Yamaha YZF R1

Энциклопедия мотоциклов YAMAHA (Ямаха)
Ремонт и обслуживание мотоциклов YAMAHA (Ямаха)

Yamaha YZF R1

Непрочитанное сообщение Prado » 05 окт 2014, 17:43

Yamaha YZF R1

Не многие модели мотоциклов могут похвастаться такой потребительской славой, как R1 или знаменитая Эрка и ракета.
Сегодня сложно себе представить более комфортный и мощностный спортбайк, который бы пережил такое количество конкурентных осад, не даром он в тройке лидеров среди японских мотоциклов, и даже в Европе и в чатности в Германии и Италии где производят свои и без того не плохие мотоциклы Yamaha YZF R1 пользуется бешеной популярностью..

В том виде, в котором «первая эрка» выступает сегодня, она появилась в 2005 году, когда модернизационные разработки позволили ей стать непотопляемым лидером отрасли. Меж тем долгое время после выпуска первой модели Yamaha YZF R1 в Москве была редкостью. Ей владели лишь те мотоциклисты, которые не поленились привезти ее самостоятельно с места сборки или из центров сертифицированных продаж.

Уже сегодня такие центры существуют и в России. Yamaha своевременно обратилась к рынку Европы, модернизировав свою модель под требования «Евро 3». Это позволило несколько минимизировать процесс падения интереса к «первой эрке», который начался с 2004 года. Российские потребители, не избалованные новейшими разработками страны Восходящего солнца, с интересом принялись раскупать разрекламированную R1.

И по сей день в рейтинге потребительского спроса «первая эрка» в России не уступает показателям прошлых лет. Все благодаря высокой технологичности, практичности и универсальности модели – она прекрасно зарекомендовала себя, как в спорт классе, так и в туристических целях.

Yamaha YZF-R1 технические характеристики:
Класс мотоцикла – суперспорт
Объем двигателя, куб. см – 998
Система охлаждения - жидкостное охлаждение
Мощность, л.с./об мин - 172/12500
Максимальная скорость, км/ч - до 300
Колесная база, мм – 1395
Вложения
Yamaha YZF R1.jpg
Всё что ты сделаешь в своей жизни может показаться ничтожным, но крайне важно чтобы ты это сделал! Живи мгновением, люби безоглядно!
магазин мото экипировки и аксессуаров
Аватар пользователя
Prado
 
Сообщений: 1319
Зарегистрирован: 29 сен 2011, 17:51
Откуда: Москва

Re: Yamaha YZF R1

Непрочитанное сообщение Prado » 05 окт 2014, 17:48

Мотоцикл Yamaha YZF R1 2002 обладает многими преимуществами. В их число входит жесткая рама, усовершенствованное шасси, увеличенная длина маятникового рычага. Все это повышает эффективность мощного двадцатиклапанного двигателя этого мотоцикла, который оборудован выпускной регулируемой системой EXUP.

Благодаря этому обеспечиваются оптимальные характеристики работы двигателя на средних оборотах, а также возрастает эффективность выпуска и впуска. Эксперты говорят о том, что мотоцикл имеет немало отличий от предшествующих версий.

Он получил усовершенствованную систему впрыска топлива, которая была представлена в 2002 году. Она выполняет функции карбюратора и применяет заслонку CV карбюратора. Несмотря на то, что мощность двигателя практически не изменилась, в его конструкцию было внесено немало изменений. В частности, был укорочен ход поршня и увеличен диаметр цилиндра.

Таким образом, удалось достичь более высокого числа оборотов. Помимо этого мотоцикл получил новую раму, при изготовлении которой была использована технология гидроформирования. Это позволило уменьшить число сварных швов, придав конструкции большую прочность. В 2003 году была расширена цветовая гамма мотоцикла.

Yamaha YZF-R1 технические характеристики
Рабочий объем - 998 см3
Двигатель - четырех цилиндровый, рядный
Мощность двигателя - 152.00 л.с.* 10500 об./мин
Максимальная скорость - 280 км/ч
Диаметр*ход поршня - 74.0*58.0 мм (2.9*2.3 дюймов)
Клапанов - 5
Охлаждение - жидкостное
Вес - 174 кг
Размеры - 1105 мм*2035 мм*705 мм
Дорожный просвет - 140 мм
Высота по седлу - 820 мм
Вложения
Yamaha YZF R1 2002.jpg
Yamaha YZF R1 2002..jpg
Всё что ты сделаешь в своей жизни может показаться ничтожным, но крайне важно чтобы ты это сделал! Живи мгновением, люби безоглядно!
магазин мото экипировки и аксессуаров
Аватар пользователя
Prado
 
Сообщений: 1319
Зарегистрирован: 29 сен 2011, 17:51
Откуда: Москва

Re: Yamaha YZF R1

Непрочитанное сообщение Prado » 05 окт 2014, 17:53

Yamaha YZF R1 1999
Yamaha YZF R1 1998

Компания Yamaha приложила массу усилий для того, чтобы их модель R1 1998 года приобрела надежную популярность у потребителей не только внутри страны, но и на международном рынке. Для этого Yamaha YZF R1 1999 года выпуска приобрела ряд внешних и внутренних модернизаций. Во-первых, этот мотоцикл приобрел более качественное сцепление.

Ось коробки передач стала более длиной, что положительно отразилось на переключении. Для того, чтобы сделать мотоцикл более легким, разработчики приняли решение уменьшить объем резервного бака на 1,5 литров, в результате чего он стал вмещать в себя 4 литра топлива.

При этом вместимость основного бака осталась на прежнем уровне – 18 литров. Известно также, что в 1999 году Yamaha отозвала большую часть своих моделей, которые уже находились в эксплуатации, для замены шланга охлаждения. По ряду тревожных сообщений, эта деталь быстро изнашивалась и выходила из строя.

В моделях 1999 года выпуска эта досадная недоработка была автоматически устранена. Что касается внешнего вида мотоцикла, то он приобрел более гнутые очертания. А его цветовая гамма стала приоритетно синей. Хотя в ходу также были модели, выполненные в красно-белой манере, но большой популярности у потребителя они так и не получили.

Yamaha YZF-R1 1999, общие характеристики:
Объем - 998.00 см3
Мощность - 150.00 л.с. при оборотах 10000 мин
Крутящий момент - 108.00 Нм при оборотах 8500 мин
Число передач - 6
Вес, включая жидкость - 205.0
Высота по седлу - 820 мм
Колесная база - 1,395 мм
Максимальная скорость - 269.0 км/ч
Время разгона с места до 100 км/ч - 3.100 с
Примерный расход топлива на 100 км - 0.63 л

Модель Yamaha YZF R1 1998 года стала прообразом современной «первой эрки». В ней впервые была внедрена система DeltaBox с алюминиевой рамой, что положительно отразилось на тормозной системе. Также существенную модернизацию претерпел двигатель Yamaha YZF R1 1998, который после этого заметно прибавил в производительности.

Благодаря новейшим техническим разработкам Yamaha внедрило в конструкцию двигателя систему «уплотнения». Для этого коленчатый вал стал нести в себе сразу несколько функций, заменяя собой ведущий и вторичный вал.

Это небольшое изменение произвело в индустрии мотостроение эффект разорвавшейся бомбы. Двигатель стал гораздо более компактным по размерам, за счет чего колесная база стала лучше оптимизироваться по отношению к центру тяжести. Уже в течение ближайших четырех лет производитель смог добиться высоких продаж этой модели, которая шла на «ура» во многих странах мира.

Дизайнерская концепция предполагала два варианта мотоциклов: в бело-красной и синей гамме. Европейские мотоциклисты делали ставку на синюю модель, которая раскупалась с молниеносной скоростью. Синяя «первая эрка» стала настоящим символом мотоиндустрии тех лет.

Yamaha YZF-R1 технические характеристики
Максимальная скорость - 280 км/ч
Двигатель - 998 см3, четырехцилиндровый, рядный, 20-клапанный, DOHC
Максимальная мощность - 113 кВт/ 152 л.с. при 10500 об/мин
Коробка передач: б-ступенчатая
Масса: 174 кг


Данная модель уже более 10-ти лет находится в топе продаж потребительского спроса, как на востоке, так и в Европе. И отчасти это связано с мощностью данной разработки. Двигатель Yamaha YZF R1 представляет собой великолепное сочетание грамотного распределения сил и соответствия нормам «Евро 3». На сегодняшний день он не потерял ни одной своей качественной функции, а напротив уже сейчас достиг объема двигателя до 1000 кубических сантиметров.

Даже при объективной оценке ясно, что данная модель представляет собой великолепный вариант, как для спортивных путешествий, так и для прогулочных целей. Это унифицированное сочетание встречается не часто. Подчас тяжеловесные модели конкурентов чувствуют себя неуютно на урбанистическом полотне. Однако производители Yamaha позаботились и об этом, снабдив модель спортбайка последнего поколения электронными достижениями, позволяющими увеличить процесс управления мотоциклом.

Прообраз Yamaha YZF-R1

Разработчики назвали эту модель - прообразом мотоциклов MotoGP. Двигатель Yamaha YZF R1 особенно подчеркивает это сходство. Не зря его представляли самые прославленные пилоты современности. Заглянув внутрь устройства мотоцикла можно увидеть диагональную раму Deltabox изготовленную из сплава алюминия. Все изменения, которым претерпела модель за 10 с небольшим лет, смогут быть доступными практически всем пользователям. Разработчики подчеркнули, что в зависимости от требований страны технические характеристики ряда экспортных моделей могут быть изменены.

Также по принципу подобия спортбайка профессиональным машинам пилотов мотогонок, был модернизирован дизайн разработки. Теперь модель обзавелась короткобазным шасси. Кроме того, разработчики постарались подчеркнуть во внешнем виде модели то, что она повысила свой класс и стала более элитной. Внешним модификациям подверглись переднее и задние подвески.

Основные особенности

Из особенностей устройства двигателя стоит отметить коленчатый вал, который приобрел поперечное расположение. От этого двигатель Yamaha YZF-R1 получил более линейные характеристики крутящегося момента. Точность работы дроссельной заслонки от этого также выиграла, приобретя большую линейность. Кроме того, двигатель получил уравновешивающий вал, который одновременно снижает вибрацию из-за ассиметричной компоновки шеек коленчатого вала и повышает плавность работы двигательной системы в целом.

Согласно техническим характеристикам, спортбайк имеет объем движка в 998 кубов при диаметре цилиндра 78 мм. Выходная мощность этого мотоцикла достигает 182 лошадиные силы при 12 500 оборотов в минуту. При таком агрегате мотоцикл разгоняется до 300 км/ч. Еще одно важное нововведение было сделано в 2007 году, когда спортбайк впервые в истории создания «эрок» приобрел программу D-mode Map. Она предназначена для регулирования процесса работы дроссельной заслонки, а заодно обеспечивает пилоту лучшую управляемость, благодаря чему человек может лучше «чувствовать» железного коня.

Новый двигатель R1 и его особенности
Yamaha YZF-R1 (2009) - гоночный, а не стантрайдинговый мотоцикл
998-кубовый рядный 4-цилиндровый двигатель R1 – то, о чем все говорят с 2009 года. Мощность в 182 л.с. при 12500 rpm, возможно не производит впечатления и революцией не выглядит, но это именно она.

Расположение шатунных шеек крест-накрест потребовало установки дополнительного балансира системы, и какой-то объем мощности это съедает. Вот почему новый двигатель всего на 2 л.с. мощнее предшественника, а не на 10. Зато двигатель обеспечивает плавную характеристику и управляемость. Здесь также есть небольшой прирост крутящего момента. Опять же, не такой как планировалось – всего 3Nm, в общей сложности 115Nm @ 10.000rpm. Но эти цифры эти сами по себе ни о чем не говорят – «не впечатляют». Чтобы понять, что дала установка «Crossplane», как при этом изменились мощностные графики и контролируемость энергии на самых высоких оборотах, надо проехать пару кругов по гоночному кольцу. Вот что происходит внутри двигателя: первый цилиндр «выстреливает» на 270 градусах, второй – на 180, третий – почти сразу же, через 90 и четвертый – через пол-оборота, на 180. Это называется «непоследовательным зажигаением» и позволяет добиться от рядного двигателя одновременно сбалансированного увеличения крутящего момента и сохранения сцепления заднего колеса с асфальтом, как у V-образных двигателей. Прирост момента не такой уж и впечатляющий, но заднее колесо дольше находится в контакте с асфальтом, так что можно держать ручку газа открытой все время в повороте, не боясь, что заднее колесо обгонит переднее сразу после апекса. Традиционные «рядники» страдают этим многие годы.

Теперь зажигаение происходит не подряд, а со двигом на 90 градусов
Переключение на вторую передачу внутри поворота по-настоящему «вштыривает», вызывает недетский восторг – R1 позволяет делать это и одновременно не сбрасывать газ. Контроль над мощностью – основная фишка YZF. При переключении со второй передачи дальше, при выходе на главную прямую, не ощущаешь невероятный пинок под зад цифры на спидометре R1 просто начинают сменять друг друга с бешеной скоростью.
Вложения
1998-Yamaha-R1-YZFR1.jpg
dvigatel_yamaha_yzf_r1.jpg
Всё что ты сделаешь в своей жизни может показаться ничтожным, но крайне важно чтобы ты это сделал! Живи мгновением, люби безоглядно!
магазин мото экипировки и аксессуаров
Аватар пользователя
Prado
 
Сообщений: 1319
Зарегистрирован: 29 сен 2011, 17:51
Откуда: Москва

Re: Yamaha YZF R1

Непрочитанное сообщение Prado » 05 окт 2014, 17:56

Yamaha YZF R1 2009

YZF-R1 увидел свет 12 лет назад и с тех пор стал флагманом модельного ряда мотоциклов Yamaha с рабочим объемом двигателя до 1000 кубических сантиметров R1 позиционируется как один из самых захватывающих и инновационных тяжелых мотоциклов класса supersport.

Модель YZF-R1 2009 модельного года, призвана еще раз подтвердить эту репутацию. Новый двигатель R1 создан практически по образу и подобию мотоцикла из серии MotoGP. Диагональная рама Deltabox из алюминиевого сплава. Новый радикальный и агрессивный дизайн. Новое короткобазное шасси. Доработанная передняя и задняя подвески.

Коленчатый вал получил поперечное расположение для того, чтобы обеспечить более линейные характеристики развиваемого двигателем крутящего момента, а также для повышения точности и линейности управления работой дроссельной заслонки.

Для повышения плавности работы новый двигатель YZF-R1 также оснащен уравновешивающим валом, снижающим вибрацию, вызванную ассиметричной компоновкой шатунных шеек коленчатого вала.

Впервые в истории выпускаемых компанией Yamaha мотоциклов класса supersport модель YZF-R1 оснащена программой D-mode Map, которая регулирует работу системы микропроцессорного управления дроссельной заслонкой и позволяет седоку выбрать необходимый ему набор эксплуатационных характеристик мотоцикла. Программа D-mode Map предусматривает три режима: Standard, A и В. Переключатель - на рукоятке руля. В режиме Standard достигается оптимальный уровень всех эксплуатационных характеристик, режим А служит для обеспечения более острой, а режим В – для более плавной реакции двигателя на открытие дроссельной заслонки.

Точный объем движка – 998 кубиков. Диаметр цилиндра – 78мм. Ход поршня – 52,2мм. Высокая степень сжатия – 12,7. Благодаря всему этому – впечатляющая мощность в 133,9 кВт (182 л.с.) при 12 500 об./мин. Максимальный крутящий момент – 115,5 Нм при 10 000 об./мин.

Передняя вилка диаметром 43мм с независимой регулировкой левого и правого амортизаторов. Регулируемый задний амортизатор имеет режимы медленного и быстрого сжатия. Объем топливного бака – 18 литров.

Новый передний тормоз включает в себя два тормозных диска диаметром 310 мм и два шестипоршневых суппорта с шестью тормозными колодками в каждом. Облегченные передние тормозные диски снижают момент инерции вокруг оси колеса, а это, в свою очередь, уменьшает гироскопический эффект переднего колеса и улучшает управляемость мотоцикла, делая его более маневренным.

Одним из наиболее заметных отличий этого мотоцикла YZF-R1 от предыдущей модели является совершенно новый передний обтекатель с двумя прожекторными фарами, встроенными в отверстия воздухозаборника. Современные прожекторные фары оборудованы электромагнитным механизмом переключения ближнего и дальнего света, который применен на серийном мотоцикле впервые.

Одной из опций 2009 модельного года является красный цвет рамы, доступный только в сочетании с белым цветом обтекателей. Красно-белая раскраска мотоцикла в сочетании с новым дизайном элементов отделки призвана придать мотоциклу особенно агрессивный вид. Всего же доступны три цвета – синий (Yamaha Blue), черный (Midnight Black) и белый с красный рамой (Competition White).

Габариты – 2070х715х1130мм. Высота седла – 835мм. Колесная база – 1415мм. Минимальный дорожный просвет – 135мм. Снаряженная масса – 206 кг.

Во все времена в мире мотоциклов были свои ведущие лидеры. У всех на слуху такие компании, как Suzuki, Honda и Yamaha. Одним из таких фронтменов данной отрасли считается R1, который и по сей день не уступил лидирующих позиций. Он оснащен по последнему слову техники, а его электронное наполнение должно произвести впечатление даже на взыскательного потребителя.

При своей энергоэкономии максимальная скорость Yamaha YZF R1 может конкурировать с самыми тяжеловесными представителями рынка. При этом R1 можно назвать одной из самых безопасных моделей, благодаря изменению длины задней подвески.

Максимальная скорость Ямахи Р1 составляет 300 км/ч и ограничена электроникой.

Это нововведение позволило улучшить процесс сцепления шин с поверхностью дороги. Удобство Yamaha YZF R1 также усовершенствовалось с изменением размещения сидения мотоцикла. Еще одним важным плюсом этой модели является внешний вид, который стал настоящим брендом.

Дизайн YZF R1 – это узнаваемый символ Yamaha и других поколений мотоциклов, сошедших с ее конвейера. Долгий путь восхождения к вершине потребительского спроса, модель начала в далеком 1998 году, но уже сегодня разработчики склоняются к решению прекратить выпуск «эрки». Несмотря на это, модель по-прежнему не теряет потребительского интереса.

Yamaha YZF-R1 технические характеристики:
Двигатель - 4-х тактный, 16-ти клапанный, 4-х цилиндровый
Рабочий обьем двигателя – 998 кубов
Мощность двигателя – 182 л.с при 12500об/мин
Максимальная скорость - до 300 км/ч
Коробка – 6-ступенчатая
Высота сидения - 83 5мм
Топливный бак - 18 л
Средний топливный расход - 6 литров/100 км
Вложения
Yamaha YZF R1 2009.jpg
Yamaha YZF R1 2009..jpg
Всё что ты сделаешь в своей жизни может показаться ничтожным, но крайне важно чтобы ты это сделал! Живи мгновением, люби безоглядно!
магазин мото экипировки и аксессуаров
Аватар пользователя
Prado
 
Сообщений: 1319
Зарегистрирован: 29 сен 2011, 17:51
Откуда: Москва

Re: Yamaha YZF R1

Непрочитанное сообщение Prado » 05 окт 2014, 17:59

Ни одна из моделей мотоциклов корпорации Yamaha не может похвастаться такой долгоиграющей любовью потребителей во всем мире, как Yamaha YZF R1. Именно поэтому в разных странах открывается все больше клубов, для поклонников этой модели. Такое объединение есть и в России.

Yamaha YZF R1 club – это некоммерческое партнерство владельцев мотоциклов данной марки. В своих рядах любители быстрой езды на мотоциклах собрались все активные пропагандисты использования качественных японских моделей, позволяющих не только путешествовать, но еще и соревноваться на гоночных мероприятиях.

Клуб проводит ряд мероприятий, нацеленных на повышение уровня грамотности новичков. Также на семинарах излагается масса полезной информации, которая будет интересна даже опытным мотоциклистам. Но самая главная цель подобных объединений – это проведения специальных выставок, на которых владельцы «первых эрок» могут демонстрировать технические способности и внешний вид своих железных коней.

Такие смотры и соревнования проводятся силами самих членов клуба. Подчас это может встать в серьезные финансовые траты, но поклонники «эрок» не жалеют времени и денег для внесения своего вклада в популяризацию любимой модели спортбайка.

Для того чтобы мотоцикл служил верой и правдой долгие годы, необходимо знать все требования его эксплуатации. Несмотря на широкое экспортное распространение Yamaha YZF R1 мануал к нему найти удается не часто. Сухих данных на интернет пространстве подчас бывает недостаточно, поэтому опытные мотовладельцы предпочитают изучать справочную информацию европейских моделей и использовать ее при эксплуатации своих японских мотоциклов.

При покупке такого транспортного средства следует отметить, что мотоциклы Yamaha в корне отличаются от моделей конкурирующих производителей. Владельцы этих железных коней должны знать, что первое время эксплуатации должно быть щадящим. Первые 800 километров мотоцикл не должен превышать 4000 оборотов двигателя.

На следующих 800 километрах этот показатель может быть увеличен на 2000 оборотов. Но как только пробег мотоцикла превысит 1000 километров, железного коня необходимо отвезти в сервисный центр для проведения планового технического обслуживания. Специалисты достаточно быстро смогут выявить и устранить неполадки, о которых водитель может даже не подозревать во время эксплуатации.

А меж тем, производитель R1 советует не использовать запчасти, пригодные данной модели от других выпусков, пусть даже хорошо изучив мануал. Yamaha YZF R1 считается одним из самых неприхотливых мотоциклов, однако это не означает, что сервисное обслуживание может производится самостоятельно. Профессиональный «плановый осмотр» должен проводиться регулярно.

Мотоцикл Yamaha YZF R1 хронология событий

Еще в далеком 1988 году, Ямаха ворвалась на трек с мотоциклом FZR1000 и уже в те годы представила несколько инженерных новинок для мотоциклов, включая алюминиевую раму «DeltaBox», передовые впускное и выпускное устройства, в том числе 5 клапанов на цилиндр, и выхлопной электрический клапан EXUP.
Тем самым полезная мощность двигателя была резко увеличена по всей области RPM, что дало одну из самых пологих кривых мощности для мотоциклов. Алюминиевая рама Deltabox по сравнению со стальной была очень легкой и жесткой, как управляемость, так и тормозные качества у неё были ощутимо лучше. Все эти усовершенствования сделали FZR1000 настоящим бестселлером , и он был избран «мотоциклом десятилетия» Еще бы, ведь по тому времени все эти изменения были кардинальны, это был своего рода прорыв, так была задана мода! Причем этот мотоцикл подходил не только для трэка, но и для дорог общего пользования.

Затем в течение следующих четырёх лет Ямаха пожинала результаты своей идеи, а также радовалась значительным продажам и успехам в гонках, пока в 1992 Хонда не представила CBR900RR Fireblade, который был, по сути, сочетанием шасси от модели 600cc с расточенным двигателем от 750cc. Хонда кстати первая применила такой ход. Хотя Fireblade был не такой мощный, как FZR1000, но он был короче и легче, что дало лучшую управляемость. Ямахе потребовалось четыре года, чтобы серьёзно изменить вес и мощность, представив недолго просуществовавший YZF1000R «ThunderAce». Однако, YZF1000R по-прежнему базировался на оригинальном двигателе Genesis, который был резко наклонен вперед, отчего колесная база должна была быть длиннее, чем у Fireblades.

Ямаха YZF R1 1998

И вот в 1998 Ямаха выпустила YZF-R1 после переработки, в результате которой двигатель Genesis сместил коленчатый вал и ведущий и вторичный валы коробки передач. Это «уплотнение» двигателя дало колоссальный эффект — общая длина блока двигателя стала очень мала. Это позволило значительно укоротить колесную базу, что дало гораздо лучшую управляемость и оптимизировало центр тяжести.

Модель Yamaha YZF-R1 была выпущена в красно-белом и синем вариантах. В Европе синяя расцветка оказалась более популярной и стала дефицитной, вдобавок ранние модели отзывались из-за проблем со сцеплением. Коэффициент сжатия у мотоцикла был 12.4:1. при 6-ступенчатой коробке передач. Современная Ямаха считает R1 примером настоящего «Kando». («Kando» — это японское слово для обозначения одновременных чувств радости и волнения, которое мы испытываем, когда сталкиваемся с явлением исключительной ценности. Ямаха полагает, что Kando может быть искусственно создан в виде вещей, которые превосходят все мыслимые ожидания.) Именно с этого момента, R1 взошла на пьедестал и не покидала его. Так появилась королева треков.


Ямаха R1 1999


Версия R1 1999 года демонстрирует минимальные изменения, не считая раскраски и графики. Заметные изменения были внесены в сцепление и ось коробки передач, которая удлинилась для лучшего переключения. Вместительность резервного бака была ограничена с 5,5 литров до 4, объём главного остался прежний, 18 литров. Второй всемирный отзыв для изменения крепления шланга охлаждения, которое при активном использовании мотоцикла могло ослабнуть, затронул ранние модели 1999 года и все, произведенные в 1998.


Yamaha R1 2000


В 2000 Ямаха представила целую серию изменений, включая незначительные изменения кузова, улучшившие управляемость во время длительных поездок. R1 был прекрасным мотоциклом для небольших расстояний, но для дальних поездок не столь хорош из-за высокой отзывчивости в управлении. Главной задачей этого проекта Ямахи было отшлифовать то, что есть, а не переделывать всё сначала, хотя они и ввели более 150 изменений в надежде сделать и без того легкий, отточенный и выверенный мотоцикл ещё легче, четче и вернее. Например, даже с добавлением новой воздушно-индукционной системы весом всего четыре фунта (1,8 кг), общий вес на 5 фунтов (2.25 кг) не дотягивал до нужных 385 фунтов (175 кг). При заявленных 150 лошадиных силах максимальный выход оставался тот же, но изменения в системе управления двигателем предполагали более ровное и полноценное распределение мощности. Внешне почти не был затронут хорошо знакомый кузов R1, хотя и было произведено несколько изменений, давших уменьшение коэффициента замедления на 3 %. Корпус фары обрел резче очерченный профиль, боковые панели стали более аэродинамичными и гладкими и ветровое стекло изменило форму, обеспечив лучшую защиту седока. В действительности кузов изменился настолько, что вариант от предыдущих моделей R1 уже не подходил для Y2K.

Также были обновлены сиденья. Стал мягче угол подъема топливного бака, углубились выемки для ног. Сиденье вытянулось в сторону передней части топливного бака, новая завышенная посадка переместила дополнительный вес на перед мотоцикла. Всё это имело одну цель — улучшить весовой баланс, обеспечить возможность более крутых поворотов и большую стабильность. Здесь вновь озвучивается тема «отшлифовать то, что уже блестит». Карбюраторы были отброшены в попытке улучшить чувствительность двигателя к открытию дроссельной заслонки — особенно на нижнем пределе — при любом количестве оборотов, вплоть до 11,750. Переделанный распределительный вал стал легче и использовал внутреннюю подводку масла для смазки шейки вала, что вместе с ограниченной сливной очисткой обеспечило меньшее трение и меньший шум двигателя. Также были изменены внутри картера высшая первая ступень в коробке передач, гнездо хромомолибденового стержня переключателя с дополнительной опорой и полностью переделаны тяга переключения и ножная педаль. Эти изменения имели целью как предупреждение повторения прошлогодних жалоб на трансмиссию, так и максимально органичный перенос огромной мощности R1 на дороги мира.

Yamaha R1 2001

2001 был первым годом, когда великолепные показатели R1 оказались перекрыты. Это сделал Suzuki GSX-R1000, весивший почти столько же, но производивший большую мощность и крутящий момент. Этот год также был последним, когда Ямаха использовала в R1 карбюраторный двигатель. В дальнейшем в нём будут использовать систему впрыскивания топлива.

К сожалению, этот мотоцикл всё ещё поглощал большое количество масла без видимых на то причин. Поэтому появился лозунг: ЯМАХА МАСЛО НЕ ЖРЕТ. Но к сожалению это было не так...

Yamaha R1 2003 , а также 2002 года


Новая система впрыска топлива была представлена в 2002 году, она работала как карбюратор благодаря использованию заслонки CV карбюратора, контролируемой производимым двигателем вакуумом. При почти такой же мощности, как в мотоциклах выпуска 2001 года, двигатель был усовершенствован (больше диаметр цилиндра, короче ход поршня), чтобы число оборотов было больше, достигалось быстрее и держалось дольше. В 2003 году единственным изменением стала цветовая гамма. В предыдущие годы была доступна дополнительная расцветка «Red» («Красный»), теперь её заменили черным с красными языками пламени «Special Edition» («Специальный выпуск»), которая стоила на 100 долларов дороже. Также в 2002 Ямаха представила обновленную раму «Deltabox III» которая благодаря изготовлению методом гидроформирования весьма основательно уменьшила количество своих сварных швов, сильно увеличив таким образом прочность и сопротивление к скручиванию рамы. Задняя часть мотоцикла была модернизирована и обозначена габаритными огнями технологии LED. Это позволило создать очень четкие линии в задней части при выборе одного из возможных послепродажных изменений, например, снятия ножки поворотного сигнала и опоры держателя номерного знака и замена их на другие, «обнимающие» раму. Также в 2002 были улучшены перед и световые сигналы, от увеличения резкости передней фары до «парковочных» сигналов внутри самой панели фары, дав этим больше возможностей для перемещения передних габаритных огней и использования их в качестве поворотных или аварийных сигналов.


Yamaha R1 2004—2005



По мере развития конкуренции с Хондой Ямаха пристрастилась ко все более серьёзным изменениям. Сюда вошли и стилистические изменения, такие как выхлопные трубы под сиденьем, и улучшение рабочих характеристик, включая радиальные тормоза и, впервые в R1, инерционный наддув. Помимо этого, склонность мотоцикла «вставать на дыбы», известная с ранних моделей, была решительно ограничена изменением геометрии рамы и развесовки. Совершенно новый двигатель (не используемый больше как элемент напряжения шасси) отличался разделением верхнего картера и блока цилиндров. R1 образца 2004 года стабильно дает 172 лошадиных силы на коленчатом валу (без инерционного наддува) и весит также 172 килограмма, достигнув таким образом знаменательной границы соотношения массы и мощности 1:1. Ещё одним новшеством этого года был устанавливаемый по умолчанию амортизатор рулевого механизма. В сочетании с изменениями в раме это помогло устранить склонность руля бурно трястись во время быстрого разгона и особенно замедления на спуске, и на не идеально ровных поверхностях .


Yamaha R1 2006 года


В 2006 Ямаха запомнилась тем, что добилась 180 лошадиных сил на маховике. В дополнение из-за нестабильности разгона маятник был удлинен на 20 миллиметров. Также в 2006, на 50-летнюю годовщину участия Ямахи в гонках в Америке, компания представила ограниченный выпуск желто-бело-черных мотоциклов цветов гоночной команды Ямахи. Была выпущена и специальная модель (СМ), в ограниченном количестве, отличавшаяся черно-желтой раскраской по образцу Кенни Робертса (пилота команды Ямахи) и передней и задней подвесками, сделанными компанией Öhlins на заказ по разработке людей, создававших гоночный вариант YZR-M1 для MotoGP (команды Ямахи). Специально для этой модели созданные компанией Marchesini алюминиевые колеса позволили избавиться от почти фунта (1,8 кг) неподрессоренного веса. Задний скользящий зажим, ограничивающий крутящий момент, тормозная система Brembo с вентилируемыми дисками и встроенное в панель реле времени на правой рукояти руля успешно завершили комплектацию СМ, превратившую его в нечто большее, чем серийный гоночный мотоцикл. Его рекомендованная продажная цена составляла $18,000, и только 500 таких машин было сделано для Соединенных Штатов.


Yamaha YZF R1 2007 -2008
Новая модель YZF-R1 2007 была представлена 9 октября 2006. Ключевые отличия — полностью обновленный однорядный 4-х цилиндровый двигатель и возвращение к традиционным 4 клапанам на цилиндр, несмотря на фирменные 5 клапанов. Другие новинки — Yamaha Chip Control Intake (YCC-I) — автоматически изменяемая длина впускного коллектора, Yamaha Chip Control Throttle (YCC-T) — автоматически регулируемый дроссель, электро-дистанционное управление дроссельной системой, проскальзывающее сцепление, полностью обновленные алюминиевая рама Deltabox и маятник, 6-и поршневые радиально расположенные суппорты и 310-миллиметровые диски тормоза, более широкий радиатор, и внешнее оформление M1 на новых больших воздухозаборниках на передней части обтекателя. 2008 принес систему навигации BNG и возможность купить ограниченное количество машин с пластиковым покрытием от Фиат.
Вложения
yamaha-yzf-r1.JPG
Всё что ты сделаешь в своей жизни может показаться ничтожным, но крайне важно чтобы ты это сделал! Живи мгновением, люби безоглядно!
магазин мото экипировки и аксессуаров
Аватар пользователя
Prado
 
Сообщений: 1319
Зарегистрирован: 29 сен 2011, 17:51
Откуда: Москва

Re: Yamaha YZF R1

Непрочитанное сообщение Prado » 05 окт 2014, 18:06

Концептуальный спортбайк Yamaha YZF R1 представляет собой мощный и в то время энергоемкий мотоцикл. Поклонники этой модели надеялись, что она будет оснащена классической 20-ти клапанной «головкой» цилиндрического блока, которая является атрибутом не только мотоциклов Yamaha, но и автомобилей. Однако после введения новых норм «Евро 3» мотоцикл был вынужден перейти на менее энергоемкие составляющие. Так, Yamaha YZF R1 обзавелся 16-клапанной схемой.

Таким образом, непреложное правило «Меньше топлива – больше мощности» было выполнено. Обращая внимание на этот мотоцикл, стоит помнить, что он являет собой универсальное сочетание мощностных преимуществ и инновационных разработок Yamaha. Отчасти это отразилось на технических параметрах спортбайка. Также его можно назвать одним из самых эстетичных по концепции дизайна кузова.

Особенности Yamaha YZF R1

Конструкция Yamaha YZF R1 также обладает удобным для спрямления каналов 24-градусным развалом клапанов, что обеспечивает более легкое наполнение цилиндров. Еще одной яркой особенностью этого мотоцикла является фирменная карточка Yamaha – электронный дроссель. Она позволяет мотору работать без лишних всплесков от неловких нажатий газа, что экономит не только потребление топлива, но и позволяет прибавить в мощности. Кроме того, этот мотоцикл является первым в линейке Yamaha, в котором нашла свое применение система Yamaha Chip Controller Intake. Он позволяет производить эффект резонансного наддува во впускных патрубках в более широком диапазоне.

Маятник спортбайка претерпел некоторые изменения, направленные на улучшение кинематики задней подвески. Это также положительно отразилось на выпускной системе. По своему внешнему виду эта модель может состязаться за потребительскую славу со всеми вариациями «эрок», что объясняется удобством устройства мотоцикла, относительной легкостью и безупречным внешним видом, выдержанным в лучших традициях Yamaha.

Преимущества и недостатки Yamaha YZF R1

Стоит упомянуть также, что потенциал мощности Yamaha YZF R1 имеет хорошие перспективы для дальнейшей модернизации. Диаметр клапанов может быть увеличен. Это же относится к его скромной короткоходности – 77х53,6 мм. Справедливости ради стоит подчеркнуть, что несмотря на это спортбайк способен с легкости достигать 180 сил при 12 500 оборотов в минуту. Максимальная скорость - до 300 км/ч, расход топлива - 5-6 литров на 100 км/ч.

Удивительно, но изменения с моторной частью не продолжились в ходовой. И, несмотря на то, что разработчики заверяют, что была изменена толщина стенок, убедиться в правдивости их слов своими глазами невозможно. Стоит отметить инновационное распределение тормозных сил мотоцикла. Впереди он оснащен шестипоршневыми тормозными скобами, а сзади установлены уменьшенные до 310 мм тормозные диски. При этом тормозная мощность спортбайка от этого не пострадала. Он, как и прежние модели обладает великолепной тормозной способностью, но масса от этого только уменьшилась.

Yamaha R1 характеристики

Особенности:

* R1 нового поколения, созданный под влиянием соревнований MotoGP
* Новый двигатель с рабочим объёмом 998 куб. см и с коленчатым валом, шатунные шейки которого расположены крестообразно.
* Неравномерно расположение рабочих тактов обеспечивает наилучшую характеристику крутящего момента.
* 182 л.с при 12500 об/мин, 115,5 Нм при 10000 об/мин
* Новая лёгкая рама Deltabox
* Системы управления YCC-T и YCC-I, обеспечивающие оптимальные характеристики.



Двигатель
Тип двигателя: Четырёхтактный, жидкостного охлаждения, DOHC, 4 клапана на цилиндр, четырёхцилиндровый, рядный с наклоном вперёд
Объём: 998 см3
Диаметр цилиндра и ход поршня: 78.0 x 52.2 мм
Степень сжатия: 12.7 : 1
Максимальная мощность: 133.9 кВт (182 л.с.) при 12,500 об/мин (без инерционного наддува)
Максимальный момент: 115.5 Нм (11.8 кГ/м) при 10,000 об/мин
Система смазки: Масло в картере
Карбюратор: Инжектор
Тип сцепления: Многодисковое в масляной ванне
Система зажигания: TCI
Система запуска: Электрическая
Система трансмиссии: Постоянного зацепления, 6 передач

Тип привода: Цепь
Ёмкость топливного бака: 18 л
Ёмкость масляной системы: 3.73 л

Рама
Рама: Алюминиевая Deltabox
Передняя подвеска: Телескопическая вилка, O 43 мм
Ход передней подвески: 120 мм
Задняя подвеска: Маятниковый рычаг
Ход задней подвески: 120 мм
Передний тормоз: Два диска, O 310 мм
Задний тормоз: Один диск, O 220 мм
Размер передней шины: 120/70 ZR17M/C (58W)
Размер задней шины: 190/55 ZR17M/C (75W)

Габаритные размеры
Длина (мм): 2,070 мм
Ширина (мм): 715 мм
Высота (мм): 1,130 мм
Высота по седлу (мм): 835 мм
Колёсная база (мм): 1,415 мм
Минимальный дорожный просвет (мм): 135 мм
Масса с техническими жидкостями (кг): 206 кГ

Приступая к детальному изучению Yamaha YZF R1, технические характеристики которого представляют собой пример лучших традиций производителя, стоит отметить, что эта модель является одним из примеров создания спортбайка по всем требованиям «Евро 3». Также не лишним будет подчеркнуть, что при всей своей энергоемкости он достаточно лоялен к потреблению топлива. От этого не только не пострадала, а наоборот - выиграла мощность агрегата.

Этот спорткар не раз приносил победу своим обладателям на спортивных гонках благодаря инновационному устройству двигателя и ходовой части. Двигатель Yamaha YZF R1 представляет собой 4-х цилиндровый агрегат, расположенный поперечно. И пусть обладателей этого мотоцикла выпуска 2007 года не смущает наличие всего 16 клапанов. Напомним, в прошлых версиях их было 20, что приближало спортбайк к автомобильному уровню. На производительности уменьшение числа клапанов никак не отразилось. Он также оснащен системой жидкостного охлаждения и электронного впрыска топлива. При этом мощностные характеристики должны приятно удивить любого любителя быстрой езды – 172,5. Максимальная скорость данной модели - до 300 км/ч, расход топлива - 5-6 литров на сотню.

Внешние характеристики Yamaha YZF R1

По своим внешним данным Yamaha YZF R1, технические характеристики которой, как мы уже упоминали, выше всяких похвал, представляет собой сочетание современной концепции и классических силуэтов прежних моделей разработчика. Модель имеет более компактный и «хост», который стал короче, однако обзавелся воздухозаборниками.

А в остальном, внешний данные аскетичного Yamaha YZF R1 позволяют говорить, что он полностью укомплектован для спортивных соревнований. Он также прекрасно смотрится на урбанистической трассе. Помимо этого многие эксперты уверяют, что дизайн спортбайка претендует на звание одного из лучших в своем классе. Это позволяет говорить о том, что вскоре именно эти очертания будут перениматься разработчиками других компаний.

Особенности Yamaha YZF R1

При детальном рассмотрении ходовой части сложно увидеть в ней какие-либо изменения. Однако конструкторы позаботились о ее модернизации. Yamaha YZF R1 технические характеристики гласят о том, что в месте крепления с мотором, стенки немного увеличены. Рама мотоцикла по-прежнему алюминиевая диагональная.

Кроме того, стоит отменить дизайн новой модели, который вполне может составить конкуренцию с дизайном всех «эрок», выпускавшихся ранее производителем. Однако, по сравнению с линейкой предыдущих моделей, он более легкий, а его распределение тормозных сил и вовсе делает эту модель инновационной. Кроме того, стоит также отметить модернизацию маятника этого агрегата, которая увеличилась почти в два раза до 14%. Существует две стадии регулировки: медленное и быстрое демприфирование. Впереди агрегат оснащен 43-миллиметровой телескопической вилкой, которая по внешнему виду напоминает старую, но сейчас полностью обновлена к радости многих любителей данной модели.

Сложно представить себе модель-долгожителя, которая бы столько лет не покидала все рейтинги продаж в ряде индустрий мотостроения. Одним из таких фронтменов является мотоцикл Yamaha YZF R1. Несмотря на более чем 10-летнюю историю существования, он продолжает видоизменяться и модернизироваться. Производители больше не возлагают амбициозных надежд на будущее этой модели, так как ее в скором времени могут заменить новые. Но даже то, чего удалось добиться Yamaha за это время, достойно уважения.

На сегодняшний день этот мотоцикл представляет собой удивительный гибрид, который будет удобен как железный конь для городских и туристических прогулок, так и в качестве спортбайка для гонок. Именно спортивные соревнования были основным приоритетом создателей мотоцикла. Они стремились вместить в него все возможные мощностные преимущества по сравнению с конкурентами. Стоит заметить, что им это удалось. R1 уже сегодня соответствует всем нормам «Евро 3». Вынужденные технические изменения хорошо отразились на весе модели, которая заметно похудела уже к 2004 году.

Мощностные характеристики мотоцикла Yamaha YZF-R1

Мотоцикл Yamaha YZF R1 демонстрирует прекрасный аналог уникальных спортбайков, выпущенных для широкого потребителя. По своим мощностным показателям он может дать фору многим конкурентам, а по электронному наполнению и вовсе достичь небывалой универсальности. Необходимо отметить, что в версии 2007 года в устройстве модели улучшилось наполнение камеры сгорания топливной смесью. Это позволило снизить вес топливных титанов, а за одно и вознести до небес производительность мотоцикла.

Проскальзывающее сцепление, которое устанавливается в базе, – было давней мечтой всех поклонников этой модели. На презентации инновационной версии спортбайка в 2007 году потребители наконец-то смогли его обнаружить в числе технических характеристик модели. Но, производители подчеркнули, что это всего лишь «проба пера», и по реакции потребителей дальнейшее внедрение и использование этого нововведения будет скорректировано.

Электронное наполнение модели

Разработки, приступая к созданию модернизированной версии R1, вышедшей в 2007 году руководствовались правилом – вся электроника на благо потребителя. В результате мотоцикл Yamaha YZF R1 был представлен наполненным электронными достижениями последних лет до неузнаваемости. Микропроцессоры, внедренные в разработку, способны считывать информацию с датчика на ручке газа с рекордной скоростью – до 1000 раз в секунду. Эта система впервые были использована в R6, и в 2007 нашла свое применение в первой версии.

Еще одно качественное изменение электронного характера коснулось системы YCC-I, которая в режиме реального времени способна менять длину выпускных патрубков. Это увеличение впускного коллектора позволило улучшить работу двигателя на средних оборотах и выше. Конечно, для того, чтобы потребитель смог оценить по достоинству все старания разработчиков, должно было пройти время. Ведь привыкшие за 10 лет владельцы R1 уже успели привыкнуть к прежнему устройству процесса управления спортбайком.
Вложения
motocikl_yamaha_yzf_r1.jpg
Всё что ты сделаешь в своей жизни может показаться ничтожным, но крайне важно чтобы ты это сделал! Живи мгновением, люби безоглядно!
магазин мото экипировки и аксессуаров
Аватар пользователя
Prado
 
Сообщений: 1319
Зарегистрирован: 29 сен 2011, 17:51
Откуда: Москва

Re: Yamaha YZF R1

Непрочитанное сообщение Prado » 05 окт 2014, 18:07

Для того, чтобы модель спортбайка сегодня выглядела согласно всем требованиям «Евро 3», разработчики не пожалели ни сил, ни денег. Таким образом, презентация спортбайка «первой эрки» в модернизированном виде 2007 года, стала настоящим прорывом в мотостроении, и позволила полюбившейся модели приобрести второе дыхание на коммерческом рынке. Уже сегодня видео Yamaha YZF R1 позволяет судить, что перед нами универсальный вариант спортивных мотоциклов нового поколения, быстрый, роскошный и легкий.

В целом можно сказать, что модель собрана согласно всем запросам потребителей. В частности это отразилось на проектировании рамы Deltabox и подвесок R1. В вопросе взаимодействия пилота и мотоцикла также были проведены дополнительные работы на улучшение этого процесса. В результате мотоцикл стал буквально нашпигован различными электронными инструментами и системами, что несколько обескуражило потребителей.

Улучшенные тормоза

Видео Yamaha YZF R1, к сожалению, не позволяет убедиться в улучшенном устройстве тормозов, система которых была внедрена в последней версии этого спорбайка. Этого стало возможным благодаря распределению тормозных составляющих в нетрадиционном, но более удачном положении. Ходили слухи, о том, что R1 уменьшил диаметр тормозных колодок. Это действительно так, но не стоит впадать в отчаяние. От этого модель только приобрела в удобстве и производительности тормозной системы.

Сама тормозная система стала заметно легче. Это позволило также достичь гироскопического эффекта вращающегося колеса. Теперь она представляет собой более модернизированную техническую систему, что наверняка уже в ближайшее время отметят конкуренты.

Технические достоинства

Yamaha приступила к созданию новой версии R1 с желанием улучшить ее управляемость. На видео Yamaha YZF R1 заметно, что благодаря этому в новой версии появился рулевой демпфер. Первые испытания нововведение провалило, после чего разработчики вновь вернулись к модернизации этой системы. 16 клапанов 4-цилиндрового двигателя – также произвели фурор. Но сначала к нововведению относились негативно, ведь раньше «эрка» имела 20 клапанов, на зависть автомобилистам. Но потом настроения публики сменились на положительные, когда разработчики пояснили – на производительности и мощности такая расстановка сил сказалась только положительно.

Именно это достоинство позволило R1 сегодня считаться поистине идеальным вариантом для спортивных мероприятий. Благодаря вынужденным улучшениям, согласно нормам «Евро 3» модель приобрела маневренность, легкость и экономичность в потреблении топлива. Электроника – это еще одно достоинство этой модели. Приборная панель мотоцикла представляет собой весь перечень возможных функций. Кроме того, электрические достижения также коснулись устройства мотора. Этим объясняется тот факт, что при уменьшении потребления топлива мотоцикл не убавил в мощностных возможностях.

Технические характеристики Мотоцикл Yamaha YZF-R1
Тип двигателя - 16-ти клапанный, 4-тактный
Объем двигателя - 998 кубов
Максимальная мощность - 182 л. с. (12500 об/мин)
Диаметр цилиндра* ход поршня - 78.0*52.2 мм
Максимальная скорость – 300 км/ч
Высота седла мотоцикла - 835 мм
Емкость бака – 18 л
Расход топлива на 100 км – 5-6 литров
Вложения
yamaha_yzf_r1.jpg
Всё что ты сделаешь в своей жизни может показаться ничтожным, но крайне важно чтобы ты это сделал! Живи мгновением, люби безоглядно!
магазин мото экипировки и аксессуаров
Аватар пользователя
Prado
 
Сообщений: 1319
Зарегистрирован: 29 сен 2011, 17:51
Откуда: Москва

Re: Yamaha YZF R1

Непрочитанное сообщение Prado » 05 окт 2014, 18:16

Конец 90-х для японских производителей ознаменовался приостановлением выпуска всех прошлых моделей. Под эти настроения с конвейера Ямаха вышел новый спортбайк Р1. Уже сегодня видео Ямаха Р1 вызывает некоторое недоумение, ведь узнать в угловатом прототипе современный Р1 практически невозможно.

С 97-го года начинается отчет бесчисленных модернизаций этой модели, что уже сегодня привело производителя к рангу непоколебимых фронтменов рынка.

Мотоцикл Р1 – это великолепный пример того, как нормы «Евро 3» могут видоизменить и модернизировать спортбайк. Он оснащен по последнему слову электроники и создан для оптимального удобства водителя на дорожном полотне. Р1 представляет собой легкий, красивый, но мощный спортбайк, способный удовлетворить даже самого взыскательного пилота.

Серия SP

Говоря о модернизациях и рестайлингах этой модели нельзя упомянуть о финальной серии с приставкой SP. Она ознаменовала не только увеличение мощности при уменьшении веса модели, но и стала своеобразным косвенным подтверждением, что «эрка 1» больше не будет выпускаться Ямахой. Видео Ямаха Р1 позволяет убедиться, что эта модель имеет иную геометрию шасси. А если говорить о внутреннем ребрендинге, то основным направлением разработчиков было максимальное электронное наполнение новой версии «эрки».

Разработчики также «поиграли» элементами ходовой части, что позволило модели приобрести новые формы траверсов передней вилки, увеличить жесткость ее настройки, а также изменить толщину труб переднего «перевертыша» с тонких вблизи на толстые внутри. Именно это сказалось на увеличении возможностей взаимодействия пилота и мотоцикла. Удлинение заднего маятника на 20 мм позволило достичь большей устойчивости и оптимального расходования моторных сил.

Преимущества Ямаха Р1 заводской сборки

Приглядевшись к начинке модели, эксперты уверяют – она не является туристическим вариантом в чистом виде. Видео Ямаха Р1 позволяет убедиться, что 90% всех стараний разработчиков последних лет были нацелены на то, чтобы за счет мощностных качеств не увеличилась тяжеловесность мотоцикла. А это уже явный намек на развитие мотоиндустрии класса профессионалов. И еще один факт говорит в пользу этого довода – заводская сборка мотоцикла включает в себя шины Pirelli.

Пилоты смогут убедиться в преимуществе этих «липких» шин на мокрой дороге, так как эта фирма славится колоссальным сцеплением даже в дождливую погоду. А вот обычные Michlin считаются более экономичным вариантом, так как они реже изнашиваются, благодаря более гладкой поверхности, что удобнее всего на сухом полотне. Гонщики Supersrock отдают предпочтение Pirelli за то, что во время торможения шины буквально врезаются в землю. Это качество профессиональных шин также может понравиться любителям путешествий и скоростной езды, так как они смогут в таком случае насладиться управляемостью и покорностью своего железного коня.

Мощность мотоцикла составляет 177 лошадок при 12500 оборотов в минуту. Величина крутящего момента - 112 Нм при 10000 оборотов в минуту. Максимальная скорость мотоцикла до 300 км/ч, расход топлива - от 5 до 6,5 л на 100 км.

Yamaha YZF R1 2000
Версия Yamaha YZF R1 2000 года поразила потребителей своим дизайном, в котором основная ставка была сделана на округлость форм и четкость линий. Фары мотоцикла стали более раскосыми, как бы повторяя восточный разрез глаз. Модель также приобрела ряд качественных изменений в сторону лучшей управляемости и взаимодействия человека и мотоцикла на дороге.

«Первая эрка» в 2000 году была отшлифована до мелочей, чем доказала что нет предела совершенству. Насчитывается 150 изменений, которым подверглась популярная модель мотоцикла. Мощность спортбайка не изменилась – все те же 150 лошадиных сил, которых было вполне достаточно поклонникам этой модели.

Однако разработчики сумели модернизировать двигательную систему так, что модель 2000 года приобрела более ровный ход. Уровень комфорта также был изменен – сиденья стали более анатомичными и удобными. Расположения седла выдвинулось немного вперед, что улучшить удобство водителя.

Однако потребители ждали не этого от модернизации «эрки». С момента своего появления этот мотоцикл не мог избавиться от избыточного потребления масла, за что получил нелицеприятные отзывы. Так уже в следующем году появляется главный конкурент R1 - Suzuki GSXR1000, который отбил у потребителей желание пользоваться неэкономичным продуктом Yamaha.

Рабочий объем - 998 см3
Тип двигателя - 4-цилиндровый, рядный
Мощность двигателя - 150.00 л.с. * 10000 об./мин
Макс. скорость - 280.0
Крутящий момент - 108.00 Нм * 8500 об./мин
Коробка передач - 6 скоростей
Вес мотоцикла - 175 кг
Высота по седлу - 815 мм

Yamaha YZF R1 2001
Для того чтобы покорить вершину мотоиндустрии компания Yamaha потратила почти десять лет на совершенствование одной из самых успешных своих моделей – R1. К сожалению, Yamaha YZF R1 2001 года выпуска осталась на уровне - хорошо выточенной, прилизанной старой версией «первой эрки».

Конструкторы как могли нашпиговали ее множеством электронных внедрений, которые позволили добиться улучшенного уровня восприятия человека и мотоцикла. Рама Deltabox стала более компактной и жесткой. Помимо этого, ряд изменений претерпела ходовая часть и без того совершенная тормозная система. Но коммерческие расчеты Yamaha оказались неоправданными.

В этом же году продажи R1 резко упали. Модели Yamaha YZF R1 R1 не удалось опередить конкурентов даже на дизайне. Эксперты подчеркивают, что модель образца 2001 года отличается плавностью и гладкостью изгибов, определенные изменения коснулись расположения и внешнего вида ветрозащиты. Но кардинальных изменений в ней не было.

Именно поэтому модель R1, которая еще несколько лет назад была эталоном, как дизайнерского исполнения, так и технической «начинки» стала терять свои позиции. На сегодняшний день она практически вышла в тираж, но, тем не менее, осталась историческим лидером, который держал рекордные показатели продаж практически 4 года.

Yamaha YZF-R1 2001, общие характеристики:
Объем двигателя - 998.00 см3
Крутящий момент - 108.00 Нм
Мощность - 150.00 л.с.
Высота по седлу - 820 мм
Максимальная скорость - 270.0 км/ч
Число передач - 6
Колесная база - 1,395 мм
Объем бензобака - 18.00 л
Сухая масса - 175.0 кг

Yamaha YZF R1 2003
Модель мотоцикла Yamaha YZF R1 появилась на свет в 1998 году. Конструкция этого байка подверглась существенной переработке к 2003 году. В частности, был смещен коленвал двигателя, а также вторичный и ведущий валы коробки передач. Благодаря этому удалось значительно снизить длину блока мотора, а также сократить размер колесной базы.

В результате повысилась управляемость мотоцикла, а его центр тяжести был оптимизирован. Данная модель выпускается в синей и красно-белой гамме, однако в европейских странах наибольшим спросом пользуются мотоциклы синей расцветки. Из-за повышенного спроса даже возник некоторый дефицит.

Одним из недостатков ранних моделей были проблемы со сцеплением. При шестиступенчатой коробке передач коэффициент сжатия составлял 12,4:1. В 2002 году мотоцикл получил новую систему впрыска топлива. Несмотря на то, что мощность двигателя осталась прежней, его конструкция была модернизирована.

Ход поршня стал короче, в то время как диаметр цилиндра увеличился. Основной целью конструкторов при этом было увеличение числа оборотов двигателя. Единственным изменением, которому мотоцикл подвергся в 2003 году, стало расширение его цветовой гаммы. Дополнительная красная расцветка была заменена сочетанием черного и красного.

Двигатель - DOHC, 4 клапана
Мощность, л.с. - 152
Мощность, кВт - 111
Максимальная скорость, км/ч - 280
Время разгона до 100 км/ч - 3
Объем топливного бака - 17

Yamaha YZF R1 2004
В 2004 году у прославленной R1 производства концерна Yamaha появился второй шанс вернуть свои лидирующие позиции на рынке мотоиндустрии. На презентации Yamaha YZF R1 2004 года производители подробно расписали все технические преимущества этой модели, которая приобрела массу электронных достижений.

При первом взгляде на новую модель R1 казалось, что она представляет собой удивительный модернизированный продукт – чего стоили только выхлопные трубы под сидением. Геометрические силуэты мотоцикла также не позволяли узнать в ней прежнюю «первую эрку».

Основным нововведением стал усовершенствованный двигатель, который ранее не использовался в комплектации этой модели. Ее мощность увеличилась до 172 лошадиных сил при весе в 172 килограмма. Это позволило разработчикам сделать практически невозможное – в новой версии R1 вес сравнялся с производительностью.

Конкурирующие компании были не готовы к триумфальному возвращению Yamaha YZF R1 на широкий рынок продаж, тем более что еще в 2001 году эта модель существенно сдала в рейтинге потребительского спроса. На этот раз Yamaha продемонстрировала резкий скачек, который только спустя несколько лет смогли повторить европейские производители.

Двигатель – четырехцилиндровый, рядный DOHC
Диаметр цилиндра* ход поршня – 77*53,6 мм
Клапана - 20 клапанов
Максимальная скорость - до 300 км/ч
Охлаждение - жидкостное
Трансмиссия - 6 скоростей
Колесная база - 139,4 см
Высота седла - 83,3 см
Объем бензобака - 18,38 литра

Yamaha YZF R1 2006
Стоимость мотоцикла Yamaha YZF R1 2006, который появился в продаже несколько лет назад, составляет более 16 тысяч долларов. На европейский рынок данная модель поставляется в различных цветовых решениях: классический красный, синий металлик и иссиня-черный «Midnight Black».

Кроме того предлагается гоночная реплика, выдержанная в ярко-желтом цвете. В этом мотоцикле представлено на редкость удачное сочетание современного дизайна и гоночных технологий. Благодаря доработке двигателя мощность байка была увеличена и составила 183 лошадиные силы при 12500 оборотов в минуту. Максимальная скорость - 300 км/ч. Объем бака мотоцикла - 18 л.

Разработчикам также удалось обеспечить большую стабильность задней подвески, маятник которой был увеличен на 20 мм. Байк стал намного более устойчивым по сравнению с предшествующей моделью. Однако любителям проехаться на заднем колесе это может не понравиться – проделать подобный трюк на данном мотоцикле вряд ли удастся.

Помимо этого был уменьшен вес рамы мотоцикла. Стоит отметить, что в качестве главного эксперта в процессе создания этой модели участвовал Валентино Росси. В результате этого сотрудничества на свет появилась великолепная гоночная реплика, которая была создана на основе спортивного байка YZF-R7.

Yamaha YZF R1 2007
Специалисты компании Ямаха утверждают, что мотоцикл Yamaha YZF R1 2007 позволяет каждому пилоту ощутить дух настоящего спортивного байка. Нужно сказать, что это сущая правда, поскольку именно эта серия мотоциклов сумела создать новые стандарты для своего класса.

Первый представитель данной серии появился в 1997 году. Хотя модель образца 2007 года нельзя назвать самым быстрым байком класса суперспорт, его стиль и дизайн можно назвать по-настоящему эксклюзивными. Байк имеет существенные отличия от предшествующей версии.

Мотоцикл получил систему электрического контроля впрыска топлива и акселерации. Клапаны впрыска изготовлены из титана. Кроме того, в его конструкции была применена новая технология камер сгорания, которая отличается четырьмя клапанами на цилиндр. Помимо этого была модернизирована система зажигания и сцепление мотоцикла.

Изменениям подверглась также конструкция рамы, вилки и амортизаторов. Разработчикам данной модели удалось значительно улучшить ее аэродинамические показатели благодаря использованию нового фэйринга. Мощность мотоцикла составляет 177 лошадиных сил при 12500 оборотов в минуту. Величина крутящего момента 112 Нм при 10000 оборотов в минуту. Максимальная скорость - до 300 км/ч, расход топлива - от 5 до 6,5 л на «сотню».

Yamaha YZF R1 2009
Мотоцикл Yamaha YZF R1 2009 является ярким воплощением достижений современных технологий изготовления шасси и двигателя. Первый представитель этой серии появился на свет десятилетие назад и быстро завоевал славу одного из самых инновационных байков в своем классе.

Мотоцикл приобрел новый двигатель, объем которого составляет 998 кубов. Этот силовой агрегат создавался на основе двигателя YZF-M1. Его конструктивной особенностью является использование поперечного расположения коленвала.

Таким образом, разработчикам удалось добиться прекрасного сцепления с дорожным покрытием и оптимальных показателей крутящего момента. Стоит отметить, что главной особенностью модели Yamaha YZF R1 является именно характеристика крутящего момента. Благодаря ассиметричной последовательности зажигания, которая использована в четырехцилиндровом рядном двигателе мотоцикла, пилот может более быстро и точно контролировать показатель крутящего момента.

Помимо этого, обеспеченный силовым агрегатом линейный характер крутящего момента придает водителю дополнительную уверенность. Мотор отвечает моментальной реакцией на малейшее изменение положения ручки газа.

Yamaha YZF-R1 технические характеристики:
Движок - 4-х тактный, 16-ти клапанный, 4-х цилиндровый
Рабочий объём – 998 кубов
Мощность – 182 л.с при 12500об/мин
КПП – 6-ступенчатая
Максимальная скорость - до 300 км/ч
Высота по сидению - 835 мм
Средний расход - 6 литров/100 км
Топливный бак – 18 л

Yamaha YZF R1 2010
Как уверяют специалисты, мотоциклу Yamaha YZF R1 2010 удалось максимально приблизиться к байкам MotoGP. Главным плюсом этой модели стал короткоходный двигатель. Благодаря особенностям своей конструкции, включающей крестообразный коленвал, этот силовой агрегат обеспечивает неравномерность интервалов зажигания.

Тем самым достигается выдающаяся линейная мощность, с которой не может соперничать ни один другой мотоцикл данного класса. Кроме того, полученный гоночный опыт позволяет утверждать, что данная модель обладает великолепной тягой, которая обеспечивается уменьшенным размером колесной базы и удлиненной рамой.

Мощный байк оснащен полной системой управления. Объем четырехтактного двигателя с жидкостной системой охлаждения составляет 998 кубических сантиметров. Мощность при 12500 оборотов в минуту равна 182 лошадиным силам. Величина крутящего момента при 10000 оборотов в минуту составляет 115,5 Нм.

В число особенностей данной модели входит наличие системы впрыска топлива, электрический стартер, а также шестиступенчатая коробка передач с цепным типом привода. Размер колесной базы – 1415 мм, объем топливного бака – 18 литров. Длина мотоцикла 2070 мм, ширина – 715 мм, высота – 1130 мм.

Новый Yamaha YZF R1 2011
Как известно, новый Yamaha YZF R1 2011 получил новую графику. При этом технические характеристики и дизайн этого мотоцикла остался неизменным. Стандартная комплектация данной модели включает в себя систему контроля тяги и ABS. Стоит отметить, что обычно американским потребителям предлагается цветовая гамма, которая отличается от расцветки моделей, поставляемых в Европу.

Это классическое сочетание синего и белого, черный, красный, а также оригинальный рисунок с изображением черепов. Последний вариант вызывает некоторое недоумение, поскольку такая экстравагантная расцветка больше подходит другого сегмента.

Поклонники данной модели могут не волноваться – культовый байк сохранил все свои неоспоримые достоинства. Впрочем, появление сильных конкурентов в лице BMW S1000RR и Aprilia RSV4 заставляет специалистов компании Ямаха о многом задуматься.

Можно предположить, что разработка следующей модели ведется полным ходом. Ведь вопрос лидерства в таких ключевых показателях как вес и мощность крайне важен. Поскольку в этом году не приходится ожидать появления новой модели, то она вполне вероятно появится в течение двух последующих лет.

Технические характеристики Мотоцикл Yamaha YZF-R1 (2011):
Тип двигателя - 4-тактный, наклоненный вперед рядный
Объем - 998 (куб. см)
Диаметр цилиндра и ход поршня - 78.0 x 52.2 (мм)
Максимальная мощность - 133,9 кВт/182 л. с. при 12500 об/мин
Максимальный момент - 115,5 Нм/11,8 кг-м при 10000 об/мин
Емкость топливного бака - 18 (л)
Минимальный дорожный просвет – 135 (мм)
Масса мотоцикла - 174 (кг)
Вложения
ar1a.jpg
2012_yzf_r1.jpg
Всё что ты сделаешь в своей жизни может показаться ничтожным, но крайне важно чтобы ты это сделал! Живи мгновением, люби безоглядно!
магазин мото экипировки и аксессуаров
Аватар пользователя
Prado
 
Сообщений: 1319
Зарегистрирован: 29 сен 2011, 17:51
Откуда: Москва

Re: Yamaha YZF R1

Непрочитанное сообщение Prado » 05 окт 2014, 18:20

Yamaha YZF R1 тюнинг
Во все времена внешний вид мотоцикла играл колоссальную роль в вопросе его потребительской популярности. Это золотое правило маркетинга знают и в японской компании - Yamaha.

Учитывая, что одна из самых популярных моделей этого производителя датирована 1998 годом, японский концерт не поленился разработать целую линейку тюнинговых аксессуаров для улучшения внешнего вида собственного продукта.

Так для Yamaha YZF R1 тюнинг разрабатывался с учетом приоритетных потребительских предпочтений. Ведь мода на внешний вид мотоциклов была всегда.

Тюнинг для R1 включает в себя несколько цветовых решений, основной упор делается на классическую для гоночных моделей черно-желтую окраску. Кроме того в комплект тюнинг-устройств входит набор обтекателей, а также киты для смены заводского цвета мотоцикла.

Помимо этого, тюнинг предполагает смену заводского топливного бака на новый, комплект крыльев и др. Все это оценивается по разным данным около 2000 долларов США.

Приобретение этого комплекта осуществляется экспортной системой продаж Yamaha. Но, к сожалению, не все модели могут быть подвержены данному тюнингу. Разработчик приспособил новый комплект тюнинга для выпуска 2009-2011 годов. Уникальный набор доступен лишь в Yamaha Parts & Accessories.

Чтобы понять, насколько новая модель R1 производства Yamaha достигла передового уровня, достаточно лишь познакомиться с его основными характеристиками. Yamaha YZF R1 текст характеристик которого впечатляет, представляет собой универсальный мотоцикл. Он одинаково комфортно чувствует себя как на гоночном полотне, так и на городских улочках.

Благодаря внушительному сочетанию мощности и веса мотоцикла, Yamaha YZF R1 стал прекрасным эталоном класса «спортбайк». Для того чтобы добиться этого результата разработчики потратили почти пять лет. И уже сейчас мотоцикл вмещает в себя множество электронных новшеств, которые по-прежнему остаются вне конкуренции.

Если говорить о качестве его производительности, то наряду с высокими мощностными показателями нельзя не упомянуть его превосходное умение подстраиваться под водителя. Человек, сидящий в седле этого мотоцикла, действительно может управлять им, контролируя все процессы, происходящие с спорбайком.

По-прежнему основным минусом этой модели является его избыточное потребление масла, что позволяет говорить о том, что существуют просторы для модернизации. Однако производитель R1 уже сегодня заявляет, что это последняя версия модели, которая будет выпущена с конвейера Yamaha. Производитель готов к покорению новых вершин, а R1 останется лидером, но уже в историческом контексте.

Разработчик R1 потратил достаточно сил и средств для того, чтобы сделать из модели настоящего лидера отрасли. Но заводская версия представляет собой лишь классический комплект мощностей. И в результате, она подверглась модернизации со стороны компании AM Racing.

Информация об этом произвела настоящий фурор среди поклонников спортивных гонок. Автором Yamaha YZF R1 turbo стала компания AM Racing, которая смогла удвоить его мощность почти в два раза. Цифры турбирования должны впечатлить любого спортсмена. В целом с заднего колеса выходит 160 лошадиных сил, и в то же время 230 Hm крутящегося момента.

При этом 86 лошадок и показатель крутящегося момента в 156 Hm само по себе является непревзойденным результатом. Комплект турбирования влючает не только турбокомпрессор компании Mirsubishi, но еще и небольшой компьютерный блок, который контролирует давления системы.

Если говорить объективно, то система турбирования практически изменила заводскую комплектацию R1, превратив ее в непобедимого железного коня. Этим не преминули воспользоваться спортсмены, которые не жалеют денег на внедрение этой технологии на своих машинах. При этом стоимость турбирования сохраняется в относительно доступном ценовом сегменте – 8 600 долларов США за комплект.
Пилот-испытатель Тор Саген провел тест драйв Yamaha YZF R1. Мотоцикл покорил опытного водителя своими потрясающими качествами. Во время испытания температура воздуха стойко держалась у отметки +38. Как и предполагал, со стандартными шинами Michelin Pilot Power пришлось прилагать усилия при входе в медленные повороты.

Мощность двигателя линейна, заднее колесо отлично управляется на самых высоких оборотах, поэтому удалось вдоволь начертить черных линий на выходе из каждого поворота. Еще раз получил экстаз, когда во второй половине дня произошла смена покрышек на новые гоночные Michelin Pilot Power One.

Инстинкт опытного испытателя подсказал пилоту, что Yamaha YZF R1 опередит все остальные рядные мотоциклы. Модель 2009 года – гранприйный прототип Вале, только одетый в скромную дорожную одежку. Звук, который исходит от глушителей, просто потрясающий. Как только его услышишь, сразу становится понятно, что на байке установлен невероятный мощный движок.

Рев мотора напоминает звук V-twin, который набрал 17000 об/мин. Возможно, тест драйв Yamaha YZF R1 произвел такое впечатление, потому что это было первое знакомство с моделью, но одно можно сказать с уверенностью, – эта модель произведет революцию в мире супербайков.

Yamaha YZF 1000 R Thunderace – это модель 96 года, которая выполнена в виде спортбайка. И уже в 2003 году с конвейера производителя вышла последняя версия этого мотоцикла. Его достоинства, такие, как высокая мощность до 147-ми лошадиных сил и прекрасные тормозные колодки, перекрывают все недостатки. К числу недоработок можно отнести только то, что конструкция двигателя провоцирует избыточный расход масла. А пятиканальная система вынуждает водителя следить за проверкой зазоров.

Основная его особенность заключается в том, что спортбайк предназначен для гонок класса SS. Он не подвергался модификации, но, тем не менее, до сегодняшний дней остался эталоном в своем классе. Одним из основных плюсов этой модели является удобство конструкции, которая обеспечивает лучшую ветрозащиту, чем другие аналоговые мотоциклы. Эргономичность конструкции и удобство управления, и вовсе сделали этот спортбайк лучшим выбором для любителей быстрой езды.

Достоинства и недостатки Yamaha YZF 1000 R Thunderace

Yamaha YZF 1000 R Thunderace сконструирован настолько удачно, что долгое время конкурентов у него не было. Напомним, что при своей относительной легкости он обладает высоким мощностным потенциалом. Из плюсов также можно назвать пятиканальный КПП. Трансмиссия Yamaha всегда были сильной стороной производителя. В этой модели она также сделана на совесть.

Кроме того из плюсов можно назвать подвески, которые несмотря на явное сходство с спортбайкеровскими, тем не менее обладают хорошим диапазоном регулировки. Тормозная система мотоцикла также не вызывает нареканий, а напротив – является явным преимуществом этой модели. Посадка седла сконструирована более удобно и анатомично, что повысило уровень комфорта езды на этом спортбайке. Из числа недостатков можно выделить неудачную конструкцию «паука» лобового обтекателя. При быстрой езде такой обтекатель не выдержит вибрации и нагрузки.

Двигатель

Двигатель Yamaha YZF 1000 R Thunderace представляет собой полное подобие мотора FZR 1000 с той лишь разницей, что его гильзы покрыты никасилевым покрытием. Конструкция моторного устройства позволила мотоциклу встать на уровень супертспорт. Среди аналогов он явно выделяется примерной работой и высокой производительностью. Двигатель можно назвать экономичным, однако потребление масла напрямую связано со скоростью движения мотоцикла.

К примеру, любители долгой езды на высоких скоростях должны быть готовы, что расход масла в таком случае может увеличиться до 0,5 л на каждые 1000 км. В обычном режиме этот показатель составляет около 1 л на 3000 км. При выборе мотоцикла первых двух годов выпуска, полезным будет знать, что они оснащены еще старой комплектацией мотора, которая вызывала множество нареканий пользователей. У них быстро выходила из строя компрессия. Если вы решите приобрести его б/у, то следует узнать заранее, сколько спортбайк пробыл у прежнего владельца. Это позволит определиться, как часто железному коню потребуется ремонт.
Вложения
2012_yzf_r1..jpg
Всё что ты сделаешь в своей жизни может показаться ничтожным, но крайне важно чтобы ты это сделал! Живи мгновением, люби безоглядно!
магазин мото экипировки и аксессуаров
Аватар пользователя
Prado
 
Сообщений: 1319
Зарегистрирован: 29 сен 2011, 17:51
Откуда: Москва

Re: Yamaha YZF R1

Непрочитанное сообщение Prado » 05 окт 2014, 19:11

Начиная с FZR1000 в 1988 Ямаха представила несколько инженерных новинок для мотоциклов, включая алюминиевую раму «DeltaBox», передовые впускное и выпускное устройства, в том числе 5 клапанов на цилиндр, и выхлопной электрический клапан EXUP. Полезная мощность двигателя была резко увеличена по всей области RPM, что дало одну из самых пологих кривых мощности для мотоциклов. Алюминиевая рама Deltabox по сравнению со стальной была очень легкой и жесткой, как управляемость, так и тормозные качества у неё были ощутимо лучше.

В течение следующих четырёх лет Ямаха достигала значительных продаж и успехов в гонках, пока в 1992 Хонда не представила CBR900RR Fireblade, который был, по сути, сочетанием шасси от модели 600cc с расточенным двигателем от 750cc. Хотя Fireblade был не такой мощный, как FZR1000, но он был короче и легче, что дало лучшую управляемость. Ямахе потребовалось четыре года, чтобы серьёзно изменить вес и мощность, представив недолго просуществовавший YZF1000R «ThunderAce». Однако, YZF1000R по-прежнему базировался на оригинальном двигателе Genesis, который был резко наклонен вперед, отчего колесная база должна была быть длиннее, чем у Fireblade.

Ямаха выпустила YZF-R1 после переработки, в результате которой двигатель Genesis сместил коленчатый вал и ведущий и вторичный валы коробки передач. Это «уплотнение» двигателя дало колоссальный эффект — общая длина блока двигателя стала очень мала. Это позволило значительно укоротить колесную базу, что дало гораздо лучшую управляемость и оптимизировало центр тяжести.

Модель Yamaha YZF-R1 была выпущена в красно-белом и синем вариантах. В Европе синяя расцветка оказалась более популярной и стала дефицитной, вдобавок ранние модели отзывались из-за проблем со сцеплением. Коэффициент сжатия у мотоцикла был 12.4:1. при 6-ступенчатой коробке передач. Современная Ямаха считает R1 примером настоящего «Kando». («Kando» — это японское слово для обозначения одновременных чувств радости и волнения, которое испытывает человек, когда сталкивается с явлением исключительной ценности).

R1 техническое оснащение.

Версия R1 1999 года демонстрирует минимальные изменения, не считая раскраски и графики. Заметные изменения были внесены в сцепление и ось коробки передач, которая удлинилась для лучшего переключения. Вместительность резервного бака была ограничена с 5,5 литров до 4, объём главного остался прежний, 18 литров. Второй всемирный отзыв для изменения крепления шланга охлаждения, которое при активном использовании мотоцикла могло ослабнуть, затронул ранние модели 1999 года и все, произведенные в 1998.

2001 YZF-R1
В 2000 Ямаха представила целую серию изменений, включая незначительные изменения кузова, улучшившие управляемость во время длительных поездок. R1 был прекрасным мотоциклом для небольших расстояний, но для дальних поездок не столь хорош из-за высокой отзывчивости в управлении. Главной задачей этого проекта Ямахи было отшлифовать то, что есть, а не переделывать всё сначала, хотя они и ввели более 150 изменений в надежде сделать и без того легкий, отточенный и выверенный мотоцикл ещё легче, четче и вернее. Например, даже с добавлением новой воздушно-индукционной системы весом всего четыре фунта (1,8 кг), общий вес на 5 фунтов (2.25 кг) не дотягивал до нужных 385 фунтов (175 кг). При заявленных 150 лошадиных силах максимальный выход оставался тот же, но изменения в системе управления двигателем предполагали более ровное и полноценное распределение мощности. Внешне почти не был затронут хорошо знакомый кузов R1, хотя и было произведено несколько изменений, давших уменьшение коэффициента замедления на 3 %. Корпус фары обрел резче очерченный профиль, боковые панели стали более аэродинамичными и гладкими и ветровое стекло изменило форму, обеспечив лучшую защиту седока. В действительности кузов изменился настолько, что вариант от предыдущих моделей R1 уже не подходил для Y2K.

Также были обновлены сиденья. Стал мягче угол подъема топливного бака, углубились выемки для ног. Сиденье вытянулось в сторону передней части топливного бака, новая завышенная посадка переместила дополнительный вес на перед мотоцикла. Всё это имело одну цель — улучшить весовой баланс, обеспечить возможность более крутых поворотов и большую стабильность. Здесь вновь озвучивается тема «отшлифовать то, что уже блестит». Карбюраторы были отброшены в попытке улучшить чувствительность двигателя к открытию дроссельной заслонки — особенно на нижнем пределе — при любом количестве оборотов, вплоть до 11,750. Переделанный распределительный вал стал легче и использовал внутреннюю подводку масла для смазки шейки вала, что вместе с ограниченной сливной очисткой обеспечило меньшее трение и меньший шум двигателя. Также были изменены внутри картера высшая первая ступень в коробке передач, гнездо хромомолибденового стержня переключателя с дополнительной опорой и полностью переделаны тяга переключения и ножная педаль. Эти изменения имели целью как предупреждение повторения прошлогодних жалоб на трансмиссию, так и максимально органичный перенос огромной мощности R1 на дороги мира.

2001 был первым годом, когда великолепные показатели R1 оказались перекрыты. Это сделал Suzuki GSX-R1000, весивший почти столько же, но производивший большую мощность и крутящий момент. Этот год также был последним, когда Ямаха использовала в R1 карбюраторный двигатель. В дальнейшем в нём будут использовать систему впрыска топлива.

К сожалению, этот мотоцикл всё ещё поглощал большое количество масла без видимых на то причин, поэтому его ласково называли <<масложорка>>.

Без сомнения до сих пор многие мотоциклисты считают эту эрку самой "злой" и бешеной из всего семейства. GSX-R 1000 K1 хоть и смог перебить ее по максимальной мощности, но не смог дать той же легкости в управлении и ювелирной развесовки.

Новая система впрыска топлива была представлена в 2002 году, она работала как карбюратор благодаря использованию заслонки CV карбюратора, контролируемой производимым двигателем вакуумом. При почти такой же мощности, как в мотоциклах выпуска 2001 года, двигатель был усовершенствован (больше диаметр цилиндра, короче ход поршня), чтобы число оборотов было больше, достигалось быстрее и держалось дольше. В 2003 году единственным изменением стала цветовая гамма. В предыдущие годы была доступна дополнительная расцветка «Red» («Красный»), теперь её заменили черным с красными языками пламени «Special Edition» («Специальный выпуск»), которая стоила на 100 долларов дороже. Также в 2002 Ямаха представила обновленную раму «Deltabox III» которая благодаря изготовлению методом гидроформирования весьма основательно уменьшила количество своих сварных швов, сильно увеличив таким образом прочность и сопротивление к скручиванию рамы. Задняя часть мотоцикла была модернизирована и обозначена габаритными огнями технологии LED. Это позволило создать очень четкие линии в задней части при выборе одного из возможных послепродажных изменений, например, снятия ножки поворотного сигнала и опоры держателя номерного знака и замена их на другие, «обнимающие» раму. Также в 2002 были улучшены перед и световые сигналы, от увеличения резкости передней фары до «парковочных» сигналов внутри самой панели фары, дав этим больше возможностей для перемещения передних габаритных огней и использования их в качестве поворотных или аварийных сигналов.

2004 YZF-R1
По мере развития конкуренции с Хондой Ямаха пристрастилась ко все более серьёзным изменениям. Сюда вошли и стилистические изменения, такие как выхлопные трубы под сиденьем, и улучшение рабочих характеристик, включая радиальные тормоза и впервые в R1, инерционный наддув. Помимо этого, склонность мотоцикла «вставать на дыбы», известная с ранних моделей, была решительно ограничена изменением геометрии рамы и развесовки. Совершенно новый двигатель (не используемый больше как элемент напряжения шасси) отличался разделением верхнего картера и блока цилиндров. R1 образца 2004 года стабильно дает 172 лошадиных силы на коленчатом валу (без инерционного наддува) и весит также 172 килограмма, достигнув таким образом знаменательной границы соотношения массы и мощности 1:1. Ещё одним новшеством этого года был устанавливаемый по умолчанию амортизатор рулевого механизма. В сочетании с изменениями в раме это помогло устранить склонность руля бурно трястись во время быстрого разгона и особенно замедления на спуске, и на не идеально ровных поверхностях (что называется, «трясет, как в танке»).

В 2006 Ямаха запомнилась тем, что добилась 180 лошадиных сил на маховике. В дополнение из-за нестабильности разгона маятник был удлинен на 20 миллиметров. Также в 2006, на 50-летнюю годовщину участия Ямахи в гонках в Америке, компания представила ограниченный выпуск желто-бело-черных мотоциклов цветов гоночной команды Ямахи. Была выпущена и специальная модель (СМ), в ограниченном количестве, отличавшаяся черно-желтой раскраской по образцу Кенни Робертса (пилота команды Ямахи) и передней и задней подвесками, сделанными компанией Öhlins на заказ по разработке людей, создававших гоночный вариант YZR-M1 для MotoGP (команды Ямахи). Специально для этой модели созданные компанией Marchesini алюминиевые колеса позволили избавиться от почти фунта (0,45 кг) неподрессоренного веса. Проскальзывающее сцепление (slipping clutch) для ограничения обратного крутящего момента, тормозная система Brembo с вентилируемыми дисками и встроенное в панель реле времени на правой рукояти руля успешно завершили комплектацию СМ, превратившую его в нечто большее, чем серийный гоночный мотоцикл. Его рекомендованная продажная цена составляла $18,000, и только 500 таких машин было сделано для USA.

Yamaha YZF R1, на которой Нориюки Хага участвовал в Мировом Чемпионате Superbike.
Новая модель YZF-R1 2007 была представлена 9 октября 2006. Ключевые отличия — полностью обновленный однорядный 4-х цилиндровый двигатель и возвращение к традиционным 4 клапанам на цилиндр, несмотря на фирменные 5 клапанов. Другие новинки — Yamaha Chip Control Intake (YCC-I) — автоматически изменяемая длина впускного коллектора, Yamaha Chip Control Throttle (YCC-T) — автоматически регулируемый дроссель, электро-дистанционное управление дроссельной системой, проскальзывающее сцепление, полностью обновленные алюминиевая рама Deltabox и маятник, 6-и поршневые радиально расположенные суппорты и 310-миллиметровые диски тормоза, более широкий радиатор, и внешнее оформление M1 на новых больших воздухозаборниках на передней части обтекателя. 2008 принес систему навигации BNG и возможность купить ограниченное количество машин с пластиковым покрытием от Фиат.,11 литров на 100 км.

Кроме абсолютно нового дизайна эта модель получила двигатель, в котором применена технология из MotoGP c нерегулярными вспышками смеси и кривошипами вала, сдвинутыми по фазе на 90*:270-180-90-180, а завывание рядной "четверки" сменилось рычанием. Также применена технология YCC-T, позволяющая выбрать одну из настроек блока управления. Мощность двигателя 182 л.с., соответствует стандарту Euro3.
Вложения
2014-yamaha-r1-.jpg
Всё что ты сделаешь в своей жизни может показаться ничтожным, но крайне важно чтобы ты это сделал! Живи мгновением, люби безоглядно!
магазин мото экипировки и аксессуаров
Аватар пользователя
Prado
 
Сообщений: 1319
Зарегистрирован: 29 сен 2011, 17:51
Откуда: Москва


Вернуться в Yamaha

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

cron