Загорелась лампочка перегрева акпп

Как избежать перегрева масла в АКПП

Увеличьте контур охлаждения. Охладитель автоматической трансмиссии также поможет избежать перегрева трансмиссии и продлить срок ее службы. В автомобилях, где охладитель АКПП интегрирован с основным радиатором, дополнительная секция включается в общий контур охлаждения и устанавливается снаружи радиатора.

Выбор размера теплообменника должен быть обоснован. Слишком большой окажется дорогостоящим в обслуживании, а маленький не поможет регулировать рабочую температуру.

Производители радиаторов рекомендуют придерживаться следующих расчетов:

• для автомобилей с двигателем объемом до 2,0 л, 4-рядная конструкция;
• автомобили с прицепом и двигателем до 3,0 л — 6-рядные;
• более мощные автомобили — 8-рядные.

Контур охлаждения рассчитан на определенную теплоотдачу, и установка дополнительного радиатора нарушит баланс теплоотдачи, что означает, что автоматическая коробка передач будет дольше прогреваться зимой. Для решения этой проблемы на пути дополнительного теплообменника устанавливаются термостаты. Система сможет автоматически подключать радиатор при достижении порога опасной рабочей температуры масла коробки передач.

Заботиться об автомобиле

Замена ATF каждые 40-60 000 км позволяет избежать опасностей, связанных с повышенной рабочей температурой. График технического обслуживания зависит от марки автомобиля. Например, 6-ступенчатые автоматические трансмиссии ZF устанавливаются в BMW и Range Rover. BMW называет свою коробку передач необслуживаемой, в то время как Range Rover рекомендует смазывать ее каждые 60 000 км.

Читать Полная и частичная замена масла в автоматической коробке передач Toyota Rav 4 своими руками

Многие производители выпускают собственную продукцию, модифицированную для данной серии автомобилей, но допускают использование аналогов, соответствующих спецификациям:

Статистика показывает, что регулярная замена трансмиссионной жидкости может решить 8 из 10 проблем с переключением передач и температурой.

Советы опытных автовладельцев по правильной эксплуатации коробки автомат

Чтобы не довести автомобиль, оснащенный АКПП, до преждевременного капитального ремонта, при его эксплуатации необходимо выполнять определенные правила:

1. Проводить своевременное техническое обслуживание авто.
2. Менять трансмиссионное АТФ масло и фильтрующие элементы, в соответствии с рекомендованными сроками, указанными в сопроводительной документации авто.
3. Производить визуальное обследование АКПП с целью выявления, ремонта и замены компонентов, получивших преждевременный износ или разрушения.

При соблюдении перечисленных требований срок службы коробки автомат будет гарантированно продлен.

Из практического опыта специалистов известно, что в отличие от механических коробок передач, качественный ремонт автоматов в домашних условиях почти невозможен. Лучше всего ремонт неисправностей АКПП производить в сервисных центрах, оснащенных современным специализированным оборудованием с большим запасом оригинальных запчастей.

Что означают ошибки вариатора

Предусмотрены разные варианты кодов, выдаваемых программным обеспечением CVTz50, с указанием на ошибки в работе оборудования Nissan Primera Р12 и других моделей, модификаций Renault, Mitsubishi и прочих авто с вариаторной трансмиссией – для машин 2015 г. и иных лет выпуска.

Примеры и значения наиболее распространенных сигналов при проверке вариаторов Jatco марок JF011E и более новых разработок представлены в таблице.

СоленоидыГидротрансформатор вариатораГидротрансформатор вариатораПрограммное обеспечение CVTZ50Модель JF011EНеисправный и ремонтный клапаны — ошибка Р0868

Появление ошибки вариатора Р0725 может предупреждать о неправильных оборотах мотора. При этом система сравнивает частоту вращений ведущего и ведомого шкивов.

Сигналы с буквенным обозначением Р и следующими далее числами или 1778 при проверке CVT Nissan Serena и других моделей автомобилей свидетельствуют о возможных проблемах с шаговым двигателем.

Тест давления в первичном контуре в режиме стоянкиМеню параметровГрафикиОтслеживание параметров работы CVT-трансмиссииНастройка силы торможения двигателемЧтение и очистка списка ошибок двигателя и вариатораИзменение холостых оборотов и угла опережения зажиганияИнформация о CVT-трансмиссииСтатистические данные

Причины перегрева

Основными проблемами, приводящими к высоким рабочим температурам, являются стиль вождения и качество ухода за автомобилем.

Перегрев автоматической коробки передач свыше 95 ℃ может произойти, если:

• толкаться в пробках;
• Вождение в жарком климате;
• Высокие обороты двигателя;
• Буксировка прицепа или автомобиля;
• Наклоны на возвышенностях.

Если рабочая температура автоматической коробки передач повышается во время движения без нагрузки, причины могут быть следующими:

• загрязнен главный радиатор охлаждения;
• засорение охладителя автоматической трансмиссии;
• Уровень масла ниже или выше нормы;
• Жидкость могла остаться неизменной или была использована неправильная жидкость.

Проблемы радиатора

В жарких и перегруженных условиях эффективность охлаждения радиатора снижается из-за слишком слабого воздушного потока. Кроме того, соты радиаторного змеевика постоянно забиваются грязью извне — пухом, насекомыми, пылью. В результате радиатор не полностью отводит тепло от автомобиля, и рабочая температура повышается.

Система охлаждения автоматической коробки передач интегрирована с радиатором двигателя. Учитывая, что антифриз может нагреваться до 100 ℃ в основном теплообменнике, автоматический радиатор не сможет охладить ATF до требуемой рабочей температуры.

Количество масла

В случае недостатка ATF насос всасывает воздух. Полученная в результате масловоздушная эмульсия имеет низкую теплоемкость, легко сжимается, а качество смазки ухудшается. Из-за высокого трения рабочая температура автоматической коробки передач начинает повышаться.

При избытке жидкости она будет пениться на высоких скоростях, увеличиваться в объеме и разбрызгиваться. Уровень масла со временем понизится, и возникнет ситуация, описанная выше.

Качество ATF

Производители рекомендуют частичную или полную замену жидкости автоматической трансмиссии каждые 60 000 км. Учитывая сезонные изменения, качество дорог и стиль вождения, частоту замены масла следует сократить до 30 000-4 000 км.

Читать Можно ли буксировать автомобиль с автоматической коробкой передач другим автомобилем с автоматической коробкой передач и без двигателя?

Последствия несоблюдения: после 100 000 км в масло попадет осадок и металлическая стружка, масло потеряет свое качество, и устройство перестанет работать должным образом.

Процедура диагностики ошибки P0868 в сервисе

Для выполнения диагностики кода ошибки P0868 используют специальный сканер. Только при его подключении специалист сможет в точности определить все неисправности автомобиля. Он найдет основную причину, которая привела к серьезным нарушениям в функционировании транспортного средства.

Когда диагностика ошибки P0868 не предусматривает наличие серьезных поломок, в таком случае специалист проводит повторное подключение сканера. Когда код P0868 возникает повторно, специалист на станции технического обслуживания руководствуется следующими правилами:

• проверка текущего уровня масла внутри трансмиссии;
• нахождение утечки при ее наличии;
• выполнение капитального ремонта или замену узла, если произошло полное разрушение целостности детали.

Иногда мастера проводят проверку датчика, который отслеживает температуру подачи масла. Код нередко возникает при его поломке, поэтому может потребоваться полная замена. Если в данном узле отсутствуют проблемы с кодом P0868, специалист будет проверять РСМ на поломки, неисправности. Дополнительно диагностируется техническое состояние трансмиссионного блока. Когда все работы по устранению будут окончены, все коды об ошибках стираются с системы.

На станции технического обслуживания мастера смогут проверить целостность и исправность проводки. Процесс проверки выполняется при выключенном ключе зажигания. Мастера отсоединяют провода датчика. Далее происходит подключение цифрового вольтметра, чтобы получить реальные данные о текущей ситуации.

Черный провод заземляют, а красный присоединяется к сигнальной клемме для полной проверки. Теперь нужно повернуть ключ зажигания в режим отключения. Вольтметр может выдавать разные значения. Показатели зависят от марки автомобиля, поэтому данную информацию можно посмотреть в руководстве по эксплуатации транспортного средства. На этом этапе нужно подергать соединение, чтобы посмотреть, происходит ли изменение показаний. Когда напряжение является неправильным, потребуется заменить проводку или разъем.

Симптомы неисправности

Основным признаком кода P2562 для водителя является горящая лампа MIL (индикатор неисправности). Его также называют Check Engine или просто «проверка включена».

Они также могут проявляться как:

1. На панели управления загорится контрольная лампа «Проверьте двигатель» (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Пониженная мощность двигателя.
3. Двигатель плохо разгоняется.
4. Повышенный расход топлива.
5. Черный дым из выхлопной трубы.
6. Необычный шум от турбокомпрессора или труб.
7. Из труб или перепускного клапана могут исходить свистящие звуки.
8. Возможна детонация в цилиндрах.

Профилактика перегрева: как продлить жизнь коробке-автомат?

Основными причинами перегрева трансмиссии помимо агрессивного стиля вождения считаются:

• Несоблюдение регламента ТО, эксплуатация АКПП с забитыми фильтрами и загрязненном масле;

• Недостаточный КПД радиатора охлаждения или повреждение охлаждающей магистрали;

• Пробуксовки АКПП, эксплуатация авто в перегруженном состоянии.

Помните! Предотвратить последствия перегрева или своевременно устранить неисправности всегда целесообразнее, чем игнорировать проблему. Соблюдение регламента ТО и проведение планового ремонта позволят защитить АКПП от перегрева и избавит от множества головных болей. 

Вопросы и ответы читателям

Появление ошибки в ходе диагностики не обязательно указывает на проблему. Но если этот сигнал сопровождается нарушениями в работе коробки – вибрацией, рывками, толчками, некорректным изменением скоростного режима и другими характерными признаками неправильного функционирования вариатора, требуется принять меры.

Что делать, если выскочила ошибка

При появлении ошибки, владельцу необходимо организовать срочную ревизию коробки. Промедление или игнорирование может привести к интенсивному износу элементов вариатора, с последующей необходимостью экстренного и дорогостоящего ремонта, вплоть до полной замены CVT.

Как диагностируют код ошибок

Для проведения компьютерного диагностирования трансмиссии автомобиля требуется наличие следующего оборудования:

• мобильного телефона, планшета или ноутбука с установленной программой CVTZ50 или другим специализированным программным комплексом;
• адаптера, посредством которого устройство подключают к диагностическому разъему в салоне машины.

Диагностику можно провести самостоятельно при наличии соответствующей техники и опыта. Оборудование подключают к разъему, проверяют работу автомобиля в разных режимах, с многократным изменением нагрузки на вариатор.

Лучше обратиться в специализированный сервис, поскольку автовладелец не всегда располагает достаточной квалификацией. А если проверка покажет неисправности, все равно потребуется ревизия коробки в сервисном центре, которую затруднительно провести в условиях обычного гаража, даже оборудованного смотровой ямой.

Можно сбросить ошибку

Указанным выше программным обеспечением можно просто скинуть выявленную ошибку. Для этого необходимо перейти в соответствующий пункт меню программы, удалив полученный сигнал.

Могут ли вылезать сопутствующие ошибки при диагностике основной ошибки

Помимо основной ошибки, ее появление может сопровождаться несколькими сопутствующими сигналами. Работа узлов в вариаторе взаимосвязана, поэтому не исключено многократное выпадение предупреждений о нарушении функционирования элементов.

Необходимо провести проверку коробки, заменить изношенные детали, сбросить ошибки и оценить агрегат в работе, в том числе проведя повторную компьютерную диагностику.

6 симптомов поломки, которые нельзя игнорировать

• Наличие посторонних звуков. Когда подозрительные шумы – единственная проблема, многие водители просто закрывают на это глаза. Тем более, производители утверждают, что их появление связано с особенностями конструкции Power Shift и не является поводом для гарантийного ремонта. Но если Вы слышите неприятные звуки из области КПП – помните, что другие неполадки могут возникнуть совсем скоро;
• Дерганье машины при начале движения. Такие симптомы не возникают сами по себе – это явный сигнал о том, что трансмиссия не справляется с рабочей нагрузкой. Следующий этап: деформация и разрушение ближайших узлов, с последующим выходом КПП из строя. В ситуации, следует незамедлительно ехать на СТО и проводиться замену неисправных компонентов;
• Толчки во время переключения передач. Может сопровождаться ухудшение динамики разгона, «проседанием» тяги и потерей мощности. Бить тревогу не обязательно – возможно требуется простая адаптация КПП. Однако оставлять проблему без внимания тоже не следует;
• Усилившиеся вибрации по кузову и в салоне – при старте с места машина буквально дрожит. Также сильные вибрации могут возникать на холостых оборотах, либо во время запуска/остановки двигателя;
• Коробка встает в «Аварийный режим». После перезапуска зажигания – проблема исчезает, но спустя время ситуация повторяется. Очевидно, что падение в режим аварии не сулит ничего хорошего. Скорее всего, неисправен блок управления трансмиссией ТСМ. Если не откладывать визит в СТО, возможно специалистам ликвидировать сбой;
• Металлический скрежет, постукивание или хруст, при движении на низких передачах (1-3 скорость). Если эти симптомы присутствуют – их проще всего заметить, находясь в затяжной пробке;
• Рывки при движении на невысоких оборотах (до 1300 об/мин). Ускорение, и последующий сброс газа, сопровождаются ощутимыми толчками.

ТОП-6 причин поломки PowerShift

1. Критический износ сцепления. Двойное сцепление – одна из главных конструктивных особенностей коробки Пауэр Шифт и в тоже время, основной источник неполадок. Если узел достиг предельного износа, Вы быстро заметите проблемы с работой всей трансмиссии. В некоторых случаях, четные/нечетные ступени попросту пропадают, либо коробка перескакивает одну-две передачи. Неисправность устраняется путем замены комплекта, либо одного из дисков (если пробег значительно меньше 100 тыс. км). Не забывайте, что установка нового сцепления требует программной настройки и адаптации;
2. Преждевременный износ сальников. При протекании сальников, масло может попадать на поверхность других элементов и провоцировать их проскальзыванию. Устраняется путем замены;
3. Выход из строя соленоидов. Электромагнитные клапаны, регулирующие давление – одно из самых «уязвимых» место коробки PowerS При этом блок управления обычно не фиксирует никаких ошибок, и водителю остается лишь догадываться о причине толчков и рывков. «Лечится» установкой новых соленоидов;
4. Сбои управляющего блока ТСМ. Данный модуль является «электронным мозгом» РКПП и всецело контролирует работу трансмиссии. Неисправность ТСМ может иметь механический, либо программный характер. При невозможности восстановления – выполняется замена и перепрошивка под конкретный автомобиль;
5. Заклинивание вилок переключения, отказ одного или обоих электромоторов сцепления, истирание подшипника первичного вала Типовые проблемы, требующие грамотной переборки КПП и замены поврежденных деталей;
6. Поломка двухмассового маховика. Когда ресурс демпфера почти выработан, появляется скрип, вибрации, наблюдается нестабильность оборотов двигателя. Как правило, меняется маховик одновременно со сцеплением.

Даже если эти признаки поломки PowerShift (симптомы) Вам знакомы — не огорчайтесь. Еще не поздно записаться к профессионалам для проведения диагностики и умелого ремонта.

Номер телефона для записи указан на сайте. Или воспользуйтесь запросом на обратный звонок, что бы оформить Ваш автомобиль на бесплатную диагностику и ремонт без очереди.

Источник

Почему не переключаются скорости АКПП- основные причины

Опытными автомеханиками и водителями замечено, что большинство неисправностей АКПП приводит к сбоям главной функции коробки автомат – переключение передач. Благодаря высокой квалификации и наработанному опыту, многие специалисты сервисных компаний определяют наиболее вероятные причины неисправностей АКПП по косвенным признакам:

• пониженный уровень смазочного материала ATF;
• ускоренный износ и сгорание фрикционов;
• нарушение целостности тормозной ленты (обрыв);
• засорение клапана переключения скоростей;
• выход из строя элементов гидротрансформатора АКПП.

При снижении объема трансмиссионного масла в системе смазки коробки передач начинаются пробуксовки в момент начала движения транспортного средства. Также присутствуют толчки и пинания коробки при переходе на другую передачу. При масляном голодании возможна полная остановка автомобиля. Если при этом имеются неисправности гидротрансформатора АКПП, разрушаются основные рабочие узлы и механизмы трансмиссии.

Чем опасен износ фрикционов?  пыль, образующаяся при истирании фрикционных накладок, покрывает детали масляного фильтра АКПП, сетка забивается продуктами износа, масляное давление в гидросистеме коробки автомат резко падает. При данном дефекте автомобиль выходит из-под контроля и начинает вести себя непредсказуемо:

• он может двигаться вперед, но при этом у него отсутствует режим заднего хода;
• или наоборот, задняя передача имеется, зато вперед движения нет;
• пробуксовки при нагреве трансмиссионного масла.

При обрыве ленты в тормозной системе АКПП серьезно нарушается безопасность транспортного средства. Чтобы выявить данный дефект, водителю рекомендуется производить регулярный визуальный осмотр тормозного устройства автомобиля.

Чтобы восстановить работоспособность клапана переключения передач АКПП, необходимо время от времени снимать и очищать устройство от грязевых скоплений. После тщательного ухода клапан устанавливается на прежнее место.

Конструкцией гидротрансформатора АКПП не предусмотрена разборка узла. Агрегат является неразборным механизмом. Поэтому, при выходе из строя любого рабочего компонента гидротрансформатора, придется полностью демонтировать механизм и устанавливать новый экземпляр. Правильная эксплуатация транспортного средства является гарантией длительной эксплуатации ГТФ. Механизм рассчитан на бесперебойную работу в течение 200 000 км пробега (не меньше).

Чем опасен перегрев трансмиссии: коротко о главном

Охлаждение коробки передач происходит при помощи трансмиссионного масла, которое циркулирует по всем полостям агрегата и охлаждается через теплообменник и радиатор охлаждения. Во время работы масло в коробке нагревается в результате передачи крутящего момента от двигателя на трансмиссию, что при наличии проблем с АКПП приводит к перегреву.

Увеличение температуры трансмиссионной жидкости в коробке до 100-110 градусов обеспечивает:

1. Изменение химического состава масла – увеличение температуры негативно отражается на качестве присадок, содержащихся в трансмиссионном масле. Это приводит масло в негодность раньше заявленного срока.

2. Деформацию пакета фрикционов – рост температуры и снижение вязкости масла в коробке приводит к ускоренной выработке фрикционных дисков. Выработанный пакет фрикционов становится причиной проблемной работы гидравлической и механической систем АКПП, а также засоряет масло в коробке.

3. Деформацию соленоидов гидроблока – контактные шлейфы и медная обмотка соленоидов окисляются при росте температуры АКПП. Кроме того, фрикционная пыль и абразив после повреждения фрикционов усиливают засорение соленоидов и гидроблока.

4. Повреждение проводки АКПП – высокая температура негативно отражается на контактных проводах, измерительных датчиках и шлейфах электроники. Продолжительный перегрев трансмиссии может стать причиной выхода из строя электронного блока управления АКПП и сопутствующих токопроводящих магистралей.

Обратите внимание! Длительный перегрев трансмиссии может стать причиной капитального ремонта или даже замены коробки передач – к примеру, большинство старых моделей АКПП восстанавливать после перегрева экономически не целесообразно.