробки передач; задний подшипник смонтирован в расточке переднего конца вторичного вала. Если при буксовании задних колес передний ведущий мост не включается, то это свидетельствует о неисправности обгонной муфты раздаточной коробки.

Она рассчитана на девять скоростей. Снятие ведущей шестерни главной передачи: 1 — ведущая шестерня; 2 — болт. Главная шестерня 1 ступени передвигается в такое положение, чтобы она вошла в соответствующие зубцы венца шестерни 2 ступени.

Устройство трактора МТЗ | Двигатель

Выпрессовка вала I передачи и заднего хода. Блокиратор применяется с кольцом. Если зазор превышает 1,5 мм, вилку заменяют. Большой свободный ход рычага переключения передач, неполный выход шестерен из зацепления, самопроизвольное выключение передач свидетельствуют об износе поверхностей трения вилок переключения, кулисы, пазов скользящих кареток, потере упругости пружин фиксаторов рис. В идеале значение этого показателя должно равняется 57,85 мм. Отмена Сохранить.

Для замены непригодных деталей отсоединяется корпус от КПП. Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением DSG Коробка передач с двойным сцеплением, также известная как коробка передач с прямым переключением передач DSG , является автоматической коробкой передач, которая может переключать передачи быстрее, чем любая другая зубчатая передача. Для этого снимается крышка и аккуратно вынимается подкладка. Он фиксируется на крыше блока. КПП МТЗ. Часть 3. Сборка часть 2