Устройство
КамАЗ 53212 получил ходовую классического типа. Спереди находится зависимая подвеска, расположенная на полуэллиптических рессорах. В подвеске использованы телескопические амортизаторы. В задней части грузовика располагается зависимая балансирная подвеска с аналогичными рессорами. Однако для нее применяются амортизаторы с реактивными тягами. Рессоры задней тележки получили дополнительное усиление. Также были усилены и балки на ведущих мостах.
Рама автомобиля выполнена на основе системы лонжеронов, сделанных из специальной высокопрочной стали. В этой конструкции усиление получили пол и основание платформы.
КамАЗ 53212 отличался большой массой, потому для него необходима была более мощная тормозная система. В итоге был выбран механизм, состоящий из 4 систем. Основную функцию возложили на рабочую тормозную систему, включающую барабанную систему диаметром 400 мм. Каждое из колес получило колодки. Стояночный тормоз располагался на задней тележке и приводился в действие через пневматическую систему. В качестве вспомогательных тормозов выступали специальные заслонки, находящиеся в выхлопной системе. Водитель запускал их посредством специальной кнопки, расположенной под рулевой колонкой. Запасной стояночный тормоз активировался вместе с главным. В случае отказа основной тормозной системы он позволял полностью остановить тягач.
Силовая установка КамАЗ 53212 функционирует исключительно в паре с механической трансмиссией с 5 передачами. Коробка скоростей оборудована спереди ускоряющим делителем. Управление КП осуществляется дистанционно. Сцепление представлено двухдисковой фрикционной системой. В составе трансмиссии присутствует пневматический усилитель и гидравлический привод. Также грузовик оснащен полноприводной системой с блокировкой межосевого дифференциала.
Электрическая система КамАЗ 53212 имеет напряжение 24 В, поддерживаемое мощным генератором.
Характеристики шин и колес:
- колеса – бездисковые;
- шины – радиальные, пневматические, размер 9.00R20.
Тягач комплектуется прочной цельнометаллической кабиной, устанавливаемой над агрегатом. В кабине располагаются 3 сиденья, оснащенные креплениями для ремней безопасности. В задней части присутствует специальное место, позволяющее водителю отдохнуть. Для 1980-1990-х годов КамАЗ 53212 обладал одним из лучших интерьеров кабины. На панели приборов, имеющей уникальный дизайн, располагались исключительно стрелочные индикаторы без какой-либо электроники. Они читались одинаково хорошо при любых условиях.
Водительское кресло было подрессоренным и регулировалось в 2 направлениях: поза и высота. Также водитель мог настроить статический прогиб сиденья. Владельцы КамАЗ 53212 не рекомендовали слишком «играть» с регулировками кресла, поскольку иногда появлялись заметные вибрации, устранить которые оказывалось довольно тяжело. Высоту кабины сделали довольно большой – стоять внутри можно было в полный рост. Салон обладал хорошими показателями тепло- и звукоизоляции, обеспечивающими комфорт пребывания в кабине в любую погоду.
Базовая комплектация КамАЗ 53212 была очень скудной. В качестве дополнительного оборудования предлагались:
- противотуманные фары;
- ремни безопасности;
- топливный бак объемом 500 л;
- предпусковой подогреватель агрегата;
- кабина с улучшенными характеристиками и интерьером.
КамАЗ 53212 представлял собой типичную «рабочую лошадку», готовую при своевременном обслуживании работать длительное время без каких-либо проблем.
Шасси Камаз
Здесь указана допустимая масса надстройки с грузом в тоннах.
| Шасси КАМАЗ-4308-69 (G5) | 8 |
| Шасси КАМАЗ-43118-50 | 12,68 |
| Шасси КАМАЗ-43253-69 (G5) | 9,69 |
| Шасси КАМАЗ-43255-69 (G5) | 9,9 |
| Шасси КАМАЗ-43502-66 (D5) | 5,3 |
| Шасси КАМАЗ-5308-48 (A5) | 9,29 |
| Шасси КАМАЗ-5325-1001-69 (G5) | 12,55 |
| Шасси КАМАЗ-5325-1002-69 (G5) | 12,51 |
| Шасси КАМАЗ-5350-66 (D5) | 8,6 |
| Шасси КАМАЗ-53605-48 (A5) | 13,95 |
| Шасси КАМАЗ-63501-52 | 16 |
| Шасси КАМАЗ-65111-50 | 16,92 |
| Шасси КАМАЗ-65115-48 (А5) | 17,92 |
| Шасси КАМАЗ-65117-48 (А5) | 16 |
| Шасси КАМАЗ-6520-53 | 23,6 |
| Шасси КАМАЗ-65201-53 | 30 |
| Шасси КАМАЗ-65221-53 | 22,9 |
| Шасси КАМАЗ-65222-53 | 23,1 |
| Шасси КАМАЗ-65224-53 | 19 |
| Шасси КАМАЗ-6540-48 (А5) | 22 |
| Шасси КАМАЗ-6560-53 | 23,52 |
| Шасси КАМАЗ-6580-3051-68 (T5) | 29,6 |
Особенности конструкции и сфера применения
Бортовой автомобиль-тягач КамАЗ-53212 предназначается для перевозки разнообразных грузов, в том числе и в составе автопоезда (с прицепом) по дорогам, рассчитанным на пропуск автомобилей с осевой нагрузкой до 10 тс. Чаще всего данные машины работают с прицепами ГКБ-8350, ГКБ-8352 и ГКБ -8355, имеющими тот же типоразмер, что и кузов грузовика.
Кузов КамАЗ-53212 – это металлическая платформа с деревянным настилом пола; с откидными боковыми и задним бортами. Предусмотрена установка тента, который и превращает бортовой грузовик в фуру, в того самого дальнобойного «бродягу».
Основной отличительной особенностью КамАЗ-53212 является удлинённая база, которая в значительной степени увеличивает возможности применения модели. С завода на грузовиках КамАЗ-53212 была предусмотрена металлическая платформа, вмещающая до 34-х кубических метров груза, а в связке с прицепом общий объём составляет 64 кубометра. Автомобиль стойко и уверенно переносит нещадную эксплуатацию в самых широких температурных диапазонах – от -35 до +40 градусов Цельсия; на высоте нескольких тысяч метров над уровнем моря.
Дизайн и кабина
Внешность кабины КамАЗ-53212 по современным меркам не внушает оптимизма. Но при этом надо понимать, что перед опытными советскими конструкторами стояла задача создать не красивую машину с модным дизайном, а технически совершенный транспорт, который будет востребован многие годы. В результате кабина имеет незамысловатый коробчатый дизайн. Передние фары встроены в бампер, установленный отдельно от кабины. Форма решети радиатора выполнена таким образом, чтобы обеспечить максимально эффективное охлаждение узлов и агрегатов. Особого внимания заслуживают огромные боковые зеркала заднего вида, которые наделяют грузовик классной обзорностью.
В салоне находиться весьма комфортно. Так же уютно и во время поездки. Дело в том, что модификация 53212 выпускалась с улучшенной шумоизоляцией. В результате мотора в салоне практически не слышно, разве что на высоких оборотах. Эргономика салона заслуживает похвалы. Порадовали простые и незамысловатые приборы, не требующие привыкания. К тому же, к ним не нужно тянуться, так как все под рукой.
Цельнометаллическая кабина у КамАЗ-53212 установлена над моторным отсеком. В салоне с комфортом усядутся трое пассажиров любой комплекции. Продуманная компоновка внутреннего пространства позволила разместить за сиденьями полноценное спальное место. В целом, экстерьер и интерьер значительно улучшены по сравнению с предшественниками. Водительское кресло снабжено рессорами, которые позволяют регулировать седушку в продольном направлении
Однако тут важно помнить, что рессорный механизм не столь надежен, как хотелось бы. В результате при частых регулировках кресла со временем появляются вибрации, которые весьма ощутимы при езде по плохой дороге
Чтобы избежать подобных проблем, производитель рекомендует, чтобы стандартная норма прогиба не превышала половины хода подвески водительского сиденья.
Рулевое колесо автомобиля оснащается гидравлическим усилителем. Примечательно, что в кабине можно не только сидеть, но и стоять. Кабина действительно просторная со всех сторон. Более того, разработчикам удалось улучшить аэродинамические и изоляционные свойства кабины. Чтобы достичь минимальных посторонних шумов и вибраций в салоне, для крепления кабины используется упругая подвеска.
Назначение Камаза 6560
Камаз 6560 (также известен под маркировкой 6560м) – седельный тягач 2005 года выпуска. Основное назначение: перевозка ракетных и зенитных комплексов, а также офицеров и солдат. На базе шасси Камаза 6550 сконструирована боевая машина «Торнадо». Этот полноприводный автомобиль относится к семейству «Мустанг». Презентация данной модели с колесной формулой 8х8 с успехом прошла на военной выставке в Арабских Эмиратах, в том же 2005 году. Разрабатывалась данная машина Тульским КБП, и рассчитана она на высокую грузоподъемность, постоянную загрузку и работу в суровых условиях, а также на езду в местах сложной проходимости. Может использоваться не только, как тягач, но и как самосвал. Доступна в двух модификациях: КамАЗ 6560-3198-43 (шасси) и КамАЗ 6560-6610-43 (бортовой грузовик).
Особенности Камаза 6560:
- есть блокировка дифференциалов;
- высокая устойчивость;
- стабилизатор крена;
- усилители рамы;
- стабильность несущего узла.
Характеристики крана
| Модель крана | КС-65717 |
| Базовое шасси |
КАМАЗ-6560 |
| Грузоподъемность с обычными (опасными) грузами, т |
50 |
| Грузовой момент, тм | 180 |
| Количество секций стрелы, шт | 4 |
| Длина стрелы, м |
34,3 |
| Размер опорного контура, м | 7,8х7,6/6,8 |
| Зона работы, град | 360˚ с сохранением ГВХ |
| Вылет стрелы, м | 32,0 |
| Мах. высота подъема крюка, м | 36,3 |
| Скорость посадки, м/мин | 0,14 |
| Кратность полиспаста (К) | 12 |
| Ном. скорость подъема груза при К=мах-мin, м/мин | 3,8-45,63 |
| Габаритные размеры крана (ДхШхВ), м | 12,0х2,55х4,0 |
| Скорость телескопирования секций стрелы, м/мин | 8,7 |
| Масса груза при телескопировании секций, т | 10,0 |
| Полная масса крана с основной стрелой (без п/в), т | 37,5 (с п/в 1,0т) |
| Нагрузка на переднюю ось (без п/в), т | 7,5 (с п/в 1,0т) |
| Нагрузка на вторую ось, т | 7,5 (с п/в 1,0т) |
| Нагрузка на заднюю тележку (без п/в), т | 22,5 (с п/в 1,0т) |
| Масса (основного / максимального) противовеса, т | 1,0 / 11,4 |
| Длина гуська, м | 0,8-9,5-17,0 |
| Мах. вылет стрелы с гуськом | 32,0 / 41,0 / 49,0 |
| Мах. высота подъема крюка с гуськом | 36,6 / 45,3 / 52,8 |
| Время полного изменения вылета от max до min, с | 49,4 |
| Время полного изменения вылета от min до мах, с | 50,2 |
| Органы управления крановыми операциями | боковые рычаги |
| Прибор безопасности | ОГМ-240 |
| Скорость передвижения, км/ч | 60 |
| Файл грузовысотных х-к | 11464 |
| График ГВХ | 11465 |
Особенности
Данное обозначение носит грузовое шасси, представляющее собой удлиненную версию шасси 53211. Сторонние заводы устанавливают на него различное хозяйственное, строительное и прочее оборудование. Кроме того, существует и заводская модификация, представляющая собой бортовой грузовой тягач. Далее приведена исходная характеристика. КамАЗ-53213 обладает следующими параметрами.
Длина машины составляет 8 м, ширина — 2,5 м, высота — 2,962 м, колесная база — 3,69 + 1,32 м, передняя колея — 2,026 м, задняя — 1,85 м, клиренс — 285 мм. Снаряженная масса равна 7 т, полная — 18,225 т. При грузоподъемности 11,075 т допустима нагрузка в 4,5 т на переднюю и в 13,725 т на задние оси.
КамАЗ-53213 способен преодолевать подъемы крутизной до 30 % и разгоняться до 80 км/ч. Диаметр поворота равен 10 м. Объем бака — 250 л.
Существовала тропическая модификация 532137.
Технические характеристики
Габариты автомобиля:
- длина – 8530 мм;
- ширина – 2500 мм;
- высота – 3800 мм;
- дорожный просвет – 280 мм;
- передняя колея – 2026 мм;
- задняя колея – 1855 мм;
- минимальный радиус поворота – 9800 мм.
Грузоподъемность автомобиля составляет 10000 кг. Снаряженная масса – 8200 кг, нагрузка на переднюю ось – 3525 кг, на заднюю тележку – 4475 кг. Полная масса техники – 18225 кг, нагрузка на переднюю ось – 4290 кг, на заднюю тележку – 13935 кг. Угол преодолеваемого подъема равняется 30%. Вместимость платформы составляет 34 кубометра, в составе автопоезда модель способна перевозить 64 кубометра груза.
Максимальная скорость автомобиля – 90 км/час. Расход горючего зависит от регулировки ТНВД и составляет примерно 25 л/100 км. Топливный бак вмещает 250 л горючего. Опционально доступен 500-литровый топливный бак, продлевающий протяженность автономного движения до 750 км.
Цены в России
КамАЗ-53212 на сегодняшний день можно приобрести на вторичном рынке. Стоимость модели в зависимости от модификации, технического состояния и года выпуска варьируется в пределах 0,5 – 1 миллиона рублей. Экземпляр в идеальном состоянии будет стоить около 1,5 миллиона. Как видим, расценки сравнительно невысоки даже по сравнению с современными КамАЗами, не говоря уже об импортных аналогах. Благодаря низкой стоимости и недорогим запчастям КамАЗ-53212 остается очень популярным грузовиком, не смотря на устаревшую конструкцию. Большой ресурс позволяет эксплуатировать поддержанный грузовик в различных сферах.
Если обратить внимание на модификации с дополнительными опциями, то такой КамАЗ-53212 обойдется гораздо дороже. В качестве примера можно привести комплектацию 53212 с японским манипулятором Z300 – цена одного такого экземпляра 2001 года выпуска составит порядка 1,5 миллиона рублей
Есть и более дорогие версии. Арендовать КамАЗ-53212 будет стоить порядка 1000 рублей в час.
Конкурентов у КамАЗ-53212 на российском рынке, по сути, не существует. Более современными аналогами этой модели считаются КамАЗ-53215 и КамАЗ-5320.
Общие сведения
Производство грузовиков Камским автозаводом началось в середине 1970-х годов. Грузовой транспорт на тот момент был для страны жизненно необходим. До появления продуктов КамАЗ автомобилей, способных с большой массой груза передвигаться по плохим российским дорогам, катастрофически не хватало.
О модели КамАЗ 53212 впервые заговорили в 1978 году, но ее серийное производство стартовало лишь спустя 2 года. Младшим родственником автомобиля стал грузовой КамАЗ 53202. Однако вскоре он был вытеснен с конвейера более совершенной моделью. Первые версии КамАЗ 53212 были укомплектованы металлической платформой, вмещающей до 32 кубометров груза. Техника отличалась задней компоновкой и способностью перевозить большую массу груза. Более того, машина могла работать вместе с прицепом, существенно увеличивающим ее функциональность. Благодаря тройным откидным бортам и заднему борту универсальность и производительность КамАЗ 53212 заметно увеличилась. Также разработчики предусмотрели возможность установки тента, позволяющего защитить груз от осадков.
В сравнении с предшественником КамАЗ 53212 имел большую грузоподъемность. Также автомобиль получил улучшенную откидывающуюся цельнометаллическую кабину, рассчитанную на трех человек. Уже в базовой комплектации ее оборудовали спальным местом и креплениями для ремней безопасности.
Производство КамАЗ 53212 продолжалось практически 20 лет. При этом серьезных изменений за этот период грузовик не претерпел. Постепенно интерес к модели пропадал, она стала уступать большинству конкурентов. В итоге в 2000 году автомобиль сняли с производства, заменив более совершенной моделью.
Главным отличием КамАЗ 53212 была длинная база, заметно увеличивающая возможности применения модели. Кроме того, грузовик конструировался для эксплуатации в широких температурных диапазонах. Автомобиль уверенно работал в диапазоне температур от -35 до +40 градусов Цельсия. Также он нормально функционировал на высоте до 3000 м над уровнем моря.
КамАЗ 53212 получил кузов с настилом из дерева и был рассчитан для регулярной работы с прицепом. Тройные откидные борта заметно добавили машине универсальности. Сегодня автомобиль можно встретить не так часто. Обычно его используют коммунальные, строительные и сельскохозяйственные предприятия, которым необходима надежная развозная машина с минимальным уровнем комфорта.
Технические характеристики
Основные параметры двигателя и общие технические характеристики Камаз 6560:
- двигатель дизельный, длинноходового типа, турбонаддувный, восьмицилиндровый;
- тип двигателя КАМАЗ-740.50–400 (стандарт Евро 4);
- мощность 400 л.с;
- силовые характеристики повышены;
- КПП гидромеханика, 16-ступенчатая, управляется автоматически, тип раздаточной коробки — Steyr VG 2000/300;
- электрическое оборудование: генератор 28В, 2000 Вт, аккумуляторы 190 А/ч, напряжение 24В;
- параметры колес: пневматические шины, дисковые колеса, обод размерами 11,25-20, шины типа 16.00 R20;
- автомобиль оснащен пневматической тормозной системой с диаметром барабана 400 мм, ширина накладок – 180 мм;
- бортовая платформа оснащена откидными бортами, имеет тент и съемный каркас (в зависимости от комплектации);
- размеры платформы: 6112×2470×730 мм;
- расход топлива: до 52 литров на 100 км;
- перед тем, как начать управление автомобилем, следует изучить руководство по эксплуатации двигателя и самого транспортного средства.
Броне-стопперы
Главными шоу-стопперами стали три перспективных образца БТТ, разрабатываемых в рамках опытно-конструкторских работ (ОКР) «Бумеранг», «Курганец-25» и «Армата». К сожалению, к этим образцам близко подойти было невозможно, поэтому многие особенности конструкции остались неизвестны. Образцы не являются серийными, и до принятия их на вооружение Вооружённых Сил Российской Федерации (ВС РФ) ещё пройдёт некоторое время, поэтому агрегаты и состав вооружения могут быть в итоге несколько иными. Но факт состоявшихся премьер никто не отрицает: на выставке техника показана впервые, а колёсную боевую машину пехоты (БМП) К-17 на базе универсальной колёсной бронированной платформы «Бумеранг» показали публике ещё и в динамике на полигоне Алабино.
Модульная конструкция позволяет строить различные боевые машины и даже менять их компоновку. Например, на динамическом показе катали БМП К-17 с обитаемым боевым модулем «Бережок» разработки АО «Конструкторское бюро приборострения» (КБП, г. Тула). Предусмотрены боевые модули других изготовителей. Ранее на парадах на Красной площади показывали «Бумеранги» К-16 (бронетранспортёр) и К-17 только с торсионной подвеской (с такой же подвеской образец был показан и на выставке «Армия-2017»), хотя нет проблем с установкой гидропневматической подвески (ГПП). Есть и другие особенности конструкции, достойные подражания зарубежными компаниями, например, пассивная и активная защита, новые двигатели (идёт разработка ЯМЗ-780) и другие новинки, о которых пока не рассказывают – многое содержится под грифом «секретно».
Седельный тягач КАМАЗ 65806-002-68 (ЕВРО 5) новый
Основные технические характеристики:
Весовые параметры и нагрузки
- Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг: 23225
- Полная масса а/м, кг: 33500
- нагрузка на заднюю тележку, кг: 26000
- нагрузка на переднюю ось, кг: 7500
- Полная масса автопоезда, кг: 74275
- Полная масса полуприцепа, кг: 64000
- Снаряженная масса, кг: 10200
- нагрузка на заднюю тележку, кг: 4850
- нагрузка на переднюю ось, кг: 5350
Двигатель
- Модель двигателя: Mercedes-Benz OM457LA.V/4 (ЕВРО-5)
- Макс. полезный крутящий момент, Нм (кгсм): 2100 (214)
- при частоте вращения коленчатого вала, об/мин: 1100
- Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.): 315 (428)
- при частоте вращения коленчатого вала, об/мин: 1900
- Рабочий объем, л: 11,97
- Расположение и число цилиндров: рядное, 6
- Степень сжатия: 18.5
- Тип двигателя: дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Коробка передач
- Модель КП: ZF 16S 2220
- Тип: механическая, синхронизированная, 16-тиступенчатая
- Управление: механическое, дистанционное
Главная передача
- Передаточное отношение: 5,11
- Тип: двойная, с колесными редукторами
Кабина
- Исполнение: с одним спальным местом
- Механизм опрокидывания: с механическим приводом
- Подвеска: 4-х точечная, пружинная
- Подвеска сидений: пневматическая
- Тип кабины: расположенная над двигателем
Колеса и шины
- Размер обода: 9,0-22,5
- Тип колес: дисковые
- Тип шин: радиальные, бескамерные
- Шины: 315/80 R22,5
Седельно-сцепное устройство
- Высота ССУ, мм: 1390
- Диаметр сцепного шкворня, мм: 50,8 (2″)
- Модель: Orlandi F2T3G40
- Тип ССУ: с 2-мя степенями свободы, литое
Система выпуска и нейтрализации
- Вместимость бака с нейтрализующей жидкостью, л: 95
- Тип: глушитель, совмещенный с нейтрализатором
Система питания
- Вместимость топливного бака, л: 2 x 300
- Фильтр грубой очистки топлива: с поршневым насосом (с электроподогревом)
Сцепление
- Привод: гидравлический с пневмоусилителем
- Тип: диафрагменное, однодисковое, мод. MFZ 430
Тормоза
- Привод: пневматический (ABS) с противобуксовочной системой (ASR)
- Тип: барабанные (передние и задние)
Характеристика а/п полной массой
- Максимальная скорость, не менее, км/ч: 80
- Угол преодолеваемого подъема, не менее, % (град): 18 (10°)
Электрооборудование
- Аккумуляторы, В/А·ч: 2х12/190
- Генератор, В/Вт: 28/3000
- Напряжение, B: 24
Особенности комплектации:
система нейтрализ. ОГ(AdBlue), МКБ, МОБ, ASR, кондиционер, отопитель каб. Webasto AT 2000 STC, тахограф российского стандарта с блоком СКЗИ, УВЭОС, Предпусковой подогреватель «Адверс» 14ТС, Электронный тахограф, Аудиоподготовка (радиоантенна, 2 динамика), Кондиционер, Автономный отопитель кабины, Электрообогрев зеркал
Общая информация о седельных тягачах КАМАЗ
Седельные тягачи КамАЗ используются в различных областях. Камский автозавод предлагает более 15 моделей серийно выпускаемых тягачей и несколько модификаций по спецзаказу, в частности для армейских подразделений. В зависимости от требований заказчика они могут иметь разную грузоподъёмность, количество осей и колёсную формулу.
Специфика конструкции
Основным отличием седельных тягачей от других типов грузовиков является наличие специального сцепного устройства – седла. Его ещё называют «пятое колесо». Дело в том, что оно представляет собой плиту круглой формы с прорезью для шкворня. Именно это устройство и дало название машинам. Такой способ соединения с полуприцепом обеспечивает надёжность сцепки и распределение части нагрузки на задний мост грузовика, повышая грузоподъемность.
Использование седельного тягача в другой роли, например, самосвала, крайне затруднительно. В силу своей конструкции он предназначен исключительно для транспортировки полуприцепов. Тем не менее, если позволяет грузоподъёмность шасси и длина базы, на него может быть установлен кран-манипулятор, что позволит расширить применяемость машины.
Практически все седельные тягачи оборудованы кабиной, разделённой на два отсека – рабочую зону водителя и спальник. Обычно КамАЗ оборудован одним спальным местом, однако некоторые модели с высокой кабиной имеют две кровати для отдыха как основного водителя, так и его напарника.
Где применяются седельные тягачи
Как уже отмечалось, седельные тягачи узкоспециализированные машины, предназначенные для перевозки грузов на полуприцепах. Однако сфера применения этих автомобилей достаточно обширна. Тягачи КамАЗ применяются в строительстве, горной промышленности, коммунальном хозяйстве, лесозаготовительных конторах, нефтегазовой отрасли и, конечно, автомобильных грузоперевозках товаров. Кроме того, есть специальные машины военного назначения.
Магистральные тягачи КамАЗ занимаются доставкой различных грузов. Применение в основном зависит от того, какой полуприцеп зацеплен. Например, они могут:
- перевозить товары народного потребления между регионами;
- в специальных полуприцепах-цистернах перевозят воду или топливо для городских АЗС;
- осуществлять доставку труб, опорных колон, длинномерных грузов;
- подвозить на стройку панели многоэтажек;
- заниматься погрузо-разгрузочными работами, при установки КМУ на раму автомобиля;
- доставлять строительную и горную технику с одного объекта на другой с использованием низкорамных тралов.
Это далеко не полный перечень видов работ. Однако он даёт представления о возможностях машин данного типа.
Технические характеристики
Столь обширное применение предъявляет и свои требования. Одно дело перевозить 10 тонн продуктов по трассе и совсем другое доставить 25-тонный экскаватор на строительную площадку. Это требует различные технические характеристики от самой машины.
Поэтому КАМАЗ выпускает линейку седельных тягачей с допустимой полной массой от 19 до 80 тонн. В зависимости от грузоподъёмности варьируется силовой агрегат и трансмиссия. В качестве основных моделей применяются собственные двигатели КАМАЗа, моторы Cummins и Daimler, а также эконом вариант для тягачей КамАЗ 5490 NEO 4х2 – китайский Weichai.
Естественно разнятся и КПП. В основном устанавливаются механические, 9-ти или 16-ти ступенчатые коробки ZF с интардером. В качестве опций и для отдельных моделей доступны 12-тиступенчатые АКПП.
Серийные седельные тягачи КамАЗ в основном идут с двумя или тремя мостами. Двухосевые выпускаются только с задним приводом, грузовики с тремя осями могут быть с задним приводом 6х4 или полноприводные версии с колёсной формулой 6х6. Исключение составляет КамАЗ 65209, у которого установлен «ленивец» – подъёмная задняя ось. Поэтому, несмотря на установленные три моста, ведущим является только один.
По заказу министерства обороны, Камский автомобильный завод выпускает специальные военные транспортёры. И хотя они также являются седельными тягачами, всё же представляют другой класс техники.
Особенности эксплуатации
КамАЗ-53212 можно эксплуатировать в самых разных дорожных и погодных условиях. Например, потенциал грузовика можно реализовать даже при минус 40 гр. по Цельсию. Или наоборот, на рынке есть специальные модификации, выдерживающие высокие температуры вплоть до плюс 40 гр. и выше. К тому же, грузовику не страшны разряженный воздух, а также способность передвигаться на высоте до 3000 метров над уровнем моря
При этом важно помнить, что идеальные возможности автомобиля, а также его надежность, будут проявляться при скорости бокового ветра до 20 м/сек, влажности до 80%, а также содержании пыли до 1 г/куб. м
Естественно, мало кто обращает внимание на такие тонкости, и здесь можно ограничиться замерами температуры окружающей среды
Тип эксплуатации КамАЗ-53212 зависит строго от модификаций, коих было целое множество. К самым популярным можно отнести классическую версию 53212, а также ее «тропическое» исполнение 532127 и стандартное шасси с индексом 53213.
Стоимость
Модель КамАЗ 53212 отличается большим ресурсом работы, потому и сегодня успешно эксплуатируется в разных областях промышленности, в строительстве и сельском хозяйстве
Выбирать автомобиль нужно максимально осторожно, поскольку его производство завершилось свыше 15 лет назад. За минимальную стоимость можно приобрести шасси
Здесь ценники на модель в рабочем состоянии начинаются от 130000 рублей. Стоимость тягача существенно разнится в зависимости от года выпуска. Бортовые модели 1991-1993 года производство обойдутся в 190000-230000 рублей, 1996-1998 года – в 310000-350000 рублей. А вот модификации со специальным оборудованием будут стоить значительно дороже. Так, КамАЗ 53212 с надстройкой в виде манипулятора предлагается за 750000-1000000 рублей.
Выводок «Тайфунят»
Помимо шасси КАМАЗ показал также целый выводок «Тайфунят» – впервые на выставке перед широкой публикой предстали сразу три образца защищённых автомобилей КАМАЗ с колёсными формулами 4х4. Разработка двухосного защищённого автомобиля была обозначена в рамках темы «Тайфун-К», но по факту шла в инициативном порядке и получила неофициальное наименование «Тайфунёнок». Было изготовлено несколько образцов, которые имели отличия. Журнал уже неоднократно рассказывал об автомобилях этого семейства (см. «ГП» № 1, 2020 г. и «Импортозамещение готово к маршу?»), поэтому отмечу основные новинки.
На выставке был впервые показан опытный образец медицинского автомобиля на базе КАМАЗ-53949 в рамках ОКР «Линза». Согласно тактико-техническому заданию на ОКР «Разработка защищённого санитарного автомобиля тактического звена» его название – медицинский транспортёр ЗСА-Т для поиска, сбора и вывоза раненых с поля боя и очагов массовых санитарных потерь. Он укомлектован 3 сиденьями для экипажа и 6 откидными сиденьями для раненых, а также креплениями для размещения 2–4 носилок.
Многие обратили внимание на КАМАЗ-4386 «Тайфун-ВДВ», который создаётся для Воздушно-десантных войск. Публике этот образец был показан впервые, хотя фотографии образца были опубликованы ранее. Главный вопрос в том, как пройдут испытания на десантирование с самолёта Ил-76: при приземлении могут быть перевороты
Впрочем, средства десантирования также развиваются, поэтому есть надежда, что и тут всё будет в порядке
Главный вопрос в том, как пройдут испытания на десантирование с самолёта Ил-76: при приземлении могут быть перевороты. Впрочем, средства десантирования также развиваются, поэтому есть надежда, что и тут всё будет в порядке.
«КАМАЗу» придётся решить ещё и проблемы с локализацией автокомпонентов для «Тайфунят», в первую очередь речь о двигателях (уже есть готовая замена КАМАЗ-610.10-350. – Прим. ред.) и автоматических КП. Главная позитивная новость – все три образца «Тайфунят» оснащены новыми отечественными боестойкими шинами.
