P0626 вывод обмотки возбуждения генератора высокий уровень сигнала

How to Check

As with most error codes, diagnosing this fault requires a diagnostic scanner, battery/alternator tester, DVOM (digital volt/ohmmeter), and a reliable vehicle information source.

Look for the vehicle information from the TSB (technical service bulletin) that is parallel with the code stored, vehicle (year, make, and model), engine, and symptoms. If you find the right TSB, then this will give you the correct diagnostic information.

Start the diagnosis by connecting the scanner to the vehicle’s diagnostic port and retrieve all stored codes, as well as their freeze frame data. You may write this information down, in case the problem proves to be intermittent. After recording necessary data, clear the codes and then take the vehicle for a test drive until the code resets, or the PCM enters readiness mode. If the PCM enters Readiness Mode, that means the code is intermittent, and the problem must develop further before you can accurately diagnose and do the necessary repair. If the code resets, then continue with the diagnosis.

Then load-test the battery using the battery/alternator tester, make sure it’s properly charged. If it’s not, then charge the battery as recommended and then test the alternator/generator. Make sure you follow recommendations and specifications set by the manufacturer for the minimum and maximum voltage output requirements for the battery and alternator. If the alternator/generator is not charging, then proceed to the next step.

Use vehicle information source to obtain component locations, connector face views, connector pin-out charts, wiring diagram, and diagnostic flow chart related to your vehicle’s error code.

Then, use the appropriate wiring diagram through your DVOM to check to see if there’s battery voltage on the alternator/generator field control circuit. If not, check the system fuses and relays and replace any defective parts. If voltage is discovered at the generator field coil control terminal, then suspect a defective alternator/generator.

Что означает код P0626?

Код ошибки OBD II P0626 — это общий код, который определяется как «Полевой терминал генератора — высокая цепь» и устанавливается, когда PCM (модуль управления силовой установкой) обнаруживает аномально высокое напряжение в катушке генератора и связанной с ней цепи управления ).

НОТА: Обратите внимание, что в последние годы слово «генератор» стало синонимом слова «генератор». Также известная как «статор», полевая катушка в генераторе переменного тока является наиболее легко идентифицируемым компонентом практически любого генератора переменного тока, поскольку обмотки медного провода почти всегда видны через корпус генератора

Эта часть генератора остается неподвижной; ротор вращается внутри этой части, и взаимодействие между электромагнитными полями катушек возбуждения и ротора создает переменный ток, когда вращение вращается внутри катушек возбуждения

Также известная как «статор», полевая катушка в генераторе переменного тока является наиболее легко идентифицируемым компонентом практически любого генератора переменного тока, поскольку обмотки медного провода почти всегда видны через корпус генератора. Эта часть генератора остается неподвижной; ротор вращается внутри этой части, и взаимодействие между электромагнитными полями катушек возбуждения и ротора создает переменный ток, когда вращение вращается внутри катушек возбуждения.

В коде кода P0626 «ток поля» относится только к току внутри катушек возбуждения, а НЕ к какому-либо току или общему источнику питания в остальной части электрической системы приложения. На практике ток внутри полевых катушек имеет два источника; от батареи, когда генератор не вращается, и от диодов в мостовом выпрямителе, когда генератор вращается достаточно быстро, чтобы создать ток.

Что касается работы, то на полевые катушки подается ток от батареи через выключатель зажигания и сигнальную лампу системы зарядки при включении зажигания. Когда двигатель запускается и генератор начинает вращаться, генерируемый им ток подается на регулятор напряжения через выпрямитель (который преобразует переменный ток в постоянный ток), и оттуда он служит источником питания для полевых катушек. В этот момент генератор считается самоподдерживающимся, в том смысле, что полевым катушкам больше не требуется получать ток от батареи. В этот момент сигнальная лампа системы зарядки гаснет как индикатор того, что генератор переменного тока генерирует достаточный ток для удовлетворения требований по питанию электрических потребителей приложения.

В полнофункциональном генераторе напряжения регулятор поддерживает ток, генерируемый в диапазоне от 13 до 14 вольт, но в некоторых случаях он может достигать 15-16 вольт. Тем не менее, поскольку ток в полевых катушках происходит от регулятора напряжения, когда генератор вращается, неисправный регулятор напряжения и, как следствие, неисправные диоды в выпрямителе, могут вызвать скачки напряжения в полевых катушках до максимально допустимых уровней. для этого конкретного приложения.

Таким образом, когда PCM (или другой модуль управления, например выделенный модуль управления генератором) обнаруживает аномально высокое напряжение в полевых катушках, он устанавливает код P0626

Обратите внимание, что то, загорается ли сигнальная лампа при первом сбое, зависит как от приложения, так и от характера / серьезности проблемы

What Does Code P0626 Mean?

OBD II fault code P0626 is a generic code that is defined as “Generator field terminal -circuit high”, and is set when the PCM (Powertrain Control Module) detects an abnormally high voltage in the generator field coil and its associated control circuit(s).

NOTE: Note that in recent years, the word “generator” has become synonymous with “alternator”.

Also known as the “stator”, the field coil in an alternator is the most easily identifiable component in almost any alternator, due to the copper wire windings that are almost always visible through the alternator casing. This part of the alternator remains stationary; the rotor rotates inside this part, and the interaction between the electromagnetic fields of the field coils and the rotor is what creates an alternating current when the rotor rotates inside the field coils.

In the context of code P0626, “field current” refers to the current within the field coils only, and NOT to any current or general power supply in the rest of the application’s electrical system. In practice, the current within the field coils has two sources; from the battery when the alternator is not rotating, and from the diodes in the bridge rectifier when the alternator is rotating fast enough to create a current.

In terms of operation though, the filed coils are supplied with current from the battery through the ignition switch and the charging system warning light when the ignition is switched on. When the engine starts and the alternator starts to spin, the current it generates is fed to the voltage regulator through the rectifier (which converts the AC current to DC), and from there it serves as the power supply for the field coils. At this point, the alternator is said to be self-sustaining, in the sense that the field coils no longer need to draw current from the battery. At this point, the charging system warning light is extinguished as an indicator that the alternator is generating sufficient current to meet the power demands of the application’s electrical consumers.

In a fully functional alternator, the voltage regulator maintains the current being generated in a range of between 13 and 14 volts, but on some applications, this can be as high as 15 – 16 volts. Nonetheless, since the current in the field coils derives from the voltage regulator when the alternator is spinning, a malfunctioning voltage regulator, and by extension, defective diodes in the rectifier, can cause the voltage in the field coils to spike to above maximum allowable levels for that particular application.

Thus, when the PCM (or other control module, such as a dedicated alternator control module) detects an abnormally high voltage in the field coils, it will set code P0626. Note though that whether or not a warning light is illuminated on the first failure depends on both the application, and the nature/severity of the problem.

Ошибка P0626

Мало того, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, но и в разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и также.

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Источник

What are the common causes of code P0626 ?

Some common causes of code P0626 could include the following-

Defective voltage regulator
Defective rectifier
Damaged, burnt, shorted, or corroded wiring and/or connectors in the field coil control circuit, but note that damaged wiring almost anywhere in the CAN (Controller Area Network) bus system can also cause this code, or contribute to its setting
Poor contact between the battery negative terminal and post. On most applications, this could cause the alternator’s output, and hence, the current in the field coils to spike
Failed or failing PCM or other control module. Note that these are rare events, and the fault must therefore be sought elsewhere before any control module is replaced

NOTE #1: If blown fuses or fusible links are found when diagnosing this code, it is important to establish the relationship between the charging system and circuit in which the blown fuses are located, and NOT to replace any blown fuses until the short circuit is found and repaired. In cases where the circuit containing blown fuses is related to the charging system, replacing blown fuses without repairing the short circuit could cause extensive damage to the application’s electrical system.

NOTE #2: In cases where the fuses or fusible links that protect the alternator directly is found to be blown, do NOT replace the blown fuses/fusible links until the alternator had been tested professionally, and especially on applications where the alternator’s output is controlled by the PCM. Replacing blown fuses/fusible links on these applications without having the alternator tested professionally could destroy one or more control modules, including the PCM.

Дополнительные советы по устранению ошибки P0300

Главная рекомендация – до начала работ следует изучить теоретические материалы и составить план действий.

После выполнения каждой операции надо удалить коды и сделать повторную диагностику сканером.

Обращать внимание на поведение двигателя на холостых оборотах, при резком их увеличении, смотреть на состояние выхлопных газов. Механики советуют следить за установкой шкива на коленвалу, при неправильной центровке он не заходит в соединение со шпонкой, в дальнейшем фиксация болтом ослабевает

Это становится причиной разрегулировки системы впрыска

Механики советуют следить за установкой шкива на коленвалу, при неправильной центровке он не заходит в соединение со шпонкой, в дальнейшем фиксация болтом ослабевает. Это становится причиной разрегулировки системы впрыска.

Встречаются случаи обрывов проводов блока управления, расположенных с левой стороны и входящих под капот автомобиля. Проблемы с запуском двигателя – проверьте их целостность.

Еще одна интересная причина ошибки P0300 – нет сигнала с датчика скорости, установленном на КПП. Элементы могут быть трехконтактными электронными и двухконтакными с присоединенным тросиком спидометра.

Если датчик плохо зафиксирован, с окисленными или поломанными контактами, то на автомобилях Daewoo Nexia отечественной сборки ЭБУ показывает такую ошибку. После замены или надежного закрепления проблема пропадает.

С научной точки зрения это объяснить невозможно. Есть только одна логическая гипотеза – блоки управления делались отечественными производителями по программе импортозамещения. Итог – не так составили программу или неправильно использовали микросхемы.

What are some P0626 troubleshooting steps?

A diagnostic scanner, a battery/alternator tester, a digital volt/ohmmeter (DVOM), and a source of reliable vehicle information will be required to diagnose a code P0626.

Consult your vehicle information source for technical service bulletins (TSB) that replicate the code stored, vehicle (year, make, model, and engine), and symptoms exhibited. If you find the appropriate TSB, it may yield helpful diagnostic.

Begin by connecting the scanner to the vehicle diagnostic port and retrieving all stored codes and freeze frame data. You will want to write this information down, just in case the code proves to be an intermittent one. After recording all pertinent information, clear the codes and test drive the vehicle until the code is reset or the PCM enters readiness mode. If the PCM enters readiness mode, the code is intermittent and will be more difficult to diagnose. The condition, which caused the P0626 to be stored, may even need to worsen before a diagnosis can be made. If the code is reset, continue with your diagnosis.

Use the battery/alternator tester to load-test the battery and make sure that it is sufficiently charged. If it is not, charge the battery as recommended and test the alternator/generator. Follow manufacturers recommended specifications for minimum and maximum voltage output requirements for the battery and alternator. If the alternator/generator is not charging, proceed to the next step in your diagnosis.

Use your source of vehicle information to obtain connector face views, connector pin-out charts, component locators, wiring diagrams, and diagnostic flow charts related to the code and vehicle in question.

Check to see if there is battery voltage on the alternator/generator field control circuit by using the appropriate wiring diagram and your DVOM. If not check system fuses and relays and replace defective parts as required. If voltage is discovered at the generator field coil control terminal, suspect a defective alternator/generator.

The field coil is an integral part of the alternator and cannot usually be replaced separately

Способы устранения неисправностей

Решение проблемы зависит от ситуации и может потребовать снятия приборной панели, замены лямбда-зонда и принятия других мер.

Рассмотрим основные шаги, которые чаще всего спасают при ремонте ESP Форд Фокус 2.

Ремонт приборной панели (восстановление пайки)

В ситуации, когда все стрелки перестали работать и загорелись ошибки, постучите по верхней части приборной панели (как бы банально это не звучало).

Если работоспособность восстановилась, и индикаторы начали работать правильно, причиной является повреждение пайки на разъеме панели. Для устранения поломки пайку необходимо восстановить.

Снимите заднюю крышку панели приборов.
Вымойте руки и обезжирьте их, чтобы не оставить на поверхности спидометра / одометра жирных пятен.
Демонтируйте стрелки. Для этого возьмите лист А4, сверните его вдвое, вырежьте отверстие в центре и выведите разрез на торцевую часть.

Проденьте лист под стрелку.
Вращайте стрелку против часовой стрелки, пока она не перестанет крутиться. Далее снимите ее с разъема

Применение листа очень важно, ведь на панели приборов не остается никаких следов.
Снимите накладку и переверните панель.
Сместите фиксаторы и демонтируйте плату вверху.
Пропаяйте контакты, которые идут в два ряда от центра к краю. Используйте неагрессивный флюс

В таком случае снимать его не обязательно.

Поставьте стрелки в любом варианте и подключите приборную панель без установки.
Включите зажигание, чтобы выставить правильно стрелки.
Установите стрелку скорости и оборотов на ноль.
Выключите и включите зажигание, после чего подравняйте стрелки.
Стрелки температуры и топлива поставьте на нули при отключенном зажигании.
Верните все на место и убедитесь в отсутствии ошибок.

Ошибка p0420/p0430, причины способы устранения на Форд Фокус, Ниссан, Тойота, Солярис, Киа, Шкода и других автомобилей

Замена датчика кислорода

Распространенной причиной неисправности является выход из строя лямбда-зонда (датчика кислорода).

Для устранения неисправностей попробуйте сделать следующее:

Снимите датчик первого лямбда-зонда с разъемом зеленого цвета.
Прозвоните цепь (два белых провода) на факт исправности. При подключении к проводам должно показать сопротивление около 9 Ом.
Отсутствие сопротивления свидетельствует об обрыве цепи.
На всякий случай проверьте, что подается питание на устройство в снятом разъеме. Включите зажигание и измерьте напряжение с помощью мультиметра. Оно должно быть на уровне около 12 В.

Коды неисправности P0625 или P0626

•	Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы — Автомобиль .

•	Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода .

•	В Диагностика — Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики.

DTC P0625: DTC P0626:

Цепь	Замыкание на массу	Обрыв/высокое сопротивление	Замыкание на напряжение питания	Характеристики сигнала
B+	P0625	P0625	—	—
Управление	P2500	P2500	P2501	—
Сигнал	P0625	P0625	P0626	—

Модуль управления двигателем (ЕСМ) использует цепь сигнала скважности цепи возбуждения генератора или цепь клеммы F для отслеживания скважности тока возбуждения генератора. Цепь сигнала скважности обмотки возбуждения генератора подключается со стороны высокого напряжения обмотки возбуждения генератора

Устройство управления высоким напряжением в регуляторе напряжения включает и выключает обмотку возбуждения в соответствии с сигналом с широтно-импульсной модуляцией (PWM). Модуль ЕСМ использует вход сигнала PWM для определения нагрузки генератора на двигатель. Это позволяет ЕСМ регулировать обороты холостого хода для компенсации высокой электрической нагрузки. Модуль ЕСМ отслеживает состояние цепи сигнала скважности обмотки возбуждения генератора. При включенном зажигании и выключенном двигателе модуль ECM должен определить, что нагрузка приблизительно равна 0%. При работающем двигателе нагрузка должна находиться в диапазоне 5-99%.

P0625

•	Двигатель работает.

•	Частота вращения двигателя меньше 3 000 об/мин.

P0626

•	Двигатель не работает.

•	Зажигание включено.

P0625

Модуль управления двигателем (ECM) обнаруживает сигнал с широтно-импульсным модулированием (ШИМ) ниже 5% в течение 15 с.

P0626

Модуль управления двигателем (ECM) обнаруживает сигнал с широтно-импульсным модулированием (ШИМ) выше 65% в течение 15 с.

Диагностические коды P0625 и P0626 относятся к типу «C».

Справочная информация по электрооборудованию

•	Проверка цепи

•	Ремонт разъемов

•	Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт

•	Ремонт электропроводки

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

При работающем двигателе, наблюдайте за параметром «Generator F — Terminal Signal» («Сигнал клеммы Генератор F») на диагностическом приборе. Значение параметра клеммы F сигнальной цепи управления генератора должно быть в пределах 5-99%.

Проверить, что при подключении между клеммой 1 Х1 цепи B+ генератора G13 и массой контрольная лампа загорается.

⇒	Если контрольная лампа не загорается, проверить цепь «B+» на замыкание на массу или обрыв/высокое сопротивление.

Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов X2 на генераторе G13 .
Включив зажигание, убедиться по диагностическому прибору, что значение параметра сигнала клеммы F генератора ECM меньше 5%.

⇒	Если параметр выше указанного диапазона, проверить отсутствие короткого замыкания на напряжение клеммы 2 сигнальной цепи. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 .

Подключить перемычку с предохранителем на 3 A между В+ и цепью сигнала.
Убедиться по диагностическому прибору, что значение параметра сигнала клеммы F генератора ECM более 95%.

⇒	Если параметр выходит за нижнюю границу указанного диапазона, проверить на замыкание сигнальной цепи на массу или обрыв/высокое сопротивление. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 .

Если проверенная цепь в порядке, заменить генератор G13 .

После диагностики выполнить Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .

•	Замена генератора

•	Модуль управления Справочные сведения для замены, настройки и программирования модуля ЕCM

What are some P0626 troubleshooting steps?

A diagnostic scanner, a battery/alternator tester, a digital volt/ohmmeter (DVOM), and a source of reliable vehicle information will be required to diagnose a code P0626.

How to Fix

Depending upon the diagnosis, common repairs for this code include:

Repair or replacement of generator field circuit
Replacement of wiring harness around the alternator and generator control module
Replacement of damaged electrical components (blown fuses)
Replacement of control module ground strap
Disconnecting of CAN pins and testing them (this can be an expensive and difficult step, and should be done last)
Battery replacement

This code could result in a number of drivability issues, such as no-start and dead battery condition. Thus, it should be addressed as soon as possible.

Also, the field coil is an important component of the alternator, and can’t be replaced separately.

What does that mean?

This is a generic diagnostic trouble code (DTC) and applies to many OBD-II vehicles (1996-newer). That may include but is not limited to vehicles from Ford, Kia, Dodge, Hyundai, Jeep, etc. Although generic, the exact repair steps may vary depending on year, make, model and powertrain configuration.

A stored code P0626 means that the powertrain control module (PCM) has detected a higher than expected voltage signal from the generator field coil circuit. The F simply reiterates the field coil control circuit is at fault.

The field coil is probably most recognizable from its windings which are visible through the vent holes on most alternators. The field coil surrounds the generator armature and remains stationary in the alternator housing. The armature spins inside the field coil which is energized using battery voltage. Each time the engine is started, the field coil is energized.

The PCM monitors the continuity and voltage level of the generator field circuit whenever the engine is running. The generator field coil is integral to generator operation and maintaining battery charge levels.

If a problem is detected in monitoring the generator field circuit, a code P0626 will be stored and a malfunction indicator lamp (MIL) may be illuminated,. Depending upon the perceived severity of the malfunction, multiple failure cycles may be necessary for MIL illumination.

A typical alternator:

Как механик диагностирует ошибку P0626?

Для надлежащего диагностирования ошибки P0626 потребуется усовершенствованный сканер OBD-II и цифровой вольтметр. Сначала механик подключит сканер к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0626 снова.

Если код ошибки появится снова, механик проверит и при необходимости отремонтирует или заменит электрические провода или соединители. После этого он измерит напряжение на выводе обмотки возбуждения генератора и сравнит полученное значение со значением, указанным в технических условиях производителя. Механик также проверит работу генератора, аккумуляторной батареи и модуля управления генератором. При необходимости механик заменит неисправные компоненты.

Диагностика и решение проблем

При возникновении кода неисправности P0626 иногда могут присутствовать и другие ошибки. Сопутствующие коды обычно относятся к аномальным напряжениям системы (высоким или низким). А также к кодам несоответствия диапазона рабочих характеристик, которые могут относиться к различным датчикам.

Если дополнительных кодов нет, первым делом необходимо проверить аккумулятор, чтобы определить его состояние заряда и общую работоспособность. При разряженном или поврежденном аккумуляторе, перезарядите или замените его.

Проверка проводки

После проверки аккумулятора, необходимо проверить визуально всю проводку, связанную с генератором. При необходимости отремонтируйте или замените, чтобы обеспечить эффективную передачу нагрузки.

Если не обнаружено никаких видимых признаков короткого замыкания или других повреждений, при помощи вольтомметра проверьте сопротивление и заземление. Замените при необходимости, чтобы все электрические значения находились в пределах, указанных производителем.

Тестирование генератора

Если вся проводка проверена, необходимо проверить сам генератор с помощью мультиметра. В большом случаев именно неисправный генератор является причиной ошибки P0626.

При подтверждении дефекта в генераторе, замените его новым или восстановленным, поскольку это почти всегда более рентабельно, чем ремонт. Однако убедитесь, что заменяемый блок идентичен оригиналу во всех отношениях, включая монтажные кронштейны и характеристики.

После замены запустите двигатель и проследите за сигнальной лампой на приборной панели, чтобы убедиться, что генератор работает должным образом. Сигнальная лампа должна погаснуть в течение нескольких секунд.

Также можно замерить системное напряжение, оно должно быть между 14,2 и 14,8 вольт. Дайте автомобилю проработать хотя бы один полный ездовой цикл перед повторным сканированием системы. Скорее всего ошибка P0626 будет отсутствовать, но иногда необходима дополнительная очистка при помощи сканера.