Основные причины возникновения
Причин, по которым может возникнуть неисправность датчика холостого хода P1505, на самом деле много. Так, к ним относится:
- Выход из строя предохранителя регулятора (например, отмечалось на автомобилях Пежо).
- Обрыв проводки от датчика до электронного блока управления двигателем или появление короткого замыкания на массу.
- Забитый топливный фильтр (из-за него в систему попадает мало топлива и машина попросту глохнет, может также сопровождаться возникновением ошибки P0089 — малое давление в топливной системе).
- Выход из строя непосредственно датчика холостого хода (или его отдельных частей, контактов).
- Лопнувший корпус регулятора холостого хода.
- Залипание датчика ХХ в одном положении, из-за чего он не позволяет двигателю набирать обороты.
- Плохой контакт на фишке датчика холостого хода (в тех моделях автомобилей, где она есть).
- Перебитый (перетертый) провод питания от аккумулятора (в частности, если провода идут в косе, то один или несколько проводов могут перетереться, а это может отразиться на работе как регулятора холостого хода, так и датчика абсолютного давления, если таковой установлен на машине).
- Увеличенное сопротивление сенсора регулятора холостого хода, что приводит к выдаче им неверной информации на ЭБУ.
- Неисправность сервопривода регулятора холостого хода (например, загрязнение актуатора, плохой контакт разъема и так далее).
- Проблемы с электронным блоком управления двигателем.
Как показывает практика, чаще всего автомобилисты сталкиваются либо с проблемами в регуляторе холостого хода, либо в плохом электрическом контакте с ним или на другом участке проводки.
Описание работы датчика MAF
В соответствии с официальным описанием, ошибка P0100 — это неисправность цепи датчика расхода воздуха (другое название — расходомер). В английском языке ошибка обозначается как Air Flow Sensor Circuit. Неисправность может возникнуть как непосредственно с датчиком, так и с его проводкой (чаще всего).
Электрическая схема датчика массового расхода воздухаДатчик массового расхода воздуха находится между воздушным фильтром и впускным коллектором двигателя автомобиля. В его задачи входит измерение количества (массового расхода) поступающего из атмосферы в двигатель воздуха путем преобразования количественного объема в электрический сигнал, который передается на электронный блок управления двигателем (ЭБУ). На основании этой информации создается горючая смесь с оптимальными параметрами. На некоторых автомобилях устанавливаются датчики, которые передают информацию с помощью электрических сигналов, однако не путем изменения значения их напряжения, а путем изменения их частоты.
Внутри датчика имеется нагреваемая платиновая проволока, которая подвергается воздействию внешнего воздушного потока. Проволока имеет постоянно поддерживаемую ЭБУ температуру, и соответственно, электрическое сопротивление. При ее охлаждении воздухом сопротивление меняется, и имеющийся в цепи термистор фиксирует это изменение. Чтобы поддерживать величину тока, необходимую для нагрева, ЭБУ использует изменяющееся напряжение. Его значение прямо пропорционально количеству проходящего через узел воздуха. Ошибка Р0100 возникает, если напряжение датчика массового расхода воздуха в течение последних трех секунд его работы выходил за пределы диапазона 0,2…4,9 Вольт (актуально для автомобиля Toyota RAV4, однако на других машинах значения аналогичны, или отличаются незначительно).
Если же указанное значение выходит за рамки предусмотренного «коридора» (то есть, значительно превышает его или становится ниже вплоть до ноля), то электронный блок управления выдает сигнал об ошибке. В первую очередь активизируется контрольная лампочка на приборной панели под названием Check Engine и в памяти ЭБУ фиксируется код P0100.
Ошибка P0505 ODB-II – неисправность системы управления холостым ходом
4 года ago AutoTime
634
Что означает
ошибка P0505?
Ошибка P0505 — блок управления двигателем (ECM) определил, что управление системы холостого хода автомобиля не соответствует техническим характеристикам производителя. Холостой ход двигателя слишком высокий или слишком низкий.
Причины ошибки P0505
- Клапан
управления подачей воздуха холостого хода (IAC) нагревается и залипает или не
может свободно двигаться из-за нагара. - Каналы
клапана IAC засорены или забиты нагаром. - После
корпуса дроссельной заслонки в системе впуска двигателя имеется подсос воздуха
(«лишний воздух»), который ECM не может контролировать с помощью клапана IAC.
Симптомы ошибки P0505
- Горит
индикатор «Check Engine» - Холостой
ход двигателя может быть ниже или выше спецификации. - При
наличии подсоса воздуха двигатель на холостом ходу может работать неровно. - При
остановке двигатель может заглохнуть. - Иногда
обороты холостого хода слишком высокие, медленно падают.
Диагностика ошибки P0505
Сканером OBD-II необходимо сбросить ошибки и проверить не возвращаются ли они вновь;
- Во
время тестирования автомобиля необходимо контролировать холостой ход двигателя,
чтобы убедиться, что он находится в допустимом диапазоне; - Необходимо
проверить на герметичность впускной коллектор. Если есть подсос воздуха, то
нужно устранить. - Убедится,
что дроссельная заслонку и клапан IAC чистые, на них отсутствует грязь и они
свободно двигаются. - Отключить
клапан холостого хода IAC, чтобы проверить, соответствует ли базовый холостой
ход двигателя спецификации. - Снять
клапан IAC и проверить на засорение.
Ошибки при диагностике ошибки P0505
- До
замены клапана IAC не проверяется герметичность впускного коллектора; - Не
очищаются от отложений каналы клапана IAC при его замене.
Насколько серьезна ошибка P0505
- Ошибка
P0505 указывает на то, что IAC работает неправильно. Холостые обороты двигателя
слишком высокие или низкие и при торможении или остановке мотор может
заглохнуть. - При
срабатывании индикатор «Check Engine» двигатель начинает работать в аварийном
режиме. - Ошибка
P0505 может привести к неустойчивой
работе двигателя, а также к увеличению расхода топлива.
Что необходимо ремонтировать для устранения ошибки
P0505?
- Замена
клапана IAC и очистка дроссельной заслонки; - Очистка
от грязи клапана IAC и корпуса дроссельной заслонки; - Устранения
подсоса лишнего воздуха. Восстановление герметичности впускного тракта.
‘);
instant= new adsenseLoader( ‘#quads-ad4-place’, {
onLoad: function( ad ){
if (ad.classList.contains(«quads-ll»)) {
ad.classList.remove(«quads-ll»);
}
}
});
}if ( quads_screen_width >= 1024 && quads_screen_width
‘);
instant= new adsenseLoader( ‘#quads-ad4-place’, {
onLoad: function( ad ){
if (ad.classList.contains(«quads-ll»)) {
ad.classList.remove(«quads-ll»);
}
}
});
}if ( quads_screen_width >= 768 && quads_screen_width
Основные причины возникновения ошибки р0100
Причин возникновения ошибки с кодом P0100 на самом деле несколько. Среди них:
Датчик массового расхода воздуха.
Окисление контактов на разъеме датчика массового расхода воздуха (сокращенно ДМРВ). Это может произойти просто по естественным причинам, когда контакты находятся в неподвижном состоянии долгое время, а на них постоянно действует находящаяся в атмосфере влага. Также окись может появиться в результате попадания на контакты большого количества воды или агрессивной жидкости (например, электролита или чего-то подобного). В некоторых случаях имеет место неполадки в пайке контактов (например, их разбитие, такое нередко встречается на автомобилях Nissan Maxima, Frontier, Sentra, Pathfinder и некоторых других).
Разрушение изоляции проводки. Это также естественный процесс, особенно для старого автомобиля. Материал, из которого изготовлена изоляция на проводах, со временем пересыхает и начинает разрушаться. Вследствие этого значение электрической изоляции снижается, вплоть до ноля, то есть, появления в цепи короткого замыкания. Как следствие, в электронный блок управления двигателем (ЭБУ или ECM на английском языке) поступает некорректная информация, и последний выдает сигнал об ошибке.
Обрыв проводки датчика. Это может произойти с одним или несколькими сигнальными проводами. По естественным причинам такая ситуация не возникает. Скорее она возможна в случае, если в процессе каких-либо ремонтных работ мастер автосервиса или непосредственно автовладелец механически повредил проводку, разорвав указанные провода.Это естественно приведет к тому, что на ЭБУ информация от датчика перестанет поступать или будут поступать некорректные данные.
Не полностью одетый разъем (фишка). Из-за этого нет нормального контакта между отдельными проводами. Такая ситуация может возникнуть вследствие регулярной тряски автомобиля при езде по неровным дорогам или в случае, если разъем разъединяли до этого принудительно, а обратно он был установлен не должным образом.
Дефект или поломка непосредственно датчика массового расхода воздуха. Это устройство достаточно простое по своей конструкции, однако в некоторых случаях датчик может быть поврежден, в том числе идти с браком с завода-изготовителя. Однако чаще всего он повреждается при различных ремонтных работах. Так, на многих автомобилях датчик массового расхода воздуха установлен в непосредственной близости от воздушного фильтра, который необходимо регулярно менять
И вот как раз при смене фильтра зачастую автовладельцы (а изредка и работники автосервисов) по неосторожности или незнанию могут повредить контакты на датчике, тем самым приводя его в полную или частичную негодность. Загрязнение датчика
При попадании значительного количества мусора и/или пыли на рабочую поверхность (электрическую спираль) датчика может возникнуть ситуация, когда датчик будет выдавать некорректную информацию. Загрязнение может произойти по естественным причинам, поскольку ДМРВ загрязняется от пыли и грязи, находящейся в приточном воздухе. Ситуация может усугубиться, если автомобиль ехал по пыльной и/или грязной дороге длительное время (или используется в таких условиях на постоянной основе).
Короткое замыкание в датчике. По сути это та же поломка датчика, вызванная коротким замыкания внутри его цепи (на электрической спирали). Замыкание может возникнуть из-за попавшего внутрь корпуса мусора (который закоротит схему), или повреждения изоляции на проводке (на тех элементах, где она есть). В некоторых случаях причиной короткого замыкания может быть механическое повреждение датчика, которое приводит к смещению его электрических контактов.
Ограниченный поток воздуха. Такая ситуация возможна, если воздуховод сильно забит мусором. Это опасно в первую очередь для двигателя, поскольку он работает в условиях “кислородного голодания”. Нельзя допускать чрезмерного засорения воздуховодов и нужно обязательно вовремя менять воздушный фильтр.
Проблемы с ЭБУ. Возможно, проблема вовсе не с датчиком, а непосредственно с электронным блоком управления двигателем. Такое явление происходит редко, и обычно сопровождается большим количеством проблем и ошибок, среди которых ошибка с кодом P0100 будет лишь одной из многих.
Датчик массового расхода воздуха — устройство достаточно простое и надежное, однако если не поддерживать в чистоте воздуховоды и не менять вовремя воздушный фильтр, то существует высокая вероятность его выхода из строя.
Ошибка 0122 — низкое напряжение ДПДЗ
Добро пожаловать на ChipTuner Forum.
belayalohad
АВС, поставь Самарские или Тесла ВВ провода По ДПДЗ надо смотреть проводку и разъемы, если клиент не против-прокинуть новые провода и разъем ДПДЗ, если это не поможет-пробовать подкинуть ЭБУ
Добавлено через 3 минуты
Да. забыл, +5 в с ДПДЗ еще идет на ДМРВ, надо проверять. не коротит ли линия
vadik
В первый раз я сразу проверил сигнал осциллограыом — ничего не обнаружил (при этом тоже шатал и дёргал провода), но всё же у меня был новый, поставил — то же самое. Потом провозился с массами, потом клиент сам брал у знакомого на рынке датчик на пробу — тоже сигнал выпадает. Даже перепаял разьём датчика (поставил новый). Провода прозванивал до колодки ЭБУ, расплёл там всё, просмотрел, обжал, он пол-дня ездил нормально, думал что всё, устранил, но вот снова выскакивает. Тоже на ЭБУ думаю, но нет у нас сейчас машины, чтобы подкинуть другой. Сейчас там зашита J5V13L02, не знаю, лучше или хуже. Да, ещё в режиме управления включа-выключал вентилятор и наблюдал за Uдпдз и за % открытия — ничего не менялось. А датчик температуря завтра проверю, хотя показания его в норме.
Добавлено через 11 минут
Как это теоретически обьяснить, что напряжение с датчика падает в 0, а процент открытия при этом становится 33%?
Источник
Диагностические коды неисправностей комплексной системы управления
| Код | Описание диагностируемых неисправностей |
| 12 | Начальный код вывода диагностической информации (всегда первый). |
| 13 | Низкий уровень сигнала с датчика расхода воздуха |
| 14 | Высокий уровень сигнала с датчика расхода воздуха |
| 15 | Низкий уровень сигнала с датчика абсолютного давления |
| 16 | Высокий уровень сигнала с датчика абсолютного давления |
| 17 | Низкий уровень сигнала с датчика температуры воздуха |
| 18 | Высокий уровень сигнала с датчика температуры воздуха |
| 21 | Низкий уровень сигнала с датчика температуры ОЖ |
| 22 | Высокий уровень сигнала с датчика температуры ОЖ |
| 23 | Низкий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки |
| 24 | Высокий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки |
| 25 | Низкий уровень напряжения в бортовой сети автомобиля |
| 26 | Высокий уровень напряжения в бортовой сети автомобиля |
| 31 | Низкий уровень с первого корректора СО |
| 32 | Высокий уровень с первого корректора СО |
| 33 | Низкий уровень сигнала со второго корректора СО |
| 34 | Высокий уровень сигнала со второго корректора СО |
| 35 | Низкий уровень сигнала с первого LAMDA — зонда |
| 36 | Высокий уровень сигнала с первого LAMDA — зонда |
| 37 | Низкий уровень сигнала со второго LAMDA — зонда |
| 38 | Высокий уровень сигнала со второго LAMDA — зонда |
| 41 | Неисправность в цепи первого датчика детонации |
| 43 | Низкий уровень сигнала обратной связи клапана рециркуляции |
| 44 | Высокий уровень сигнала обратной связи клапана рециркуляции |
| 45 | Низкий уровень сигнала обратной связи клапана адсорбера |
| 46 | Высокий уровень сигнала обратной связи клапана адсорбера |
| 51 | Неисправность 1 блока управления (БУ) |
| 52 | Неисправность 2 БУ |
| 53 | Неисправность датчика синхронизации. |
| 54 | Неисправность датчика фазы |
| 55 | Неисправность датчика скорости автомобиля |
| 61 | Неисправность 3 БУ |
| 62 | Неисправность оперативной памяти БУ |
| 63 | Неисправность постоянной памяти БУ |
| 64 | Неисправность при чтении энергонезависимой памяти БУ |
| 65 | Неисправность при записи в энергонезависимую память БУ |
| 71 | Низкая частота вращения двигателя на х/ходу |
| 72 | Высокая частота вращения двигателя на х/ходу |
| 73 | Бедная смесь при регулировании по первому LAMDA -зонду |
| 74 | Богатая смесь при регулировании по первому LAMDA -зонду |
| 75 | Бедная смесь при регулировании по второму LAMDA -зонду |
| 76 | Богатая смесь при регулировании по первому LAMDA -зонду |
| 81 | Максимальное смещение УОЗ при регулировании по детонации в первом цилиндре |
| 82 | Максимальное смещение УОЗ при регулировании по детонации во втором цилиндре |
| 83 | Максимальное смещение УОЗ при регулировании по детонации в третьем цилиндре |
| 84 | Максимальное смещение УОЗ при регулировании по детонации в четвертом цилиндре |
| 91 | Неисправность в цепи управления зажиганием 1-го цилиндра |
| 92 | Неисправность в цепи управления зажиганием 2-го цилиндра |
| 93 | Неисправность в цепи управления зажиганием 3-го цилиндра |
| 94 | Неисправность в цепи управления зажиганием 4-го цилиндра |
| 99 | Неисправность формирователя высокого напряжения |
| 131 | Неисправность форсунки 1-го цилиндра (КЗ ) |
| 132 | Неисправность форсунки 1-го цилиндра (обрыв) |
| 133 | Неисправность форсунки 1-го цилиндра (КЗ на землю) |
| 134 | Неисправность форсунки 2-го цилиндра (КЗ) |
| 135 | Неисправность форсунки 2-го цилиндра (обрыв) |
| 136 | Неисправность форсунки 2-го цилиндра (КЗ на землю) |
| 137 | Неисправность форсунки 3-го цилиндра (КЗ) |
| 138 | Неисправность форсунки 3-го цилиндра (обрыв) |
| 139 | Неисправность форсунки 3-го цилиндра (КЗ на землю) |
| 141 | Неисправность форсунки 4-го цилиндра (КЗ) |
| 142 | Неисправность форсунки 4-го цилиндра (обрыв) |
| 143 | Неисправность форсунки 4-го цилиндра (КЗ на землю) |
| 161 | Неисправность обмотки 1 РДВ (КЗ) |
| 162 | Неисправность обмотки 1 РДВ (обрыв) |
| 163 | Неисправность обмотки 1 РДВ (КЗ на землю) |
| 164 | Неисправность обмотки 2 РДВ (КЗ) |
| 165 | Неисправность обмотки 2 РДВ (обрыв) |
| 166 | Неисправность обмотки 2 РДВ (КЗ на землю) |
| 167 | Неисправность в цепи управления реле бензонасоса (КЗ) |
| 168 | Неисправность в цепи управления реле бензонасоса (обрыв) |
| 169 | Неисправность в цепи управления реле бензонасоса (КЗ на землю) |
| 171 | Неисправность цепи клапана рециркуляции (КЗ) |
| 172 | Неисправность цепи клапана рециркуляции (обрыв) |
| 173 | Неисправность цепи клапана рециркуляции (КЗ на землю) |
| 174 | Неисправность в цепи клапана адсорбера (КЗ) |
| 175 | Неисправность в цепи клапана адсорбера (обрыв) |
| 176 | Неисправность в цепи клапана адсорбера (КЗ на землю) |
| 177 | Неисправность цепи управления главного реле (КЗ) |
| 178 | Неисправность цепи управления главного реле (обрыв) |
| 189 | Неисправность цепи управления главного реле (КЗ на землю) |
| 181 | Неисправность цепи лампы неисправности (КЗ) |
| 182 | Неисправность цепи лампы неисправности (обрыв) |
| 183 | Неисправность цепи лампы неисправности (КЗ на землю) |
| 184 | Неисправность в цепи тахометра (КЗ) |
| 185 | Неисправность в цепи тахометра (обрыв) |
Причины и диагностика своими руками
Ошибка Р0106 может появиться в следующих ситуациях:
- Окисление контактов датчика MAPS.
- Неисправность самого преобразователя.
- Грязный воздушный фильтр.
- Засорение патрубка подачи воздуха.
- Нарушение герметичности соединений или шлангов.
- Загрязнение дросселя.
- Низкий заряд аккумулятора.
Чтобы найти причину ошибки без обращения в автосервис, необходимо последовательно проверить состояние аккумулятора, воздушного фильтра, преобразователя и дроссельной заслонки.
Забитый воздушный фильтр
Чтобы двигатель работал эффективно, воздух, попадающий в камеру сгорания, должен обязательно пройти очистку. Загрязненный воздушный фильтр УАЗ Патриот не сможет обеспечить поступление достаточного количества воздуха в систему. В результате мотор будет работать на обогащенной смеси, его мощность снизится, расход бензина увеличится, появятся трудности при запуске и рывки при наборе скорости.
Рекомендуем почитать здесь: уаз патриот не заводится
Под капотом фильтр находится в пластиковом корпусе, который закрыт крышкой. Его необходимо вытащить и определить степень загрязненности визуально по цвету. Производители специально делают фильтрующие элементы светлыми. Если устройство забито, его нужно заменить на новое, воздуховод прочистить. Если фильтр чистый, можно установить его обратно и эксплуатировать дальше.
Вас может заинтересовать: масло в гур уаз патриот
Проверка датчика MAPS
Возникновение неисправностей в преобразователе давления может привести к тому, что электронный блок управления перейдет на аварийный режим работы либо машина может не завестись и не поехать. Конструкции этих устройств надежны, поэтому в их неправильной работе виноваты чаще всего не сам прибор, а его некорректное подключение. Датчик абсолютного давления MAPS находится за дроссельной заслонкой во впускном коллекторе. Для проверки его работоспособности тестером нужно измерить напряжение на контактах датчика, изменяя количество оборотов двигателя.
Интересный материал тут: дроссельная заслонка уаз патриот
При увеличении количества оборотов растет и подача топлива, соответственно, и давление. Показания прибора при измерениях на малых оборотах и при полностью открытой дроссельной заслонке должны находиться в пределах от 0,7 до 4 В. Если значения находятся вне этих рамок или сигнал отсутствует, необходимо проверить целостность проводки и контакты. Возможно они окислились. Если все в порядке, придется менять прибор.
Бывают случаи, когда менять MAPS приходится из-за неисправного датчика температуры, т.к. в некоторых моделях их конструкции объединены.
Аккумулятор
MAPS чувствителен к питающему напряжению. Поэтому низкий заряд аккумулятора может стать причиной появления ошибки Р0106. В этом случае достаточно подзарядить АКБ и сбросить ошибку.
Состояние дроссельной заслонки
Дроссельная заслонка расположена между устройством очистки воздуха и впускным коллектором. Она представляет собой воздушный клапан. Когда он открыт, воздух подается в систему сгорания. Там он смешивается с бензином и распределяется по цилиндрам. Давление во впускной системе при открытой заслонке равно атмосферному, а в закрытом положении дросселя соответствует вакууму.
Причиной того, что двигатель глохнет на холостом ходу, может быть загрязнение дроссельной заслонки. Из-за налипших на стенках устройства частичек грязи устройство начинает плохо закрываться, заедает. Механизм дросселя рекомендуется промывать каждые 10-15 тыс. км пробега. Процедуру совмещают с заменой масла и фильтров при прохождении планового технического обслуживания. Для чистки применяют специальный аэрозоль для промывки карбюратора. Средство хорошо удаляет грязь, но разъедает руки. Не забывайте про перчатки.
Интересный материал тут: карбюратор 126г устройство
После устранения неисправности необходимо сбросить код Р0106 на бортовом компьютере УАЗ Патриот, запустить двигатель и посмотреть, появится ли ошибка вновь. Если после этого автомобиль исправно работает, значит, вы все сделали правильно.
Интересный материал тут: свечи уаз патриот 409
Проведение проверки
Говоря о недостатке топлива, также, есть три основных причины.
- К первой можно отнести проблемную работу топливного насоса, когда он не располагает достаточной мощностью или же он работает не так, как это должно быть.
- Далее следует не оптимальное сопротивление топливного фильтра.
- Ну, а третьей причиной станет протечка, которая может возникнуть в регуляторе давления. Также, поломка может заключаться в простом загрязнении топливных форсунок.
Иногда нам может понадобиться провести проверку практически всех возможных причин, чтобы найти именно ту, которая характерна для нашего случая.
Проверка датчика ДМРВ с помощью мультиметра (видео)
Поэтому, первым делом нужно проверить датчики. Как вы можете знать, одной из самых распространённых проблем считается засорённость датчика, который отвечает за контроль расхода воздуха. Если на его проводе накопилось слишком много грязи, то это может привести к тому, что реакция на смену расхода воздуха станет слишком медленной.
Кроме этого, его могут загрязнять испарения топлива, которые проходят через впускной коллектор, а также через корпус дроссельной заслонки, когда двигатель находится в нерабочем состоянии. Данные пары могут откладывать на проводе датчика особый слой из парафина, который отправит в систему данные о неправильной пропорции смеси.
Далее происходит ситуация, когда блок управления двигателем не может прибавить топлива, когда количество воздуха окажется слишком высоким. И после этого на экране датчика появится код ошибки, указывающий на обеднённую смесь.
Ложные ошибки P0100 и P0102
Бывает и так, что вместе с указанной ошибкой, появляются и другие коды, вроде p0100 или p0102, по которым вы уже точно должны узнать, что проблема заключается именно в датчике. Чтобы решить эту проблему, необходимо очистить датчик. Для этого применяются специализированные средства для чистки электрических приборов или же, так называемый, карбклинер, который равномерно распыляется на элемент, который нужно очистить. Но, всё же, оптимальным вариантом станет установка нового датчика.
Утечка «вакуума» (видео о проверке на подсос воздуха)
Также, не забудьте проверить систему на утечку вакуума. Разгерметизация может произойти в любой части входного трубопровода. Но, случиться это может и на выходе корпуса дроссельной заслонки, а именно — в месте, где происходит соединение шлангов вакуумного типа и впускного коллектора. Помимо этого, разгерметизация может появиться даже в таких местах, как прокладка корпуса дроссельной заслонки и впускного коллектора.
Проверка топливной системы (видео)
И, конечно же, не лишним будет провести проверку топливной системы. Первым делом, необходимо провести контроль производительности форсунок, что осуществляется исключительно на специальном стенде. Большинство проблем с форсунками возникает из-за некачественного топлива, в этом случае поможет промывка форсунок.
Далее нужно проверить давление топлива, а также производительность бензинового насоса, если таковой присутствует. На нём же необходимо проверить напряжение
Среди прочего, обратите внимание на регулятор давления топлива и на топливный фильтр, так как он должен находиться в нормальном рабочем состоянии, дабы не стать причиной бедной смеси
Самодиагностика
Не вдаваясь в подробности работы всей электроники, отметим, что за функционированием всех систем автомобиля «следит» электронный блок управления (ЭБУ).
Информацию он получает от многочисленных датчиков. Как и любой компьютер, ЭБУ требует программного обеспечения, которое называется прошивкой. Эта прошивка способна анализировать показатели, полученные с датчиков, сопоставлять их с нормальными параметрами, выявлять ошибки и хранить эти ошибки в памяти.
Проведение самодиагностики
В автомобиле Шевроле Нива, как и в некоторых других автомобилях семейства ВАЗ, некоторые параметры могут выводиться на приборную панель VDO. Ее часто называют встроенным бортовым компьютером.
Все стрелки приборов приходят в движение, что говорит о начале процесса тестирования. Однократное нажатие на ту же кнопку приведет к тому, что на дисплее высветится версия прошивки, а повторное нажатие даст нам показание, которое называется код ошибки.
Коды панели нельзя путать с кодами ЭБУ, которые диагностируются внешними устройствами.
| Код ошибки | Расшифровка |
| 1 | Неисправности процессора |
| 2 | Отсутствие сигнала от датчика уровня топлива |
| 4 | Повышенное напряжение бортовой сети (превышает значение 16 В) |
| 8 | Пониженное напряжение бортовой сети |
| 12 | Неисправность контрольного индикатора |
| 13 | Отсутствие сигнала LAMDA-зонд |
| 14 | Повышенная температура ОЖ |
| 5 | Пониженная температура ОЖ |
| 19 | Ошибка с датчика КВ |
| 21-22 | Ошибка с ДПДЗ |
| 24 | Ошибка с датчика скорости |
| 27 — 28 | Неверные параметры CO-потенциометра |
| 23 — 25 | Ошибка с датчика температуры всасываемого воздуха |
| 33 — 34 | Ошибка с датчика ДМРВ |
| 35 | Ошибка с датчика ХХ |
| 41 | Ошибка с датчика фазы |
| 42 | Неисправность системы зажигания |
| 43 | Ошибка с датчика детонации |
| 44 — 45 | Богатая/бедная горючая смесь |
| 49 | Потеря вакуума |
| 51 — 52 | Ошибки ПЗУ/ОЗУ |
| 53 | Отсутствие сигнала с CO-потенциометра |
| 54 | Отсутствие сигнала с октан-корректора |
| 55 | Нагрузка на силовой агрегат |
Работу бортового компьютера нельзя назвать безупречной, так как многие ошибки возникают в результате сбоя ПО. Приходится производить сброс ошибок удерживанием кнопки сброса суточного пробега в режиме тестирования. Данный способ диагностики не совсем удобен по той причине, что код ошибки может являться результатом суммы двух кодов одновременно (10=8+2).
Техническое описание и расшифровка ошибки P2187
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2187 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Этот код неоднозначный, заметить его не всегда удается, так как индикатор Check engine может не выводится. Поэтому если у вас нет диагностического сканера, о нем вы можете и не знать. Этот код сложно взломать без стратегии диагностики. Проблему с топливной смесью на холостом ходу обычно определяют, когда считывают сканером другие ошибки.
Код ошибки означает, что топливная смесь слишком бедная (слишком много воздуха и недостаточно топлива) на холостом ходу. Если у вас 4-цилиндровый двигатель, информация «Банк 1» для вас не имеет смысла. Однако, если у вас 6 или 8-цилиндровый двигатель, то Банк 1 говорит о проблеме на стороне цилиндра номер один. Код P2189 – это тот же код, но для банка 2.
Существует обширный список компонентов, которые могут вызвать этот сценарий ошибки. Но с большего диагностическая процедура не сложна, а просто занимает много времени. Стратегия поиска ошибки требует, чтобы проблемы с наблюдались и отмечались. Затем проверка начинается с наиболее часто встречающихся и продвигается дальше.
Когда выводится Р0118, очистка от неё памяти контроллера
Ошибка сигнала датчика P0118 (ее код) появляется в памяти контроллера ЭБУ при следующих условиях (обобщено, у некоторых марок могут быть отличия):
- ДВС работает от 120 сек.;
- 0,2 сек. напряжение от обнаружителя как при t° ниже -42 или -38 (может незначительно отличаться у разных ТС);
- если неисправность постоянная через 2 драйв-цикла, то высвечивается CHECK ENGINE.
Обобщенно условия, при которых удаляется код из контроллера ЭБУ (память очищается):
- CHECK ENGINE исчезает (отключается), если система управления не наблюдает неисправности через 4 цикла запуска ДВС;
- история диагностики становится чистой через 40 нагревательных циклов подряд антифриза при отсутствии неполадки.
