P2148 топливная форсунка группы а цепь высокого

Насколько сложно устранить код P0016?

В большинстве случаев исправление этого кода не должно представлять трудностей для среднего непрофессионального автомеханика. Диагностическая процедура в основном включает в себя тестирование цепей для проверки того, что сопротивления и эталонные напряжения соответствуют значениям, указанным производителем.

Однако в некоторых случаях, например, когда неисправность сохраняется, а цепи управления датчиков в порядке, может возникнуть необходимость проверить работу отдельных датчиков с помощью осциллографа.

Тем не менее, обратите внимание, что такие тесты могут выполняться только при наличии соответствующих справочных данных в виде осциллограмм. Если осциллограф и соответствующие справочные данные отсутствуют, лучшим вариантом является направление автомобиля на профессиональную диагностику и ремонт

Двигатель — P0204 Цепь инжектора /Откр. — Цилиндр 4 — Общие сведения

Расположение компонентов

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ

Топливная форсунка с электронным управлением представляет собой электромагнитный клапан, обеспечивающий подачу в цилиндр точно вычисленного количества топлива, необходимого для оптимального сжигания в соответствии с текущей нагрузкой и частотой вращения коленчатого вала. Для обеспечения требуемого отношения воздух/топливо ЭБУД контролирует количество впрыскиваемого топлива путем изменения продолжительности впрыска с учетом данных, полученных от датчиков расхода воздуха и датчиков кислорода. Для реализации столь точного управления большое значение имеет быстрота отклика электромагнита, а достижения идеальных условий сгорания — характеристики впрыска.

ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

В случае обрыва в цепи форсунки цилиндра 4 ЭБУД регистрирует код P0204.

УСЛОВИЕ РЕГИСТРАЦИИ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Позиция

Условие регистрации

Возможная причина

Cтратегия регистрации DTC

a.	Проверка проводимости цепи, разрыв

1.	Плохой контакт

2.	Разрыв в цепи управления

Условия активации

a.	Частота вращения коленчатого вала > 240 об/мин

a.	Напряжение АКБ 10,7 ~ 16 В

Пороговое значение

Время диагностики

Включенное состояние контрольной лампы неисправности

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Позиция	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Сопротивление обмотки (Ом)	13.8 ~ 15.2

Схема цепи диагностики

ФОРМА СИГНАЛА И ДАННЫЕ

Если на инжектор по сигналу блока ECM активируется за счет соединения цепи его управления с «массой», напряжение в цепи падает (теоретически до 0 В), и происходит впрыскивание топлива. Если инжектор по сигналу блока ECM деактивируется, его соединение с «массой» размыкается, и в цепи в этот момент создается пиковое напряжение.

P0204 Обрыв в цепи форсунки – цилиндр 4

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ

Управление давлением в системе осуществляется ЭБУД путем регулирования количества и синхронизации топлива, впрыскиваемого через форсунку с электрическим управлением. В аккумуляторной топливной системе (системе «Common Rail» с прямым впрыском) топливо распыляется под очень высоким давлением непосредственно в камеру сгорания через форсунки в количестве, задаваемом ЭБУД. Взрыв топлива в камере сгорания генерирует мощность.

Впрыскивание выполняется в три этапа. Предварительное и дополнительное впрыскивание используются для снижения шума от взрыва, главное впрыскивание — для генерации мощности. Для всех впрыскиваний количество впрыскиваемого топлива и его продолжительность управляются ЭБУД по отдельности. Форсунка выполнена по новой технологии, включающей быстродействующую гидромуфту, передающую рабочее усилие на пьезопривод, также отличающийся высоким быстродействием (быстрее чем привод электромагнитного типа). Благодаря пьезоприводу и гидромуфте удается повысить давление топлива до 250~1600 бар. В результате увеличивается эффективность сжигания, снижаются выбросы, увеличивается мощность двигателя и снижается расход топлива.

Коды IQA всех форсунок вводятся в ЭБУД, где учитываются при вычислении индивидуальной коррекции впрыскиваемого топлива. ЭБУД корректирует характеристики впрыска каждой форсунки с учетом карт впрыска, индивидуальных для каждого серийного номера.

Код IQA В процессе изготовления невозможно добиться одинаковой пропускной способности форсунок, поэтому для каждой из них назначается серийный номер из семи букв, содержащий специальный код IQA (Injector Quantity Adjustment), используемый при коррекции количества впрыскиваемого топлива.

ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Код P0204 регистрируется, если в цепи High или Low форсунки 4 при условиях впрыска не обнаружен ток. Причиной этой неисправности является обрыв в форсунке 4 или ее цепи.

УСЛОВИЕ РЕГИСТРАЦИИ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Позиция

Условие регистрации

Возможная причина

Стратегия кодов неисправности

•	Контроль тока

•	Цепь форсунок

•	Компонент форсунки

Условия активации

•	ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО

Пороговое значение

•	Обрыв в цепи High.

•	Обрыв в цепи Low.

Время диагностики

Отказоустойчивость

Отсечка подачи топлива

№

•	Если не введен код IQA, контрольная лампа неисправности (MIL) будет мигать.

Система рециркуляции отработавших газов выключена

№

Ограничение подачи топлива

ДА

Контрольная лампа неисправности

ВКЛ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип управления	Сопротивление компонента	Рабочее напряжение
Управление напряжением пьезопривода	150 ~250 кОм (20°C)	100~200 В (100~140 В при 250 бар)

Диагностика и решение проблем

Сперва стоит поискать бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашей конкретной марки автомобиля с ошибкой P2148. Если существующая проблема уде описана, следование инструкциям может помочь вам сэкономить время и деньги на диагностике и устранении проблемы.

Визуально осмотрите всю проводку и разъемы, ведущие к топливным форсункам группы «A». Внимательно осмотрите, нет ли потертостей, оголенных проводов либо обрывов

Также обратите внимание на оплавления или другие поврежденные участки. При необходимости отремонтируйте

Отсоедините цепь питающего напряжения от ECM и топливной форсунки, затем с помощью мультиметра определите, находятся ли провода в рабочем состоянии. Устраните все имеющиеся проблемы для того, чтобы исправить ошибку P2148.

Техническое описание и расшифровка ошибки P2148

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2148 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

В системах подачи топлива используется различное количество компонентов для управления и контроля объема, времени, давления и т.д. Топливные форсунки были введены в качестве замены карбюратору, поскольку они более эффективны и действенны в управлении подачей топлива.

Учитывая тот факт, что распыление инжектора контролируется электроникой, напряжение питания имеет решающее значение для подачи топлива в цилиндры. Неисправность в этой цепи может вызывать значительные проблемы с управляемостью, а также другие потенциальные опасности.

Группа форсунок «A» в этом коде используется для определения того, к какой именно цепи относится неисправность. Для более подробной информации стоит обратиться к техническому руководству конкретного автомобиля.

Когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает высокий уровень сигнала в цепи напряжения «A» питания топливных форсунок. Код неисправности P2148 будет записан в память, а также появится сообщение о ошибке на панели управления.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2148 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Неустойчивая работа двигателя.
Двигатель невозможно разогнать, реакция дроссельной заслонки неотзывчива.
Плохой набор скорости.
Двигатель глохнет либо плохо заводится.
Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
Увеличенный шум двигателя, также может присутствовать звон и дребезжание.
Возможны пропуски зажигания в цилиндрах двигателя. Также двигатель автомобиля может работать неустойчиво.
Снижение мощности двигателя.
Повышенный расход топлива.

Комплексная диагностика работы форсунок на рампе

Для такой проверки топливную рейку понадобится снять с мотора вместе с закрепленными на ней форсунками. После этого нужно присоединить все электрические контакты к рампе и форсункам в том случае, если таковые отключались перед снятием. Также необходимо вернуть на место минусовую клемму АКБ.

Рампу необходимо разместить в подкапотном пространстве так, чтобы получилось поставить под каждой из форсунок мерную емкость с нанесенной шкалой.
Нужно подключить к рампе трубки подачи топлива и дополнительно проверить надежность их крепления.
Следующим шагом является включение зажигания, после чего необходимо немного провернуть двигатель стартером. Данную операцию лучше проводить с помощником.
Пока помощник вращает двигатель, проконтролируйте эффективность работы всех инжекторов. Подача горючего должна быть одинаковой на всех форсунках.
Завершающим этапом станет выключение зажигания и проверка уровня топлива в емкостях. Указанный уровень должен быть равнозначным в каждой емкости.

Большее или меньшее количество горючего в мерных емкостях укажет на неисправность форсунки или необходимость очистки одного или нескольких инжекторов. Если форсунка демонстрирует недолив, тогда элемент нужно чистить или менять. Подтекание топлива после отключения зажигания укажет на то, что форсунка «льет» и потеряла герметичность.

Кроме самостоятельной проверки можно воспользоваться услугой диагностики инжектора в автосервисе. Данную операцию совершают на специальном проверочном стенде. Проверка форсунки на стенде позволяет точно определить не только эффективность подачи горючего, но и форму факела во время распыла топлива.

Признаки неисправности

Главным признаком наличия ошибки P2148 является загорание лампы аварийной сигнализации автомобиля MIL (malfunction indicator lamp) или также известная как лампа Check Engine — чек энджин.

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check Engine» на панели управления, код ошибки будет прописан в память как неисправность.
Неустойчивая работа двигателя.
Двигатель невозможно разогнать, реакция дроссельной заслонки неотзывчива.
Более медленный набор скорости.
Двигатель глохнет либо плохо заводится.
Нестабильная работа двигателя на холостом ходу, плавающие обороты.
Увеличенный шум двигателя, также может присутствовать звон и дребезжание.
Возможны пропуски зажигания в цилиндрах двигателя. Также двигатель автомобиля может работать неустойчиво.
Снижение мощности двигателя.
Увеличенный расход топлива.

Диагностика и решение проблем

Проверить напряжение аккумулятора (12 В) на соединительном проводе форсунки. Если напряжение отсутствует, используйте контрольную лампу, чтобы проверить целостность цепи на массу. Подключен к плюсу аккумуляторной батареи. Если он загорается, значит в цепи питания короткое замыкание на массу.

Устранить короткое замыкание в цепи питания и восстановить правильное напряжение аккумуляторной батареи. Не забудьте проверить предохранитель и при необходимости заменить его.

Если напряжение аккумулятора подается на жгут проводов форсунки, следующим шагом будет включение светового индикатора, чтобы проверить, работает ли драйвер форсунки. Установите контрольную лампу в жгут инжектора вместо топливной форсунки. Которая будет быстро мигать, когда блок инжектора работает.

Проверьте сопротивление топливной форсунки, если у вас есть спецификации сопротивления. Если сопротивление выше или ниже номинального, замените топливную форсунку. Если форсунка проходит проверку, скорее всего, проблема в нестабильной проводке.

Проверка жгута проводов

Проверьте проводку на предмет истирания и разъема на предмет ослабленных контактов или сломанного замка. При необходимости отремонтируйте и посмотрите, возвращается ли код P0201.

Отсоедините разъем PCM и подключите его к цепи драйвера топливной форсунки. Любое сопротивление означает наличие проблемы. Бесконечное сопротивление указывает на обрыв цепи. Найдите и отремонтируйте, затем попробуйте еще раз.

Если с проводкой проблем нет, но драйвер топливной форсунки не работает, проверьте питание и массу PCM. Если они в порядке, возможно, неисправен сам PCM.

Устранение неполадок ДПРВ

Если на панели уже загорелся индикатор Check Engine (он может светиться не постоянно, а появляться периодически), необходимо просто считать код неисправности с помощью диагностического устройства. Если у вас нет такого прибора и купить его невозможно, необходимо обратиться к специалистам.

После получения точного кода неисправности и его расшифровки, мы рекомендуем выполнить несколько несложных тестов. Не всегда наличие одного из перечисленных выше кодов неисправности ДПРВ свидетельствуют о том, что датчик обязательно подлежит замене. Иногда источником проблемы является повреждение проводки, разъема и т.д. Такие неполадки вполне реально устранить своими силами.

Но для проверки работоспособности самого датчика положения распредвала необходимо выполнить несколько действий. Конечно, сигнал сложно проверить, не имея специального оборудования. Но базовую информацию предоставит проверка датчика распредвала мультиметром.

Сначала визуально проверьте, в каком состоянии находится разъем датчика и провода, которые к нему идут. Убедитесь в том, что там нет грязи, масла или ржавчины, которые могут создавать перебои. Проверьте провода на отсутствие повреждений. Иногда проблемы создают переломанные провода, плохие контакты или дефекты изоляционного слоя, вызванные воздействием повышенных температур. Провода ДПРВ не должны контактировать с высоковольтными проводами системы зажигания.

После этого берём в руки цифровой мультиметр, он «умеет» проверять значение переменного и постоянного тока (AC и DC, соответственно). Но вам заранее необходимо получить информацию о том, какими должны быть эти показатели для используемого на вашем авто датчика.

В некоторых датчиках разъемы устроены так, что вы можете подключить к ним дополнительные провода для считывания данных мультиметром.

Если это невозможно, попробуйте отключить разъем ДПРВ и подключить тонкие медные провода к каждой клемме разъема. После этого установите разъем на место, чтобы из его корпуса торчали два провода.

Ещё один вариант – пробить каждый из проводов иглой или булавкой (делайте всё аккуратно, чтобы не замкнуть провода!). После такой диагностики поврежденные участки изоляции следует хорошо замотать изолентой, чтобы внутрь не попадала влага.

Проверка двухпроводного датчика положения распредвала:

Если в авто используется электромагнитный ДПРВ, переведите мультиметр в режим AC.
Другой человек должен включить зажигание, провернув ключ в замке, не запуская при этом двигатель.
В цепи должно появиться напряжение. Один из щупов мультиметра соедините с «землей» (любой металлический компонент двигателя), а второй по очереди подключайте к проводам датчика распредвала. Отсутствие тока на всех проводах свидетельствует о проблеме в проводке, которая идёт к датчику.
Попросите человека в машине запустить двигатель.
Прикоснитесь одним щупом мультиметра к одному проводу разъема ДПРВ, а вторым – к другому. На экране прибора появятся значения, которые следует сравнить с рабочими показаниями, приведенными в инструкции по эксплуатации авто. Как правило, показатели на экране меняются в пределах 0,3-1 вольта.
Отсутствие сигнала свидетельствует о неисправности датчика распредвала.

Проверка трехпроводного ДПРВ:

Идентифицируйте провод питания, «земли» и сигнальный провод (воспользуйтесь инструкцией по ремонту), после чего проверьте целостность проводки, которая идет к датчику. Мультиметр надо перевести в режим DC.
Другой человек должен включить зажигание, не запуская мотор.
Черный щуп мультиметра соединяем с «землей» (любая металлическая деталь двигателя), а красный – с проводом питания ДПРВ. Полученные результаты следует сравнить с данными с инструкции по эксплуатации.
Помощник должен запустить двигатель.
Дотроньтесь красным щупом мультиметра к сигнальному проводу ДПРВ, а черный щуп соедините с проводом заземления. В случае неисправности датчика напряжение будет ниже заявленного в руководстве по ремонту. Иногда мультиметр вообще ничего не показывает, что также свидетельствует о выходе из строя датчика.
Снимите ДПРВ и проверьте элемент на наличие механических повреждений или загрязнений.

Ниже опубликовано видео, которое наглядно демонстрирует, как вы можете проводить такие испытания. В некоторых случаях электрическая цепь исправна, датчик во время тестов также выдает правильные показания. Возникает вопрос о том, почему же появляются ошибки и проблемы в работе двигателя? Иногда причины связаны с другими компонентами двигателя. Ошибки могут появляться из-за ослабленного ремня ГРМ или неисправности его натяжителя. Из-за этого ДПРВ будет передавать неправильный сигнал.

ВАЗ P0204 Обрыв цепи управления форсункой четвёртого цилиндра

Код Р0204 заносится, если :

двигатель работает; самодиагностика драйвера форсунок определила отсутствие нагрузки на одном или нескольких выходах. Лампа «CHECK ENGINE» загорается сразу после возникновения неисправности.

ЧТО ПРОВЕРЯТЬ:

1. Проверяется сопротивление между контактами колодки жгута форсунок.

2. Проверяется сопротивление цепи между колодкой жгута контроллера и колодкой жгута форсунок.

3. Проверяется сопротивление форсунки неработающего цилиндра.

КАК ПРОВЕРЯТЬ:

Подключите кабель-адаптор к диагностическому разъёму. Включите зажигание, запустите двигатель. В меню выберите пункт «Ошибки».

Код неисправности в данный момент может быть неактивен. Код P0204 — непостоянный. В случае отсутствия других кодов — проанализируйте условия возникновения кода. В контроллере МР7.0Н используется драйвер форсунок, обладающий функцией самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправностей, как обрыв, короткое замыкание на массу или источник питания цепей управления форсунками.

1. Заглушите двигатель. Отсоедините колодку жгута форсунок. Проверьте мультиметром сопротивление между контактами «E» и «B» колодки жгута форсунок.

Сопротивление должно быть в пределах 11..15 Ом.

2. Отсоедините колодку жгута от контроллера. Проверьте мультиметром сопротивление цепи управления форсункой неработающего цилиндра между колодкой жгута контроллера и колодкой жгута форсунок.

Сопротивление меньше 1 Ом указывает на слабое соединение или неисправность контроллера.

Сопротивление больше 1 Ом указывает на обрыв провода между колодкой жгута контроллера и колодкой жгута форсунок.

3. Если сопротивление выходило за пределы 11..15 Ом, отсоедините провода от форсунки неработающего цилиндра. Проверьте мультиметром сопротивление форсунки.

Сопротивление в пределах 11..15 Ом указывает на обрыв провода в жгуте форсунок или слабое соединение.

В противном случае неисправна форсунка.

После ремонта запустите двигатель, сбросьте коды и убедитесь в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».

Киа Рио — P0204 Цепь инжектора /Откр. — Цилиндр 4 — Общие сведения

Расположение компонентов

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ

ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

В случае обрыва в цепи форсунки цилиндра 4 ЭБУД регистрирует код P0204.

УСЛОВИЕ РЕГИСТРАЦИИ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Позиция

Условие регистрации

Возможная причина

Cтратегия регистрации DTC

a.	Проверка проводимости цепи, разрыв

1.	Плохой контакт

2.	Разрыв в цепи управления

Условия активации

a.	Частота вращения коленчатого вала > 240 об/мин

a.	Напряжение АКБ 10,7 ~ 16 В

Пороговое значение

Время диагностики

Включенное состояние контрольной лампы неисправности

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Позиция	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Сопротивление обмотки (Ом)	13.8 ~ 15.2

Схема цепи диагностики

ФОРМА СИГНАЛА И ДАННЫЕ

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2148 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:

Alfa Romeo
Audi
Chevrolet
Citroen (Ситроен С4, С5, Берлинго)
Dodge (Додж Рам)
Fiat (Фиат Дукато)
Ford
GMC
Great Wall
Hover (Ховер Н5)
Mahindra (Махиндра Болеро)
Mercedes (Мерседес Спринтер)
Mitsubishi (Митсубиси Паджеро, L200)
Nissan (Ниссан Патфайндер)
Peugeot
Saab
Volkswagen

С кодом неисправности Р2148 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2146, P2147, P2149, P2150, P2151.

Диагностика и ремонт инжектора 0445120153

Диагностику форсунки 0445120153, устанавливаемую на автомобили российского производства, производят на специализированных стендах, производства BOSCH. Получить реальную картинку состояния работоспособности данной форсунки можно только произведя полный цикл диагностики, состоящий из 15 пунктов разных режимов нагрузки. Во время диагностики форсунки измеряются параметры, заданные заводом-изготовителем, и сравниваются реальные значения. По окончании диагностики инжектора на стенде, распечатывается тест-план, в котором видны реальные расхождения данных по герметичности, подаче и прочих параметров.

Хороший специалист сможет даже не разбирая форсунку определить, какие запасные части необходимо заменить, но всё-равно нужно разобрать инжектор и произвести дефектовку.

Клиент всегда стоит на пути выбора между двумя вариантами: купить новую форсунку 0445120153, цена которой выше чем аналоги, по производителю BOSCH, или купить форсунку отечественного производителя АЗПИ с номером А-04-001, или же осуществить ремонт форсунки (частичный или полный). Частичный ремонт предлагают неофициальные дизельные сервисы, у которых практически и нет хорошего оборудования не только для диагностики, но и для ремонта топливной аппаратуры. Они притирают клапана и распылители, либо меняют одну из двух позиций, зачастую предлагая заниженные условия гарантии.

Чтобы восстановить форсунку 0445120153, надо заменить клапан (мультипликатор), распылитель и некоторые более мелкие запасные части. Мультипликатор на данную форсунку 0445120153 (смотрите каталог КАМАЗ) имеет номер F00RJ01692 (bosch F 00R J01 692), а также представлен на российском рынке аналог АЗПИ А-06-001-00-00-00 (цена его на 30% дешевле); Распылитель на форсунку 0445120153 применяется с номером 0433172107 (bosch 0 433 172 107, тип DLLA147P1814), а также представлен на российском рынке аналог АЗПИ А-02-009-00-00-00 (цена его также на 30% дешевле).

После установки новых запчастей в форсунку, её снова необходимо монтировать на стенд и сделать полный комплекс диагностики.

Расшифровка и техническое описание кода ошибки P2148

Данный диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом для силового агрегата. Ошибка P2148 является общим кодом ошибки в диагностики всех транспортных средств в соответствии с общепринятым стандартом. Итоговые шаги по устранению неисправности могут отличаться в зависимости от марки и модели автомобиля.

Как самому очистить форсунки без снятия с двигателя

В процессе диагностики частой причиной неустойчивой работы мотора является то, что инжекторные форсунки забились. Существует несколько способов очистки форсунок, среди которых может использоваться механический, ультразвуковой или очистка при помощи специальных химических составов.

В ряде случаев заливка в топливный бак специальной присадки-очистителя инжектора достаточно для того, чтобы нормализовать работу всей системы. Также рекомендуется с определенной периодичностью раскручивать мотор до высоких оборотов и разгонять автомобиль до 110-130 км/ч. на ровных отрезках пути. В таком режиме нужно проехать 10-20 километров. Продолжительная работа форсунок под нагрузкой позволяет реализовать так называемую самоочистку.

Напоследок добавим, что перечисленные выше способы очистки позволяют удалить только незначительные загрязнения. Серьезно забитый инжектор необходимо чистить механически, составами под давлением или ультразвуком. Что касается промывки форсунок, специалисты рекомендуют промывать инжектор каждые 30-40 тыс. пройденных километров.

Чистку инжектора стоит делать для профилактики, а не после появления признаков неисправности. Если автомобиль эксплуатируется в режиме городской езды на топливе сомнительного качества, тогда интервал профилактических мер следует сократить применительно к индивидуальным условиям эксплуатации.