Учимся ездить на мотоцикле

Самостоятельные упражнения по вождению мотоцикла (знакомимся с мотоциклом, снимаем мотоцикл с подставки, учимся водить мотоцикл, скатываемся под уклон, запускаем двигатель, трогаемся с жеста и останавливаемся).

Учимся ездить на мотоцикле

Непрочитанное сообщение Prado » 02 окт 2011, 22:50

Учимся ездить на мотоцикле

Учимся ездить на мотоцикле (азбука вождения)

Самостоятельное упражнение № 1
Знакомимся с мотоциклом
И вот ваша заветная мечта перед вами. Так и хочется вспрыгнуть в седло и...
Но не торопитесь! Мотоцикл, как и автомобиль - средство повышенной опасности! Легко поскользнуться на четырех колесах, а на двух - гораздо проще! Отнеситесь к процессу обучения (а позже и вождения) с максимальным вниманием и осторожностью. Научитесь слушать и понимать мотоцикл. Он не прощает ошибок и их последствия могут быть очень тяжелыми, а зачастую и трагическими. Но освоив мотоцикл полностью, вы поймете, каким прекрасным инструментом вы овладели.
Итак, для начала ознакомимся с органами управления мотоциклом. Подойдите к нему и встаньте слева. Это обусловлено тем, что у мотоциклов, предназначенных для правостороннего движения, кикстартер располагается слева, а у мотоциклов для левостороннего движения - справа.
Слева, кроме стартера, располагается рычаг коробки передач. Он имеет положение нейтрали и 4-5 положений включенной передачи, а на гоночных мотоциклах и до 12. Нейтральная передача позволяет отключать с помощью сцепления двигатель от коробки передач и прерывать передачу крутящего момента от двигателя на колесо. Это необходимо для остановки мотоцикла, для выбора нужной передачи в зависимости от скорости и условий движения.
Первая передача включается переводом рычага из нейтрального положения вниз, высшие передачи - переводом рычага вверх, через «нейтраль».
Иногда переключение передач осуществляется не левой ногой, а поворотом рукоятки на руле или отдельным рычагом, размещенным около бензобака или на раме мотоцикла. Но эти варианты встречаются достаточно редко, поэтому заострять на них внимание не будем.
Справа от двигателя находится педаль «ножного» тормоза. Этот тормоз воздействует на заднее колесо и, как следует из названия, работать с ним вы будете" правой ногой.
Основные органы управления расположены на руле мотоцикла. Справа на руле расположена вращающаяся рукоятка управления дроссельной заслонкой. Поворачивая ее по часовой стрелке или против, вы можете добавлять или уменьшать обороты двигателя соответственно. Перед ней находится рукоятка «ручного» тормоза. Он действует на переднее колесо. Посередине руля, как правило, находится комбинация приборов и контрольных ламп. Тут же чаще всего расположен и замок зажигания. Слева расположена рукоятка сцепления. Остается найти блок управления осветительными приборами и научиться им пользоваться - езда без включенной фары запрещена Правилами дорожного движения.

Самостоятельное упражнение № 2
Снимаем мотоцикл с подставки
Теперь учимся снимать и ставить мотоцикл на подставку. Встаньте слева от мотоцикла. Левой рукой возьмитесь за руль, правой рукой - за ручку на седле или около негр. Толкните мотоцикл вперед так, чтобы он «спрыгнул» с подставки и встал на колеса. При этом будьте внимательны и осторожны. Встав на колеса, мотоцикл тут же начнет заваливаться на бок. Столкнув его с подставки, постарайтесь, чтобы мотоцикл слегка наклонился на вас - вы его наверняка удержите достаточно легко. Но если мотоцикл начнет валиться в противоположную от вас сторону, то шансов удержать его у вас, практически нет!
Удержав мотоцикл, учимся ставить его на подставку.
Возможно, вам придется проделать это упражнение несколько раз, пока вы не научитесь быстро и уверенно снимать, удерживать и ставить его на подставку.

Самостоятельное упражнение № 3
Учимся водить мотоцикл
Название упражнения верно! Еще не ездить, а только водить его «за рога», за руль. Сняв мотоцикл с подставки, убеждаемся, что рычаг коробки передач находится в нейтральном положении и, чуть наклонив мотоцикл на себя, слегка толкаем его вперед, держа мотоцикл двумя руками за руль, водим его по двору или площадке. Сначала отрабатываем движение по кругу против часовой стрелки - это сделать проще, так как мотоцикл чуть завален на вас.
Затем делаем круги по часовой стрелке. При вождении мотоцикла за руль учимся останавливаться у намеченного предмета, пользуясь рукояткой ручного тормоза. Выполняйте это упражнение до тех пор, пока почувствуете, что мотоцикл уже не стремится упасть, а его поведение вами полностью контролируется.

Самостоятельное упражнение № 4
Скатываемся под уклон
Отработав предыдущее упражнение, переходим к следующему. Для него вам потребуется найти площадку с небольшим уклоном. Сев в кресло мотоцикла, отталкивайтесь ногами от земли и начинайте движение под уклон. Если при этом вы почувствуете, что мотоцикл начинает заваливаться вправо или влево, выравнивайте его поворотом руля в соответствующую сторону.
При скатываний мотоцикла под уклон пользуйтесь ручным тормозом, чтобы не дать мотоциклу сильно разогнаться. Отрабатывайте это упражнение до тех пор, пока не добьетесь умения уверенно держать равновесие.
На следующем этапе упражнения съезжайте, стоя на левой подножке мотоцикла, а в конце уклона перенесите правую ногу через седло и сядьте в него. Необходимо также научиться, разогнав мотоцикл, вскакивать на него, на ходу. Это может вам пригодиться при поломке кикстартера или разряженной аккумуляторной батарее. Освоив это упражнение и почувствовав, что мотоцикл вам полностью послушен, приступаем к запуску двигателя.

Самостоятельное упражнение № 5
Запускаем двигатель
Допустим, что системы питания и зажигания мотоцикла исправны, в баке есть топливо, а аккумуляторная батарея полностью заряжена. В первую очередь, перед запуском двигателя убедитесь, что рычаг коробки передач находится в нейтральном положении. Затем плавно два-три раза нажмите на педаль кикстартера. При этом обогащенная смесь поступает в цилиндр двигателя. Теперь вставьте ключ в замок зажигания и поверните ключ в положение «Вкл». При этом должна загореться индикаторная лампа.
Затем поверните ручку «газа» на 1/3-1/4 оборота и резко нажмите на педаль кикстартера. Если все отрегулировано правильно, двигатель тут же заработает. При запуске двигателя никогда не поворачивайте ручку «газа» до упора, так как при этом в цилиндр поступает слишком много воздуха, смесь становится обедненной и запуск двигателя становится затрудненным.
Запустив двигатель, дайте ему прогреться примерно до 60 гр.ц. Если на вашем мотоцикле стоит двигатель с водяным охлаждением, это легко сделать по соответствующему прибору. Если такого датчика нет, то можно прибегнуть к старому «дедовскому» способу. Приложите ладонь к цилиндру. Если она еще терпит, а тыльная сторона - нет, то двигатель прогрелся до рабочей температуры.

Самостоятельное занятие № 6
Трогаемся с жеста и останавливаемся
Теперь учимся трогаться и останавливаться. При трогании с места надо выключить сцепление и включить первую передачу. При этом вы почувствуете, как мотоцикл чуть дернулся вперед. Это говорит о том, что шестерни в коробке передач вошли в зацепление. Но диски сцепления еще разъединены и поэтому крутящий момент от двигателя не передается на привод. Медленно отпускайте рычаг сцепления и внимательно прислушайтесь к двигателю (или смотрите на тахометр, если ваш мотоцикл им оборудован). При включении сцепления обороты начнут падать, а мотоцикл потянет вперед. Почувствовав этот момент, выключите сцепление и переведите рычаг коробки передач в нейтральное положение. Проделайте это упражнение несколько раз, добейтесь умения безошибочно определять момент включения сцепления и трогания. Освоив и закрепив это упражнение, переходим к следующему этапу.
«Поймав» момент включения сцепления, задержите рычаг в этом положении и немного прибавьте газ. Мотоцикл начнет медленно двигаться вперед. Поставьте ноги на подножки и плавно отпустите рычаг сцепления до конца. Для остановки вам необходимо выключить сцепление, сбросить обороты двигателя и притормозить. Затем не забудьте перевести рычаг коробки передач в нейтральное положение и опустить ноги на землю.
При освоении трогания с места возможно несколько типичных ошибок. Если вы долго будете держать в фиксированной позиции рычаг сцепления, мотоцикл будет медленно двигаться вперед с буксующим сцеплением, а это существенно сократит срок его службы. Кроме того, на маленькой скорости очень трудно держать равновесие и мотоцикл будет заваливаться на бок, а вы - постоянно отталкиваться от земли то одной, то другой ногой. Возможно, что вы слишком быстро отпустите (включите) сцепление, но недостаточно прибавите оборотов двигателю. В этом случае мотоцикл дернется, а двигатель заглохнет. Если вам удалось тронуться с места, а вы слишком резко и много добавили оборотов двигателю, то мотоцикл может встать на заднее колесо и довезти вас до первого препятствия или выбросить из седла. Характерной ошибкой начинающего мотоциклиста может стать ситуация, когда вы после остановки забыли выключить передачу, но отпустили рычаг сцепления. В этом случае мотоцикл резко прыгнет вперед и хорошо, если в этот момент перед ним никого и ничего не будет.
Чтобы избежать этих ошибок, повторяйте трогание с места, даже если оно получилось у вас с первого раза, до тех пор, пока все ваши действия не будут доведены до полного автоматизма.
Не торопитесь с переходом на вторую передачу. Когда ваш мозг запомнит последовательность взаимодействий рук-ног как «отче наш», переходите к освоению перехода на высшие передачи.

Советы начинающему мотоциклисту
Внимательно изучите инструкцию на ваш мотоцикл. В ней, как правило, приведено значение максимальной скорости движения для каждой передачи. Ни в коем случае не превышайте указанную скорость! В противном случае нарушаются условия смазки и охлаждения двигателя, а это чревато заклиниванием поршня и, как следствие, дорогостоящим ремонтом. Переключите передачи, когда двигатель наберет 70-80% оборотов допустимых для движения в этом диапазоне скоростей. Чем больше объем и мощность двигателя, тем эти цифры ниже. Ранний переход на следующую передачу также не сулит двигателю ничего хорошего. Умение и понимание того, когда двигатель «просит» перейти на следующую передачу, придет с опытом. Научитесь применять торможение двигателем, то есть включать пониженную передачу для данной скорости. Это пригодится не только при экстренном торможении, но и в случае потери управляемости при движении по грязной дороге, льду, снегу. Но не переусердствуйте: Если при движении с большой скоростью включить слишком низкую передачу, вероятно возникновение заноса. Наиболее правильное торможение - одновременное торможение двигателем и тормозами. Причем торможение двигателем не всегда осуществляется переходом на нижнюю передачу. Для возникновения этого эффекта достаточно повернуть ручку «газа» для уменьшения оборотов.
Вам необходимо научиться ездить, управляя мотоциклом одной рукой. Хотя современные мотоциклы оборудованы всей необходимой светотехникой, при сдаче экзамена в ГИБДД, весьма вероятно, вас попросят показать рукой сигналы поворотов и торможения.

Что нужно для сдачи экзаменов в ГИБДД
Вы уже уверенно ездите на мотоцикле, выучили назубок Правила дорожного движения и, как вам кажется, готовы к сдаче экзаменов в ГИБДД.
Прежде чем отправляться на сдачу экзаменов, вам необходимо получить медицинскую справку установленного образца. Ее выдают в специальной медицинской комиссии. Для ее прохождения вам надо предоставить две фотографии 3x4 см и взять еще две справки, что вы не состоите на учете в психоневрологическом и наркологическом диспансере. На водительской комиссии вас проверят терапевт, хирург, окулист, невропатолог и отоларинголог. Окулист проверит не только остроту зрения, но и проконтролирует, насколько хорошо вы воспринимаете и различаете цвета. Если окажется, что для вождения вам необходимы очки, он сделает запись в вашей карте. В этом случае соответствующий «штампик» появится и в ваших будущих «правах», а на фотографии, вклеиваемой в них, вы также должны быть в очках. Справка выдается сроком на три года и ее необходимо предъявлять при прохождении технического осмотра и при постановке мотоцикла на учет.

Для сдачи экзаменов в ГИБДД вам необходимо предоставить следующий пакет документов:
1. Заявление. Оно заполняется на фирменном бланке непосредственно в отделении ГИБДД, где вы будете сдавать экзамен.
2. Экзаменационная карточка водителя и, если вы заканчивали мотошколу, свидетельство о прохождении обучения по соответствующей программе.
3. Медицинскую справку, о которой мы говорили выше.
4. Две фотографии 3.5х4.5 см на матовой бумаге с правым углом. Если в вашем ГИБДД выдают современные удостоверения в виде пластиковой карты, то фотографирование производится в ГИБДД перед сдачей экзамена.
5. Паспорт или документ его заменяющий, подтверждающий вашу прописку.
6. Квитанция об уплате сбора за экзамен и водительского удостоверения.
Как видите, документов надо совсем немного.

В случае благополучной сдачи первой части экзамена - теоретической - соответствующая запись делается в вашей экзаменационной карточке.
Она действует три месяца и если в течение этого промежутка времени вы не сдали практическую часть экзамена - вождение - то придется пересдавать ее еще раз.
Если вам не удалось сдать практическую часть экзамена, то следующая попытка предоставляется не ранее чем через семь дней - у вас еще будет время потренироваться. А о методике сдачи экзамена в ГИБДД расскажем в следующей главе.
Вождение мотоциклов различных видов

Неуверенность, когда меняешь машину на двух колесах на четырех- или трехколесную, безусловно, присутствует.

Мотоциклы, которые имеют боковой прицеп, требуют особых умений в управлении. Основная их специфика заключается в неосуществимости возмещения на поворотах центробежных сил силой наклона тела. Простыми словами - этот вид мототехники наклонить не возможно, во время движения он во многом напоминает машину. Но, в отличие от автомобиля, на трехколесном мотоцикле можно существенно облегчить преодоление поворота наклоном корпуса в нужном направлении. Но самое специфичное то, что повороты в разные стороны отличаются на мотоциклах с боковым прицепом.

Во время поворота направо, даже если руль повернут незначительно, незагруженный боковой прицеп хочет взлететь. Зачастую не очень опытные водители вообще стараются не поворачивать вправо. А для преодоления этого нужно всего лишь сильнее вывернуть руль или дать газ. С опытом вы перестанете бояться поворотов направо.

Поворот на лево при кажущейся простоте еще более коварен. Необходимо несколько сильнее поворачивать руль и при этом резкий поворот руля плюс тормозные силы пытаются опрокинуть мотоцикл. Ось переворота проходит через точки контакта бокового и переднего колес с дорожным покрытием.

Опрокидывание может произойти на столько быстро, что вы уже не сможете этим ничего поделать. Последствия этого предугадать не возможно, особенно тяжко придется пассажиру, сидящему в коляске. Но чем меньше нагрузка на прицеп, тем меньше вероятность опрокинуться.

Компенсировать действие инерции переворота, можно наклоняясь немного внутрь поворота. Привыкать придется и к увеличившейся ширине машины по сравнению с двухколесным мотоциклом и к двухколейности движения.

Как только начинается движение на мотоцикле с боковым прицепом, сразу ощущаешь стремление мотоцикла повернуть направо. Это влияние сил инерции бокового прицепа А при торможении мотоцикл так и хочет вильнуть налево. И это влияние тем больше, чем больше загружена коляска, поэтому многие водители больше любят перевозить пассажиров сзади себя. Для сохранения движения по прямой при увеличении скорости или ее уменьшении приходится сильнее давить на руль.

Для того, что бы научится чувствовать новые размеры вашей мототехники, потренируйтесь попасть боковым колесом на доску вначале прямо, а потом из поворота, проехать в ворота из картонных ящиков, ездить на двух колесах не рискуя при этом упасть.

Часто бывают мотоциклы, имеющие привод к боковому колесу. Но не стоит думать, что это дает им высокую проходимость. И при наличии кроссовых шин они вездеходами не становятся по причине неимения блокировки дифференциала и недостаток вращающего момента. На поворотах или скользком покрытии, как только боковое колесо освобождается, оно принимается быстро крутиться, а переднее колесо наоборот останавливается. Вот и происходит, что при повороте направо машина едет значительно медленнее, чем это нужно или вообще тормозит. Мотоциклист с опытом езды с боковым прицепом и умеющий ездить на двухколесном транспорте, ехать на таком мотоцикле будет диковинно. Но, тем не менее, большое преимущество у мотоциклов с прицепом и ведущим боковым колесом руль никогда не поведет в сторону, при любой загруженности прицепа.

Трайки - трехколесные мотоциклы в отличии от мотоциклов с коляской что правые. Что левые повороты проходят абсолютно одинаково. Трехколесные мотоциклы такого вида могут иметь как независимую заднюю подвеску, так и зависимую. Мотоциклы с независимой задней подвеской - «Тула» или «Муравей», а так же чопперы, сделанные своими руками имеют меньшую вероятность опрокинуться, чем машины с зависимой подвеской задних колес, например «Фермер».

Совершая поездки на трайке любой конструкции необходимо не делать резких движений рулем. При этом одно из задних колес может оторваться от земли и приведет к тому же не очень хорошему результату, что и у мотоциклов с ведущим боковым колесом под коляской. Прежде чем совершить поворот сбавьте скорость и наклонитесь внутрь поворота.

Мототехника на четырех колесах на виражах более устойчива, чем на трех. Но она запрещена для поездок по общественным трассам практически во всем мире. Обычно, для них построены специально оснащенные мототрассы. В России мотоциклы на 4х колесах приспособлены для поездок по общественным дорогам. Они отличаются тем, что имеют очень жесткие шины с низким профилем и жесткое крепление заднего моста. За счет этого скорость движения более 30 км в час не является безопасной. На ней мотоцикл теряет управляемость. Ко всему прочему геометрическое расположение подвески передних колес и руля влияет на прямолинейное движение мотоцикла. На ходу не стоит бросать руль и отрывать свое внимание от дороги - тогда с этим чудом техники вы обязательно совладаете.

Преимущество российских 4х колесных мотоциклов в том, что у него имеется блокируемый дифференциал. Это дает возможность без труда поворачивать и ездить по бездорожью. А еще на них есть возможность заднего хода и понижающая передача.
Вождение в непогоду

Условия, которые могут осложнить движение как мотоциклистам, так и другим участникам это темное время суток, дождь, туман, сильный боковой ветер. Последнее актуально, безусловно, только для мотоциклистов.

Поездка ночью или поздним вечером небезопасна тем, что видимость падает и вас плохо видно на дороге, а так же вы можете не разглядеть встречный транспорт. Ночью лучше всего надевать экипировку ярких цветов, на которой имеются светоотражающие детали. Для того, что бы у вас самого видимость была хорошая не стоит ехать в солнцезащитных очках или с затемняющим фильтром, а лицевую защиту и очки должны быть чистыми и без потертостей или царапин.

Момент переключения света фар с ближнего на дальний, в скором времени будет на уровне чутья и интуиции. Чем меньше видимость трассы и ее обочины из-за слепящего света фар встречных автомобилей, тем больше необходимо снизить скорость движения, когда разъезжаешься с ними. При отсутствии опыта или накопившейся усталости имеется хороший совет - можно следовать за каким-либо достаточно большим транспортным средством - он выступит в качестве защиты от ослепления фарами встречных ТС. При условии строгого следования по траектории движения колес впереди едущей машины, то вы будете практически уверены, что ямы или кирпичи на дороге пройдут мимо вас. Используя эту методику движения, используйте ближний свет фар, так вы не будете слепить следующего впереди водителя. Так же нужно поступать нагоняя автобусы или грузовики - их зеркала не имеют возможности переводиться в противоослепляющие положения.

Дождливая погода является так же осложнением при поездках на мотоциклах. Он опасен не возможность промокнуть мотоциклисту ведь он защищен специальной экипировкой (об этом можно прочитать в статье «Выбор защитной экипировки»). Дождь в значительной мере снижает видимость на дороге и уменьшает коэффициент сцепления колес с дорожным покрытием. В какой мере во время дождя снижается сцепление шин с дорогой, сильно зависит от самих шин. Пластичная шина, имеющая специализированный рисунок протектора с канавками, удаляющими воду в сторону, способствует более безопасной езде в дождливую погоду.

Наиболее скользкая дорога во время начала дождя - пыль, соединяясь с водой, действует в качестве смазки. Как только она полностью смывается с дороги дождем сцепление дорожного покрытия и колес становится значительно выше. Исходя из этого, самое начало дождя выгоднее пропустить, а в этот момент немного отдохнуть и надеть экипировку, защищающую от дождя. После того, как вы привыкните к новым условиям движения, не стоит снижать внимание.

В дождливую погоду объектами, увеличивающими опасность движения, являются линии дорожной разметки и железнодорожные рельсы. В этих местах старайтесь не производить резких поворотов руля, у так же не стоит резко тормозить или наоборот увеличивать скорость. Мокрые рельсы настолько непредсказуемы, что их необходимо преодолевать с небольшой скоростью и, безусловно, под прямым углом. Старайтесь объезжать линии разметки и аккуратно проезжать по пешеходным переходам. Краска, которой они нанесены, намокая, становится очень скользкой. Ко всему прочему разметка немного выше дорожного покрытия, всего на несколько миллиметров, но и этого бывает достаточно в дождь для потери управляемости вашего железного коня. Исходя из всего вышесказанного, во время дождя необходимо быть еще более внимательным и двигаться с еще меньшей скоростью. Чем в темное время суток.

Ветреная погода доставляет кучу неприятностей, особенно если ветер сильный и направлен сбоку. При выезде из закрытого пространства, например из города на открытое шоссе нужно быть готовым к его порывам. Заранее постарайтесь следовать по дороге так, чтобы сильный боковой ветер не выгнал вас на встречную полосу движения или, наоборот, на обочину дороги.

Следуя этим не очень сложным правилам, вы сможете обеспечить себе максимальную безопасность на дороге в сложных погодных условиях, а так же в ночное время.
Езда на трех- и четырехколесном мотоцикле

Профессионализм управления трех- и четырехколесными мотоциклами особенно четко виден именно в условия бездорожья. Лучше всего для выработки необходимых навыков потренироваться на небольших скоростях и на поверхностях без препятствий. Для осуществления плавного поворота необходимо при подходе к нему сбросить ручку газа и повернуть руль, в сторону предполагаемого поворота. Нога при этом должна быть на подножке. На нее переносится вес тела водителя, который поворачивается вовнутрь поворота. Верх туловища нужно переместить к середине поворота. При самом повороте нужна четкая координация поворота руля с прибавлением газа. Четырехколесный мотоцикл в условиях сухого грунтового покрытия ведет себя совсем не так как автомобиль. Машина при повороте зачастую уходит в занос, а мотоцикл, скорее всего, перевернется. Езда по скользкой дороге требует дополнительных навыков и тренировок. Для улучшения управляемости нужно уметь перемещать тело взад и вперед. При вхождении в поворот на мотоциклах такого типа тело должно наклоняться к центру поворота.

Езда на мотоцикле по спускам и подъемам также требует определенного уровня тренировки. Вождение лучше проводить в условиях хорошего грунтового покрытия на пологих холмах и без проблемных вершин. Подъем осуществляется на пониженной передаче, тело продвигается вперед. Чтобы избежать неприятностей, связанных с пробуксовкой колес, в середине и в конце холма не нужно сильно выжимать ручку газа. На начальной стадии тренировок вершины холма нужно достигать, не отрываясь колесами от грунта. Особую осторожность нужно соблюдать при остановке движения, не доезжая вершины. В этом случае существует вероятность переворота мотоцикла вокруг задней оси и поэтому продолжать движение нужно очень спокойно и аккуратно. Если мотоцикл заглох и начал скатываться назад, то нужно выключить двигатель мотоцикла, поставив его на ручной тормоз и развернуть транспортное средство вручную. В этом случае не рекомендуется торможение только задним тормозом.

При прохождении спуска на четырехколесном мотоцикле важно, чтобы движение осуществлялось перпендикулярно холму и на пониженной передаче. Большая часть тормозной нагрузки при этом ложится на двигатель мотоцикла. Во время спуска необходимо следить за юзом колес и при, ненужном в этом случае, наборе мотоциклом скорости, необходимо тормозить двумя тормозами. Если торможение будет осуществляться только передним тормозом, то возможен переворот мотоцикла.

Наклонный участок холма также таит в себе возможные неприятности и поэтому, особенно на скользких отрезках пути, нужно быть очень внимательным и не поворачивать на наклонной поверхности.

При езде на мотоцикле не лишним будет соблюдение нескольких правил:
а) не разрешайте ездить на мотоциклах с двигателем более 90куб.см. детям, не достигшим возраста 16 лет;
б) перед поездкой на мотоцикле необходимо тщательно проверять состояние тормозной системы, шин и давление в них;
в) не нарушайте скоростной режим при езде по незнакомой местности и покрытиях. Увеличение скорости может производиться только при полной уверенности в безопасности дороги;
г) в целях безопасности движения не рекомендуется перевозка пассажира., т.к. из-за возросшей нагрузки колесо пробуксовывает и его трудно поворачивать;
д) не следует убирать ноги с подножек, а руки с руля. В целях снижения травматизма неопытные мотоциклисты не должны совершать движение “на боку” или задних колесах, а также совершать прыжки на мотоциклах;
е) езда в условиях бездорожья должна производиться в специальных защитных костюмах, в шлеме, очках, ботах и перчатках.
Вложения
88ce4c8110b265aa-large.jpg_thumb.jpg
88ce4c8110b265aa-large.jpg_thumb.jpg (16.96 KiB) Просмотров: 15171
Всё что ты сделаешь в своей жизни может показаться ничтожным, но крайне важно чтобы ты это сделал! Живи мгновением, люби безоглядно!
магазин мото экипировки и аксессуаров
Аватар пользователя
Prado
 
Сообщений: 1318
Зарегистрирован: 29 сен 2011, 17:51
Откуда: Москва

Re: Учимся ездить на мотоцикле

Непрочитанное сообщение Prado » 12 ноя 2013, 22:38

Выбираем мотоцикл б/у - 5 советов

Если Вас привлекает свобода, если Вы уже очень давно мечтаете о мотоцикле, но на новенького «коня» пока не хватает денег, не беда, начать можно и с поддержанного мотоцикла. Вы совершенно не понимаете, на что следует обратить внимание и с какой стороны подойти к выбору? Позвольте поделиться с Вами несколькими советами, которые могут стать Вам руководством к действию при выборе поддержанного мотоцикла.

1. Для начала следует определиться, на какую сумму Вы рассчитываете. Прежде чем купить своего «железного коня», Вы должны морально настроиться на последующую трату денег: на уход и заправку мотоцикла. Замерьте свободное место в гараже или во дворе (место, предназначенное для стоянки мотоцикла), для того чтобы потом не оказалось, что «хвост» Вашего «коня», к примеру, не позволяет закрыться дверям.

2. Отдельное внимание хотелось бы уделить документации и оформлению мотоцикла в ГАИ. Внимание (!). Если Вам предлагают по бросовой цене отличный мотоцикл, но маленьким минусом является отсутствие документов на «коня», на такой мотоцикл даже не стоит обращать внимание, так как уже через неделю (максимум) Ваш «конь» окажется на штрафплощадке, причем навсегда.

3. Итак, с формальностями разобрались, пора перейти к практической части. При первом знакомстве с мотоциклом, ни стоит обращать внимание на год выпуска, нет ну, конечно же, это важно, но порой, мотоцикл молодого «возраста» выглядит так, как будто он прошел сквозь всю ВОВ, зато при хорошем хозяине, с «золотыми руками», мотоцикл старшего поколения может выглядеть и работать, как новый.

4. При осмотре внешнего вида, обратите внимание на все изъяны, особое внимание уделите той части мотоцикла, которая находится ниже линии седла.

5. Правильнее всего, это при выборе поддержанного мотоцикла «иметь» при себе знающего человека, который бы смог подсказать в технической части. Но если так уж вышло, и выбирать мотоцикл отправились Вы сами, тогда придется положиться на интуицию. Сядьте «на коня», завидите его и прокатитесь. Во время тест-драйва, не увлекайтесь самим процессом, а постарайтесь обратить внимание на чистоту работы мотоцикла. И если Вы услышите странные звуки или стук, лучше отказаться от своего выбора. Мы желаем Вам правильных решений!
Как правильно выбрать мотоцикл

Правильный выбор мотоцикла это один из основополагающих моментов для дальнейшей комфортной езды на нем. Этот ответственный шаг - стать мотоциклистом и при этом сделать правильный выбор своего двухколесного друга. От вашего выбора зависит не только ваша безопасность, но и безопасность ваших пассажиров и других участников дорожного движения. От того, какой мотоцикл Вы выберите, зависит, будет ли Вам удобно им управлять и будете ли вы комфортно чувствовать себя на дороге за рулем и получать удовольствие от управления мотоциклом. Это очень важно, не правда ли?

Прежде всего, Вам необходимо определится со следующими моментами:
1. Цель приобретения. Будет это поездка по городским пробкам или в условиях деревенского бездорожья, байкерские встречи или поездки за город на пикник.
2. Тип езды. Он зависит от вашего характера и желания.
3. Какими качествами должен обладать мотоцикл - должен он быть комфортным и надежным или иметь высокую проходимость, притягательный внешний вид или динамичным и экономичным.
4. Позволяют ли Ваши физические данные - рост, вес, мышечная сила - управлять выбранным транспортным средством.
5. Новая будет машина или с пробегом.

Никто не сможет поспорить с тем фактом, что управлять мотоциклом, который слишком тяжел для водителя или не подходит ему по росту очень тяжело, если не сказать - невозможно. Для того, что бы выбрать подходящий мотоцикл «под себя» необходимо на нем не только посидеть, но и прокатиться. Подходящий по росту мотоцикл такой, если при сидении на нем Вы двумя ногами достаете до земли. Вес мотоцикла должен быть таким, что при постановке на подставку или толкании назад, вперед, на повороте - вы легко справляетесь с этими задачами. На небольшой скорости и без потерь равновесии на подходящем вам мотоцикле Вы легко сможете проехать «восьмерку». Чем тяжелее мотоцикл, тем мощнее двигатель, но, и тем более опытный водитель требуется для управления такой машиной.

Определиться, нужен вам новенький мотоцикл, только что сошедший с конвейера или возможно приобретение ТС с пробегом сможете только вы. Это зависит от многих факторов, и определяющим является то количество денег, которое вы готовы потратить на приобретение двухколенной техники. Возможно, что для начинающего водителя, без опыта вождения для приобретения первых навыков подойдет и хорошая лошадка с пробегом.

Здесь дизайн машины отходит на второй план, но при прочих равных условиях, ваш мотоцикл должен вам нравиться по всем внешним характеристикам. Ведь для того, что бы вам было комфортно за рулем этой чудо-машины ее внешние характеристики не так уж и маловажны.

Необходимо определится, на какой машине учится основам вождения. Безусловно, лучше всего обучаться именно на той машине, на которой в будущем вам предстоит отправиться в первую самостоятельную поездку и на которой предстоит сдача квалификационного экзамена для получения водительских прав. Проще и эффективнее всего прибегнуть к услугам специализированных мотошкол, где опытные педагоги, имеющие большой опыт управления мотоциклом научат вас всем необходимым приемам вождения. В таких школах имеются все необходимые наглядные пособия для сдачи теоретического экзамена в ГИБДД и необходимая техника для подготовки к практическим экзаменам. Мотоциклы специализированных мотошкол наилучшим образом подходят для обучения первоначальным навыкам управления мотоциклам, а грамотные инструкторы помогут Вам в этом.
Покупаем мотоцикл из вторых рук

Сразу хочу сказать несколько слов в пользу подержанной техники. Большинство людей, впервые приобретая мотоцикл, не только не имеет навыков вождения, но и вообще смутно себе представляет, с чем им придется столкнуться при его эксплуатации. Купить новый аппарат за $10.000 и в первый же день превратить обтекатель в груду пластмассы перспектива не радужная. Лучше приобрести опыт, поездив сезон-другой на бывшей в употреблении машине.

Прежде всего человек должен определиться в своих желаниях и решить, что он хочет от мотоцикла. Если аппарат нужен для "путешествий" от бара к бару, а скоростные характеристики особого значения не имеют, то чоппер будет правильным выбором. Если кого-то одолевает жажда скорости и адреналина, то стоит купить "шоссейник". Ну а для любителей езды по пересеченной местности подходят кроссовые и внедорожные модели, называемые также эндуро.

Лучше сразу отказаться от покупки ненового аппарата с двухтактным двигателем - хватит его очень ненадолго. Не стоит гнаться за большими кубатурами, не имея достаточного опыта. Приобретая мотоцикл впервые в жизни, есть смысл отдать предпочтение 250- или 400-кубовой модели. Этого объема двигателя будет вполне достаточно, чтобы отъездить сезон, набраться опыта и понять, было ли приобретение мотоцикла ошибкой или стало началом бурного увлечения.

Итак, предположим, что я решил приобрести мотоцикл, четко сформулировал свои желания и имею необходимую сумму. С чего же начать? Есть несколько вариантов: можно просмотреть газетные объявления или попытаться найти подходящее предложение через Интернет. Но самый быстрый и простой путь – посетить мотосалон. В Москве их несколько, в некоторых одновременно представлено до 200 мотоциклов, поэтому отыскать интересующую модель не займет много времени.

Итак, модель устроила. Что дальше? Прежде всего, нужно поинтересоваться годом выпуска, пробегом и тем, откуда прибыл мотоцикл. Первое в принципе особого значения не имеет, поскольку мотоцикл не автомобиль, кузова, подверженного коррозии, не имеет, а эксплуатируется только в теплый сезон. Порой состояние десятилетнего аппарата бывает близким к идеальному, и наоборот, двигатель и ходовая часть двухлетней машины часто бывают загублены прежним нерадивым хозяином. Но в принципе год выпуска всегда обозначен на шлангах тормозной системы.

Аппараты в основном поступают к нам из Японии и Америки. На Европу приходится небольшая доля. Из "Страны восходящего солнца" ввозят обычно малые кубатуры, а из США чопперы и шоссейники. Не рекомендую покупать мотоциклы. которые уже эксплуатировались на наших дорогах. Лучше отдать предпочтение недавно "эмигрировавшей" технике, причем следует учитывать климатические особенности страны, из которой она была ввезена. Например, бывшие "японцы" часто из-за повышенной влажности имеют окислившиеся алюминиевые поверхности, что однако не влияет на состояние "начинки". Для придания пострадавшим частям первоначального блеска их придется снять, отполировать, покрыть специальным лаком, сушка которого происходит в муфельной печи. Проделать все это имеет возможность далеко не каждый.

Техника из Америки обычно приходит в довольно хорошем состоянии и без значительных изъянов внешности.

В некоторых европейских странах действуют ограничения на максимальную мощность и скорость мотоцикла. Так, например, машины, прибывшие из Германии, не оснащаются двигателями мощнее ста лошадиных сил.

Что касается пробега, то всегда стоит сравнивать его с ресурсом, а у разных моделей он разный. Дефорсированные двигатели чопперов подвергаются меньшим нагрузкам, чем "заряженные" до предела моторы спортбайков. В среднем ресурс мотоцикла составляет порядка 100 000 километров. При надлежащем уходе аппарат, скажем, 1998 года выпуска, прошедший около 20 000 километров, прослужит по крайней мере лет пять. Но находится немало "умельцев", которые откручивают назад показания спидометра, как судить о реальном пробеге машины?

О реальном пробеге мотоцикла можно судить по следующим вещам. Например, насколько истерты подножки и рукояти руля.

Или по износу тормозных дисков. Некоторые продавцы заменяют эти детали на новые или почти новые. Поэтому обратите внимание на корпуса рулевых переключателей. Если они сильно выгорели на солнце, сверху и с боков оттенок пластмассы неравномерный, значит, мотоцикл имеет пробег в несколько десятков тысяч километров. У спортбайков важную роль имеет внешний вид. Но состоянию обтекателя легко определить интенсивность использования аппарата. Облезлая краска и царапины свидетельствуют о бурном прошлом машины.

Если по вышеперечисленным пунктам нареканий нет, на что обращать внимание при дальнейшем осмотре?

Дальше стоит проверить ход всех рычагов управления. Он должен быть легким, а тросики не должны быть ржавыми. Течь амортизаторов также неприемлема - замена их дело дорогостоящее. Даже если на вилке не видно потеков масла, внимательнейшим образом присмотритесь к состоянию рабочей хромированной поверхности. Она должна быть идеально гладкой. Если есть едва заметные "оспины", разворачивайтесь и уходите - через три дня езды "оспины" измочалят даже новые уплотнители (некоторые продавцы специально их заменяют перед продажей), и вы окажетесь владельцем аппарата с текущей вилкой.

Затем нужно проверить уровень масла и тосола. Если все в порядке, то можно запускать двигатель. У "четырехтактника" выхлоп должен быть почти прозрачным, без примесей беловатого или темного дымка. Вокруг выпускного патрубка не должно быть масляного кольца - свидетельства близкой кончины мотора.

У подержанного мотоцикла непрогретый мотор может издавать посторонние шумы. Их издают равномерно изношенные детали. Когда мотор прогреется, шумы должны исчезнуть. Если нет, говорите торговцу "до свидания". Бывает также, что холодный мотор работает идеально, но по мере прогрева начинает звучать "неправильно". Это тоже не вариант для покупки.

Если все в порядке, то теперь можно опробовать машину на ходу.

Сцепление можно проверить на месте. Заблокируйте тормозом переднее колесо или просто уткнитесь им в стенку. Затем включите первую передачу и чуть добавьте оборотов. Если сцепление исправно и не буксует, то либо мотор заглохнет, либо заднее колесо начнет полировать асфальт.

Выехав на дорогу, первое, на что нужно обратить внимание. это реакция двигателя на акселератор. "Провалов" в его работе быть не должно. Мотор обязан четко отзываться на действия ручки газа. Также необходимо проверить работу тормозной системы, о важности этого пункта говорить не приходится.

Чтобы выяснить, не побывал ли мотоцикл в серьезной аварии, нужно обратить внимание на следующий очень важный момент: усилия, прилагаемые к рулю при повороте влево и вправо, должны быть одинаковы. Дело в том, что после непрофессионального выправления поврежденной рамы и вилки, геометрия конструкции нарушается. Такие горе-мотоциклы, нормально поворачивающие лишь в одну сторону, частенько встречаются на рынке подержанных машин.

Обладателем подержанного аппарата. Какая ему нужна профилактика?

Первое, что нужно сделать, это поменять масло и маслофильтр. Лучше сразу поменять и тормозную жидкость. Очень важно использовать только качественные горючесмазочные материалы. Особенно это относится к спортбайкам. Их форсированные двигатели требуют тщательного ухода и регулировок.

В заключение немного об уровне цен.

Все зависит от состояния и кубатуры мотоцикла. За $2.500 можно купить приличный чоппер или "кроссовик" с мотором до 400 кубических сантиметров. Спортбайки той же кубатуры стоят $3.000-5.000. "Бэушные" машины с большим объемом двигателя, не требующие дополнительных вложений после приобретения, продаются от $6.000.
Вложения
Шапка 1.jpg
Всё что ты сделаешь в своей жизни может показаться ничтожным, но крайне важно чтобы ты это сделал! Живи мгновением, люби безоглядно!
магазин мото экипировки и аксессуаров
Аватар пользователя
Prado
 
Сообщений: 1318
Зарегистрирован: 29 сен 2011, 17:51
Откуда: Москва

Re: Учимся ездить на мотоцикле

Непрочитанное сообщение Prado » 12 ноя 2013, 22:38

истории о мотоциклистах
Невероятные истории из жизни мотоциклистов

У каждого мотоциклиста в запасе есть множество историй, которые случались в процессе езды. И чем больше стаж, тем больше их запас. Я сейчас расскажу вам некоторые. Одни из них вас порадуют, заставят немного посмеяться, другие - послужат примером ремонта мотоцикла. Это будут и просто истории, и истории о всяческих неисправностях, которые очень тяжело найти и только если у вас такое уже случалось, вы сможете быстро понять, что именно у вас сломалось.

Для начала, наверное, следует немножко улыбнуться. Поэтому начнем просто с приключений всяческих, хотя одновременно и будем говорить о всяких полезных советах при эксплуатации и ремонте.

История первая. Выстрел.
Ехал один человек (конечно на мотоцикле), ехал и тут услышал какой-то выстрел с мотора и мгновенно двигатель заглох. Наш герой недоумевал, почему это случилось. Первое что приходит всем на ум, это посмотреть искру, так как никаких видимых неисправностей он не видел (видно плохо смотрел). Достал ключи, но не тут то было. Откручивать нечего. Вот было удивление у нашего героя. Оказывается, что у свечки сорвалась резьба на головке цилиндра и вылетела, как пуля. Хорошо, что бак не пробила. Но все истории или плохие, или хорошие. Наша, все таки, хорошая. После долгого искания свечи он начал ее закручивать обратно. Резьба плохая. Что делать? Запасной свечи нет, с лучшей резьбой (на головке резьба более-менее еще была). Но наш герой был умный, поэтому он вышел из ситуации. Он знал, что быстро отремонтировать сорванную резьбу можно обыкновенной ниткой. Намотав нитку на резьбу, он ее закрутил и благополучно доехал домой. Еще хочу добавить, что слышал когда-то от старых, бывалых мотоциклистов. Даже на долгосрочное время в греющих и с нагрузкой местах можно применять нитку, но нитка должна быть льняная, можно обыкновенный лен (это трава такая). Даже в поле оказывается можно выйти из ситуации. Таким способом когда-то ремонтировали сорванную резьбу на шпильке, которая вкручивается в картер двигателя, то есть не на самой шпильке (ее легко заменить), а в самом картере. Но конечно желательно или поменять картер, или нарезать чуть большего размера резьбу. Вот такая поучительная история.

От мотоциклов если честно часто что-то откручивается, поэтому нужно всегда проверять затянутость всех соединений, особенно на движущихся частях и более вибрирующих, двигатель, ходовая часть, особенно колеса и передняя вилка, чтобы избежать очень серьезных аварий. Люди часто теряют гайки, бывает, отваливаются выхлопные трубы (правда это заметно, по изменению звука, конкретного изменения), бардачки, пробки с бака и т. д. Но это другие истории. Вспомнил еще одну интересную вещь, я видел, как у одного мотоциклиста вообще двигатель не был прикручен (мотоцикл Минск), представьте мое удивление, когда он мне это показал. Я видел пять минут назад как он ехал на приличной скорости, а теперь он поднимает руками двигатель. Если бы не цепь, он мог бы его достать и положить рядом с мотоциклом. Вот такие дела. Но не советую вам доводить до такого состояния вашего двухколесного друга.

И еще пару слов о нестандартных ситуациях. Мы все пришли с природы и как ни странно природа может помочь ремонту мотоцикла. О траве мы говорили, а еще я слышал, что даже подшипник в лесу можно заменить. Когда-то давно читал об этом (кажется в приложении Левша к журналу ЮТ). Его можно вырезать с дерева. Правда, одно я там не понял, как же вырезать отверстие в кусочке дерева в лесу. Скорее всего это имелось в виду, если вы дома не нашли подшипник запасной. Его можно легко заменить простой деревянной колодочкой. Дерево не влияет на металл, поэтому можно не беспокоится, что придется, потом, еще и ось менять. Не знаю как на выработку, но если люди говорят, что и такое возможно, значит, возможно. А подтверждением есть то, что старые подвозы (для лошадей) делались все из дерева. Даже оси когда-то были деревянными... и ездили. И велосипеды первые такие же были. Как говорится без гвоздей, то есть без металла. Так что... Но это годится для мотоциклов сельских и не гоночных. На большой скорости нельзя ездить на деревянных подшипника. А еще давно прошло то время, когда кусок металла был по цене золота. Можете считать эту приписку о деревянных подшипниках просто занимательной историей наших предков, древних байкеров.

История вторая. История о тряпочке.
Следующий наш герой, допустим, решил поехать в лес за грибами. (Хоть я и говорю, что допустим в лес, но это не значит, что она выдумана, все действительно происходило с разными людьми, в разное время). Вывел свой дочиста начищенный байк (если можно так назвать) под названием Минск с гаража, одел шлем, сел как всегда и легко нажал ногой на кикстартер. Все как обычно. Но не с первого раза (как всегда), не с второго и даже не с десятого он не завелся. Чуть иногда схватывал, но при добавлении газа глох, на малых оборотах также не очень хотел работать. Начался всем известный буксир. После бегания с мотоциклом по двору с вывалившим языком начался разбор поочередно частей. До вечера разобралось, перебралось, почистилось и проверилось все, а мотоцикл все равно не работает как обычно. Ничто не показывало на поломку. Топливо делалось в карбюраторе хорошо, зажигание работало как часы. А мотоцикл не ехал. С отчаянием и без понятия наш герой лег спать.

Рано утром, проснувшись, пошел снова чинить свой байк. Первое, что решил сделать, это чуть почистить его, так как после вчерашнего ремонта и не заметил, что он весь был в его отпечатках замасленными руками. Достал машинально тряпочку из-под сиденья, протер все и решил еще раз попробовать завести мотоцикл. Надеялся, так часто бывает, что он сейчас, как будто от взмаха волшебной палочки феи заведется. И что вы думаете? Завелся.

Может кто-то уже догадался - почему мотоцикл не хотел работать? Причина банальная, виной была обыкновенная тряпочка, которой протирают мотоцикл. Она лежала под сидением и соскользнула на отверстия в бардачке и закрыла при этом доступ к воздуху для воздухофильтра. Смешно, но бывает и такое.

Если делать выводы, так это желательно не притачивать к мотоциклу что-то лишнее и не затыкать непонятных на первый взгляд отверстий. Как, например, в крышке топливного бака, чтобы топливо не испарялось. Но наш герой ничего такого не делал, это случайность, а случайности также любят портить езду. Нужно никогда не расстраиваться из-за них и всегда искать выход. А кто ищет - всегда найдет!

История третья. Анекдот.
Купил мужик Яву. Через две недели обращается в магазин, что подсунули плохой мотоцикл, греется больно уж сильно. Прислали ему специалиста выяснить поломку. А специалистом была красивейшая девушка. Посмотрела она оценивающим глазом на человека и, не глядя, даже на его новую Яву сказала: «Садитесь».

Легкий нажим на кикстартер, первая скорость, вторая... четвертая. Мужик сидит сзади, а душа в пятках. Мотоцикл новый, многое может. Проехали километров десять, остановились. Девушка положила руки на цилиндр и спрашивает: «И где он греется?»

Вот такие пироги. Бывает всякое. По словам Криса Картера истина совсем близко...

У вас все обязательно получится!
Обзор отечественных мотоциклов

Если Вы решили приобрести отечественный мотоцикл, но пока не можете определиться какой именно, или же Вас просто интересует продукция «наших» заводов, тогда эта статья будет Вам особенно интересна. Итак, приступим к исследованию.

Ирбитский мотоциклетный завод предлагает следующие мотоциклы с четырехтактными, двухцилиндровыми оппозитными OHV двигателями, с сорока пятью лошадиными силами и объемом в 750 кубических сантиметров:
1. "Турист" - мотоцикл с коляской.
Позиционируется производителем как мотоцикл, подходящий как для езды по дорогам с плохим покрытием и внедорожью, так и ровному шоссе. Стандартными цветами являются: черный, черный с цировкой, вишневый. Сухая масса 335 кг, полная - 620, 19-литровый топливный бак, расход топлива по городу 6-7, а по трассе 4-5 литров, максимальная скорость 120 км/ч.
2. «Турист 2WD» - имеет привод на колесо коляски, обладает повышенной вместимостью и подходит для перемещения по пресеченной местности. «Турист 2WD» несколько ниже и тяжелее «Туриста»
3. Gear-up - мотоцикл, выполненный в милитаризированном стиле и имеет оборудование для установки вооружения. Стандартными цветами окраски являются «камуфляж пустыня» и «камуфляж лес». Предлагается также в забавных раскрасках, таких, как «Африка», «Нато», городской или же синий камуфляж.
4. «Ретро» - мотоцикл, выполненный в стиле 50-х годов - коляска, изнутри обшитая велюром, кожаное пассажирское сиденье, в общем, руки тянуться, чтобы потрогать. Стандартный цвет - черный с двойной цировкой. Сухая масса 343 кг, полная - 610, бак - 22 литра.
5. «Соло» - небольшой, но тяжелый одиночка, обладающей неплохой маневренностью. Сухая масса - 234 кг, полная 384, 19-литровый бак, расход 5-6 литров. Максимальная скорость - 150 км/ч.
6. «Соло - ДПС» - модификация «Соло», который дополнен приспособлениями под приборы ДПС, световым и звуковым оборудованием, ветровым щитком. На мой взгляд, внешний вид данной модели не может не вызвать улыбку умиления.
7. «Волк» - уверенный и стабильный одиночка, выполненный в старом «харлеевском» стиле, очень привлекательный внешне. Сухая масса 260 кг, полная - 430, бак на 22 литра, расход - 5-6 литров по городу, 4-5 - по трассе, максимальная скорость - 150 км/ч. Стандартные цвета: черный, черный матовый.
Стоимость Уралов-«колясочников» составляет от 266 000 рублей до 280 000 рублей, а «одиночек» - 225 000 рублей - «Соло» и 234 000 рублей - «Волк».

Теперь предлагаю ознакомиться с предложениями Ижевского завода. Ассортимент мотоциклов данного завода представлен следующими моделями:
1. «Планеты»: «Планета-5» имеет двухтактный одноцилиндровый двигатель с рабочим объемом 346 куб. см. и воздушную систему охлаждения. Максимальная скорость 120 км/ч. Расход топлива 4-5 литров по трассе, 6,5 - по городу.
«Планета-5» может эксплуатироваться как с грузовым, так и с пассажирским прицепами.
«Планета-7». Двигатель четырехтактный, одноцилиндровый, OHC 4-клапана, рабочий объемом 249 куб. см., воздушная система охлаждения. Расход топлива в пределах 354 гр/кВт.ч. Максимальная скорость120 км/ч.
2. «Юпитер-5» с двухтактным двухцилиндровым двигателем, с рабочим объемом 347,6 куб. см. и жидкостной системой охлаждения. Максимальная скорость 125 км/ч. Расход топлива в городских условиях 7 литров, по трассе 4 - 5,7. Также как и «Планетой-5» может эксплуатироваться на дорогах с различным покрытием и оснащаться пассажирским или же грузовым прицепом.
3. «Юнкер», являясь прогулочным мотоциклом с удобным сидением и высоким рулем, имеет следующие технические характеристики: двухтактный двухцилиндровый двигатель с рабочим объемом 347,6 куб. см. и жидкостной системой охлаждения. Расход топлива по городу 7 литров, по трассе 4 - 5,7. Максимальная скорость «Юнкера» - 115 км/ч.

Помимо рассмотренных выше моделей, Ижевский завод предлагает мини-мотоциклы «Корнет», не требующие получения водительского удостоверения, имеющие двухтактный одноцилиндровый, карбюраторный в блоке с коробкой передач двигатель, рабочим объемом 46,9 куб. см. Бензобак «Корнета» рассчитан на пять литров и это при расходе около трех. Максимальной скоростью 50 км/ч. Кроме того, имеются «ДПСные» модели «Юпитера» и «Корнета», а также грузовые и пожарные мотоциклы.
Самым дорогим мотоциклом этого завода, не считая грузовых, является «Юнкер», стоимость которого составляет около 90 000 рублей, «Планета» и «Юпитер» дешевле практически в два раза, цена «малыша Корнета» меньше 30 000 рублей.
В данной статье я не буду повествовать о продукции завод имени В.А. Дегтярева, которая, на мой взгляд, в настоящее время является неконкурентоспособной, да внешний вид ЗИДов оставляет желать лучшего, однако неоспоримым преимуществом является невысокая стоимость.
Если Вы до сих пор не знаете, какой мотоцикл приобрести, то есть беспроигрышный вариант - берите Harley-Davidson :-)
Удачных покупок!
Вложения
06.jpg
Всё что ты сделаешь в своей жизни может показаться ничтожным, но крайне важно чтобы ты это сделал! Живи мгновением, люби безоглядно!
магазин мото экипировки и аксессуаров
Аватар пользователя
Prado
 
Сообщений: 1318
Зарегистрирован: 29 сен 2011, 17:51
Откуда: Москва

Re: Учимся ездить на мотоцикле

Непрочитанное сообщение Prado » 12 ноя 2013, 22:47

Методические рекомендации
Тема 1. Начальное обучение
Задачи темы 1 отрабатываются на площадке начального обучения (автодроме).
К занятиям могут быть допущены только те обучаемые, которые изучили общее устройство мотоцикла и ознакомились с Правилами дорожного движения.
Во время обучения вождению инструктор должен находиться на таком месте площадки (автодрома), откуда ему удобнее наблюдать за обучаемым и руководить его действиями, используя рации для подачи команд на изменение режима движения, а также указаний, касающихся техники вождения.
Для отработки упражнений начального обучения желательно использовать легкие по массе и потому более удобные мотоциклы класса 125 - 250 см3.
Желательно также, чтобы обучаемые, прежде чем приступить к вождению мотоцикла, научились ездить на велосипеде. Тогда им легче будет освоить приемы вождения мотоцикла, а также сохранять равновесие при поворотах и торможении.
При отработке упражнений темы 1 инструктору необходимо обращать особое внимание на соблюдение обучаемыми правил техники безопасности, так как они впервые приступают к вождению мотоцикла, а большинство травм приходится именно на этот период обучения.
Обучаемые должны: пускать двигатель и начинать движение только с разрешения инструктора; при контрольном осмотре и ежедневном техническом обслуживании мотоцикла применять только исправные инструмент, оборудование и приспособления; в ходе обучения не допускать перегрева двигателя.


Упражнение 1. Ознакомление с органами управления. Пользование ими.

Задачи упражнения:
1. Посадка обучаемого на мотоцикл, положение за рулем, сход с мотоцикла.
2. Ознакомление с расположением и назначением органов управления. Пользование ими.
3. Тренировка в трогании с места, переключении передач и торможении при неработающем двигателе.
4. Подготовка двигателя к пуску и пуск его. Прогрев двигателя.
5. Отработка навыков открывания дросселя. Тренировка в трогании с места, переключении передач с низшей на высшую и торможение на мотоцикле с работающим двигателем и поднятым ведущим колесом.
Цель: научить обучаемого правильной посадке на мотоцикл; ознакомить его с органами управления и контрольно-измерительными приборами, правилами пользования ими при пуске и остановке двигателя.
Время: 1 ч.
Метод: практическое занятие по вождению.
Место: площадка начального обучения (автодром).
Материальное обеспечение: учебный мотоцикл, рация.

Порядок проведения занятия и расчет времени

1. Посадка обучаемого на мотоцикл, положение за рулем, сход с мотоцикла.
Задачи упражнения отрабатываются на площадке начального обучения. Учебный мотоцикл должен быть установлен на подставках и надежно закреплен. Заднее колесо мотоцикла должно быть вывешено, т. е. укреплено в поднятом состоянии так, чтобы оно не касалось земли.
Инструктор объясняет и показывает обучаемому, в какой последовательности выполняется посадка на мотоцикл:
- подойти к мотоциклу с левой стороны;
- взяться обеими руками за руль, перекинуть правую ногу через мотоцикл и опереться обеими ногами о грунт;
- свободно, без напряжения несколько раз подняться и опуститься на седло.
Инструктор напоминает обучаемому, что правильная посадка облегчает управление мотоциклом и снижает утомляемость. Мотоциклист должен сидеть на седле прямо, не сгибая спины, руки должны быть слегка согнуты и свободно обхватывать руль, колени прижаты к топливному баку, ступни ног свободно стоять на подножках.
При необходимости инструктор производит подгонку положения руля, рычагов и подножек под рост обучаемого с таким расчетом, чтобы тот мог сидеть на седле свободно, без напряжения, стопами обеих ног опираясь на подножки.
Закончив объяснение и показ, инструктор предлагает обучаемому несколько раз выполнить посадку на мотоцикл и сход с него. В ходе тренировки инструктор добивается, чтобы обучаемый научился принимать правильное положение корпуса, головы, ног и рук.

2. Ознакомление с расположением и назначением органов управления. Пользование ими.
Инструктор объясняет и показывает обучаемому расположение органов управления, сообщает их название и назначение, показывает, как ими пользоваться.
Закончив объяснение и показ, инструктор предлагает обучаемому сесть на мотоцикл и изучить расположение рычагов и педалей, а также опробовать их действие. При этом он проверяет, как усвоил обучаемый расположение органов управления.

3. Тренировка в трогании с места, переключении передач и торможении при неработающем двигателе.
Инструктор объясняет, что для трогания мотоцикла с места необходимо:
- подать предупредительный сигнал;
- выжать рычаг сцепления и включить первую передачу;
- плавно отпустить рычаг сцепления, одновременно увеличить частоту вращения коленчатого вала двигате-ля поворотом рукоятки управления дросселем.
Закончив объяснение и показ, инструктор предлагает обучаемому сесть на мотоцикл и выполнить трогании с места. По команде "Раз" обучаемый подает предупредительный сигнал; по команде "Два" выжимает рычаг управления сцеплением и включает первую передачу; по команде "Три" плавно отпускает рычаг управления сцеплением и одновременно увеличивает частоту вращения коленчатого вала двигателя поворотом рукоятки управления дросселем: (рукоятку следует повернуть примерно на четверть ее оборота).
Тренировка продолжается до тех пор, пока обучаемый не научится свободно действовать рычагами управления при трогании мотоцикла с места.
Закончив тренировку обучаемого в трогании мотоцикла с места, инструктор переходит к отработке с ним приемов переключения передач и торможения.
Инструктор объясняет и показывает обучаемому порядок включения высшей и низшей передач, а также торможения мотоцикла.
Для включения высшей передачи необходимо:
- выключить сцепление, уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя поворотом рукоятки управления дросселем от себя;
- носок стопы левой ноги опустить и подвести под рычаг переключения передач;
- движением стопы вверх (резким, но без удара) переместить рычаг в верхнее положение, после включения передачи рычаг отпустить;
- включить сцепление и увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя поворотом рукоятки управления дросселем на себя.
Для включения низшей передачи необходимо:
- выключить сцепление, уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя поворотом рукоятки управления дросселем от себя;
- подошвой стопы левой ноги нажать на рычаг переключения передач и включить низшую передачу, после включения передачи рычаг отпустить;
- включить сцепление и увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя поворотом рукоятки управления дросселем на себя.
Для торможения мотоцикла необходимо:
- уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя, поворотом рукоятки управления дросселем от себя;
- плавно нажимать носком правой стопы на педаль ножного тормоза и рукой на рычаг управления ручного тормоза.
Закончив объяснение и показ, инструктор предлагает обучаемому сесть на мотоцикл и осуществить по его команде включение высшей и низшей передачи, а также торможение мотоцикла. Тренировка проводится в такой же последовательности, как и при трогании мотоцикла с места.

4. Подготовка двигателя к пуску и пуск его. Прогрев двигателя.
Инструктор объясняет и показывает порядок пуска холодного двигателя. Пуск двигателя осуществляется в два приема: подготовка к пуску; пуск двигателя.
Для пуска двигателя необходимо:
- включить зажигание, нажав ключ зажигания до упора (или повернув его), при этом должна загореться красная лампочка, показывающая, что зажигание включено;
- повернуть рукоятку управления дросселем на четверть оборота на себя;
- пустить двигатель резким нажатием на педаль пускового механизма.
Далее инструктор объясняет, что после пуска двигатель должен поработать на режиме малой частоты вращения коленчатого вала в течение 1-2 мин. Поворотом рукоятки управления дросселем на себя следует сделать несколько раз "перегазовку". Если двигатель при этом свободно увеличивает частоту вращения коленчатого вала и не глохнет, прогрев можно считать законченным.
Для остановки двигателя необходимо:
- уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя поворотом рукоятки управления дросселем от себя;
- выключить зажигание.
Пуск горячего двигателя производится в один прием без подготовки.
Для этого необходимо:
- проверить нейтральное положение рычага переключения передач;
- включить зажигание;
- взяться обеими руками за руль, повернуть рукоятку управления дросселем на четверть оборота на себя, нажатием на педаль пускового механизма осуществить пуск двигателя.
Закончив объяснение и показ, инструктор приступает к тренировке обучаемого. Инструктор предлагает ему занять место у мотоцикла и по командам выполнить подготовку двигателя к пуску, пуск, прогрев и остановку двигателя; пуск и остановку горячего двигателя.

5. Отработка навыков открывания дросселя. Тренировка в трогании с места, переключении передач с низшей на высшую и торможение на мотоцикле с работающим двигателем и поднятым ведущим колесом.
Тренировка обучаемого в трогании с места, переключении передач с низшей на высшую (с высшей на низшую) и торможении мотоцикла уже проводилась при неработающем двигателе, поэтому при тренировке на мотоцикле с работающим двигателем инструктор напоминает, что трогание мотоцикла с места допускается только на первой передаче; включать ту или иную передачу можно лишь после того как будет выключено сцепление; перед включением и переключением передач необходимо уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя поворотом рукоятки управления дросселем от себя.
Инструктор предлагает обучаемому произвести пуск двигателя, сесть на мотоцикл и по соответствующим командам выполнить: трогание с места; переключение передач с первой до высшей (с высшей до первой); торможение; остановку двигателя.
В ходе тренировки инструктор контролирует действия обучаемого, указывает на допущенные им ошибки, при необходимости повторным показом и тренировкой добивается их устранения.
В конце занятия инструктор предлагает обучаемому выполнить упражнение в целом, включая подготовку двигателя к пуску, пуск его, переключение передач, торможение и остановку двигателя.

Ошибками следует считать:
неправильную посадку, неумение пользоваться органами управления, нарушение правил пуска двигателя, неправильное переключение передач, остановку двигателя по вине обучаемого.


Упражнение 2. Трогание с места и остановка мотоцикла.

Задачи упражнения:
1. Подготовка двигателя к пуску и пуск его. Прогрев двигателя.
2. Плавное трогание мотоцикла с места на первой передаче, движение по прямой 30 - 50 м. Поддержание соответствующей частоты вращения коленчатого вала двигателя. Сохранение равновесия. Остановка мотоцикла торможением.
3. Ускорение или замедление движения путем изменения режима работы двигателя. Выбор места для остановки. Остановка двигателя.
Цель: научить обучаемого троганию с места, движению по прямой, остановке мотоцикла торможение двигателя.
Время: 1 ч.
Метод: практическое занятие по вождению.
Место: площадка начального обучения (автодром).
Материальное обеспечение: учебный мотоцикл, рация, флажки.

Порядок проведения занятия и расчет времени

1. Подготовка двигателя к пуску и пуск его. Прогрев двигателя.
Учебный мотоцикл находится в исходном положении на площадке начального обучения. Инструктор предлагает обучаемому рассказать, как подготовить двигатель к пуску и произвести пуск его, а затем дает задание осуществить подготовку двигателя к пуску, пуск и прогрев его.
Обучаемый по команде инструктора "Подготовить двигатель к пуску" готовит его к пуску; по команде "Пуск" производит пуск и прогрев холодного двигателя.
Инструктор следит, чтобы обучаемый при прогреве не развивал большую частоту вращения коленчатого вала двигателя.
По команде "Глуши" обучаемый останавливает двигатель. Инструктор указывает обучаемому на допущенные им ошибки и продолжает тренировку.

2. Плавное трогание мотоцикла с места на первой передаче, движение по прямой 30 - 50 м. Поддержание соответствующей частоты вращения коленчатого вала двигателя. Сохранение равновесия. Остановка мотоцикла торможением.
Инструктор объясняет и показывает обучаемому, как производится трогание мотоцикла с места, движение по прямой и остановка мотоцикла торможением.
При трогании с места необходимо:
- снять мотоцикл с подставки, для чего взяться левой рукой за руль, а правой за седло толкнуть мотоцикл вперед, носком правой ноги поднять подставку;
- проверить нейтральное положение рычага переключения передач;
- пустить двигатель и прогреть его;
- сесть на седло мотоцикла, взявшись обеими руками за руль;
- левой ногой, отставленной в сторону, опереться о грунт, наклонить мотоцикл влево с упором бензобака на внутреннюю часть бедра левой ноги;
- подать предупредительный сигнал и осмотреться;
- выжать рычаг управления сцеплением и включи первую передачу;
- поворотом рукоятки управления дросселем на себя медленно увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя и одновременно плавно отпустить рычаг сцепления и тронуться с места;
- с началом движения поставить ноги на подножки. При этом носок стопы правой ноги должен находиться над педалью ножного тормоза.
Инструктор напоминает обучаемому, что двигаться нужно на первой передаче. Поворачивать рукоятку управления дросселем следует плавно и на такую величину угла, которая позволит развить необходимую частоту вращения коленчатого вала двигателя.
Инструктор еще раз напоминает обучаемому, что для остановки мотоцикла торможением необходимо: не доезжая до обозначенной линии, поворотом рукоятки управления дросселем от себя снизить частоту вращения коленчатого вала двигателя; плавно нажимая носком правой ноги на педаль тормоза, а рукой на рычаг ручного тормоза, затормозить; выключить сцепление и передачу. Закончив объяснение и показ, инструктор предлагает обучаемому по соответствующей команде снять мотоцикл с подставки, пустить двигатель, принять правильное положение на мотоцикле, осуществить трогание с места, движение по прямой и остановку мотоцикла торможением.
Для тренировки инструктор отмечает на площадке начального обучения (автодроме) флажками исходное положение и линию остановки.
Задачи упражнения обучаемый повторяет несколько раз, пока не освоит приемы трогания с места, движения по прямой и остановок.
В ходе тренировки инструктор добивается, чтобы обучаемый принимал правильное положение за рулем, уверенно действовал органами управления, следил за скоростью движения мотоцикла, плавно трогался с места и останавливался.

3. Ускорение или замедление движения путем изменения режима работы двигателя. Выбор места для остановки. Остановка двигателя.
Инструктор напоминает обучаемому, что скорость движения на мотоцикле можно изменять с помощью дроссельной заслонки (без изменения передач). Медленным поворотом рукоятки управления дроссельной заслонкой на себя увеличивают подачу топлива в камеру сгорания двигателя, а следовательно, частоту вращения коленчатого вала, а значит, и скорость движения мотоцикла. Поворотом рукоятки управления дросселем от себя частоту вращения коленчатого вала двигателя уменьшают и, следовательно, уменьшают скорость движения мотоцикла.
При этом в зависимости от дорожной обстановки дроссельную заслонку можно открывать быстро или медленно. Например, при преодолении подъема дроссельную заслонку следует открывать быстро, а после преодоления подъема - медленно прикрывать.
Для остановки мотоцикла надо выбрать место остановки, подать предупредительный сигнал, выехать на обочину или на правый край проезжей части и остановиться.
Инструктор напоминает обучаемому, что для глушения двигателя необходимо уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя путем поворота рукоятки управления дросселем от себя, выключить зажигание.
Закончив объяснение и показ, инструктор приступает к тренировке обучаемого. Сам находится в центре кольцевого маршрута и подает команды: "Ускорить движение", "Замедлить движение", "Сделать остановку", "Заглушить двигатель". На остановках указывает на допускаемые обучаемым ошибки и в ходе тренировки добивается их устранения.

Ошибками следует считать: нарушение правил пуска двигателя, неплавное трогание с места, остановку двигателя по вине обучаемого, нарушение техники остановки мотоцикла.


Упражнение 3. Переключение передач в восходящем порядке.

Задачи упражнения:
1. Пуск и прогрев двигателя. Проверка показаний; контрольно-измерительных приборов.
2. Трогание мотоцикла с места, разгон, переключение передач с первой до высшей, движение и остановка торможением.
Цель: закрепить практические навыки обучаемого в пуске и прогреве двигателя; привить навыки в переключении передач в восходящем порядке.
Время: 1 ч.
Метод: практическое занятие по вождению.
Место: площадка начального обучения (автодром).
Материальное обеспечение: учебный мотоцикл, рация, флажки.

Порядок проведения занятия и расчет времени

1. Пуск и прогрев двигателя.
Задачи упражнения отрабатываются на площадке начального обучения (автодроме). Учебный мотоцикл находится в исходном положении.
Инструктор просит обучаемого рассказать, как производится подготовка двигателя к пуску, пуск его и прогрев. Затем предлагает ему выполнить подготовку к пуску, пуск и прогрев двигателя. В ходе тренировки инструктор следит, чтобы обучаемый последовательно выполнял операции при подготовке двигателя к пуску (как это было показано ему при отработке упражнения 1).

2. Трогание мотоцикла с места, разгон, переключение передач с первой до высшей, движение и остановка торможением.
Инструктор напоминает обучаемому, что передачи включают, поднимая рычаг переключения передач вверх. Для этого необходимо носок стопы левой ноги опустить и подвести под рычаг переключения передач и резким (но без удара) движением поднять его вверх, в верхнее крайнее положение.
Для включения второй передачи необходимо: разогнать мотоцикл, выключить сцепление и одновременно поворотом рукоятки управления дросселем от себя уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя, переключить рычаг переключения передач на вторую передачу. Включив вторую передачу (доведя стопу ноги до упора), плавно включить сцепление и поворотом рукоятки управления дросселем на себя увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя.
Закончив объяснение и показ, инструктор предлагает обучаемому по соответствующим командам пустить двигатель. Сесть на мотоцикл, тронуться с места, проехать по кругу с переключением передач с первой до высшей и остановить мотоцикл на линии "стоп" торможением.
Движение по кругу повторяют 3 - 4 раза. В ходе тренировки инструктор добивается, чтобы обучаемый принимал правильную посадку, четко и умело действовал рычагами управления, полностью включал передачи, правильно подбирал частоту вращения коленчатого вала двигателя при переключении передач, непрерывно наблюдал за дорогой, при движении не смотрел на рычаг и педали управления, следил за скоростью.

Ошибками следует считать: затрату лишнего времени на пуск двигателя, нарушение последовательности переключения передач, резкое торможение нарушение техники вождения.
Вложения
870.jpg
wallpaper-1024x768-080.jpg
Всё что ты сделаешь в своей жизни может показаться ничтожным, но крайне важно чтобы ты это сделал! Живи мгновением, люби безоглядно!
магазин мото экипировки и аксессуаров
Аватар пользователя
Prado
 
Сообщений: 1318
Зарегистрирован: 29 сен 2011, 17:51
Откуда: Москва

Re: Учимся ездить на мотоцикле

Непрочитанное сообщение Prado » 12 ноя 2013, 22:49

ПДД категории "А"

Отличия ПДД для водителей мотоциклов

Правила дорожного движения (ПДД) говорят о том, что мотоциклисты при движении по дороге должны действовать так же, как и водители, управляющие любыми другими транспортными средствами. Но, несомненно, ряд пунктов правил предусматривает некоторые особенности и имеет отличия для водителей мотоциклов. Во-первых, Пункт 1.1 предусматривает выделение мотоциклов в качестве отдельной категории ТС. Правила, действующие с 1994 года, к мотоциклам относят, в том числе и четырехколесные механические транспортные средства весом до 400 кг в полностью снаряженном состоянии. Данное изменение ПДД дало возможность легализовать мотоциклы на 4х колесах, которые имеют сертификат для поездки по трассам общего назначения.

Но т.к. все четырехколесные мотоциклы, произведенные заграницей, такого права не имеют, то это исключение сделано только для моделей российского и украинского производства - «Рысь», «ЗДК-4ШП», «ЗиМ-350».

Если вы внимательно прочитаете данный пункт ПДД, то несомненно заметите, что ограничение по весу относится исключительно к трех- и четырехколесным моделям мотоциклов. Действительно, ведь мировой моторынок представляет несколько, достаточно популярных двухколесных мотоциклов, вес который превышает данный лимит, например Хонда Gold Wing.

Так же к категории мотоциклов относятся и скутеры, рабочий объем движка которых, больше 50 кубических сантиметров и любое транспортное средство с таким же объемом двигателя и способное развивать скорость до 50 км/ч. Все ТС, имеющие меньший объем двигателя и не умеющие развивать такую скорость относятся к мопедам.

К управлению мопедом и мотоциклом допускаются лица, достигшие 16-ти летнего возраста и имеющие водительские права категории «А». ПДД нашей страны не ограничивают право управлять различными категориями мототехники в зависимости от возраста мотоциклиста или его опыта, какой бы рабочий объем и скорость не имел бы мотоцикл.

Пункт 1.1 ПДД наряду с вышесказанным говорит о том, что мотоциклист относится по своей сути и правам к пешеходам. Это правило, зачастую, дает возможность отделаться от штрафной санкции при некоторых нарушениях: при движении под запрещающий знак или парковке на тротуаре, поездке по пешеходному переходу или при закрытом шлагбауме через железнодорожный переезд и т.п. Одно лишь отличие мотоциклиста от пешеходов - даже вне населенных пунктов водитель двигается по направлению движения транспорта. А не против.

Пункт 2.1.2 ПДД говорит об обязательном использовании, как мотоциклистом, так и его пассажиром специального шлема и при этом он должен быть обязательно в застегнутом состоянии. Не допускается использование велосипедных, строительных или каких-либо других, не приспособленных для езды на мотоцикле шлемов.

Скорость при движении по любой дороги, в том числе и автомагистрали не должна превышать 90 км/ч, о чем говорится в п. 10.3 ПДД. Это больше, чем было в предыдущей редакции правил, по которым мотоциклистам нельзя было превышать скорость в 70 км/ч. Зато по п. 12.2 современных ПДД мотоциклисты имеют право парковаться в два ряда, чего нельзя делать автомобилистам, но при этом нельзя нарушать знаки 7.6.1-7.6.9. «Способ постановки транспортного средства на стоянку».

Новые правила также говорят о том, что мотоциклы и мопеды должны ездить с включенным ближним светом фар даже днем. По пункту 19.5 ПДД не предусматриваются исключения и для старых машин с генераторами малой мощности с электрическим оборудованием в 6V. Даже такие крупные представители мотоциклов как трех - и четырех колесные, которые достаточно хорошо видны на дорогах не исключение.

По п. 20.4 нельзя осуществлять буксировку при помощи мотоциклов, не имеющих бокового прицепа и буксировать их. По п. 21.4 к обучению управлению мотоциклами допускаются лица не моложе 14 лет, а к управлению только лица, достигшие 16-ти летнего возраста (п.24.1). Пункт 22.8 рассказывает об ограничениях на перевозку пассажиров. Нельзя осуществлять их перевозку на мототехники, конструкция которой не предусматривает дополнительного места для сидения. Нельзя этого делать в кузове мотороллера, предназначенном для перевозки грузов или на топливном баке. Дети, возраст которых не достиг 12-ти лет можно перевозить только в коляски мотоцикла, а на заднем сидении нельзя. Все пассажиры, в том числе и дети должны быть в шлемах и пристегнуты, другой вопрос. Что детские шлемы купить достаточно сложно.

Специально для водителей мотоциклов есть знак 3.5, который запрещает их движение. Мопеды же должны подчиняться другому знаку, запрещающему движение велосипедистов.

Скутерам и мопедам запрещается движение по автомобильным магистралям, а том где движение разрешено необходимо ехать по обочине или крайней правой полосе, о чем говорится в пункте 24.2 действующих ПДД. Согласно п. 24.3 нельзя во время движения снимать даже одну руку с рулевого управления. Пассажиров на таком ТС перевозить запрещено. А детей только в возрасте до 7 лет необходимо везти только в специализированном кресле, имеющем подножки. При наличии велосипедной дорожки на мопеде или скутере надо двигаться исключительно по ней, а поворачивать или разворачиваться влево при наличии на дороге больше одной полосы нельзя ни в коем случае. Так же этого нельзя делать при наличии на шоссе трамвайных путей.

Передвигаясь на мопеде вы не имеете право брать на буксир велосипед или принимать подобную услугу от них. Об этом гласит п. 24.3 ПДД. Согласно п. 24.4, если велосипедная дорожка пересекает проезжую часть, то уступать путь необходимо в любом случае.
Вложения
13.jpg
Всё что ты сделаешь в своей жизни может показаться ничтожным, но крайне важно чтобы ты это сделал! Живи мгновением, люби безоглядно!
магазин мото экипировки и аксессуаров
Аватар пользователя
Prado
 
Сообщений: 1318
Зарегистрирован: 29 сен 2011, 17:51
Откуда: Москва

Re: Учимся ездить на мотоцикле

Непрочитанное сообщение Prado » 02 окт 2016, 14:11

Автошколы29 июля 2016Пользователь скрыл свои данные
Обучение вождению на мотоцикле
Добрый день. в соответствии с пунктом 21 ПДД "Учебная езда". обучение вождению на мотоцикле возможно производить на дорогах, которые не относятся к п. 21.6 при следующих условиях: 1. обучаемый имеет первоначальные навыки управления ТС. 2. мотоцикл имеет обозначение "У" 3. Обучающий должен иметь при себе свидетельство/лицензию на право обучения 4. возраст обучаемого должен быть больше 16 лет. я правильно понимаю правила? могу ли я с учеником выезжать на дороги общего пользования (кроме дорог указанных в п. 21.6 ), если он не имеет водительского удостоверения?


Программами профессионального обучения водителей ТС соответствующих категорий и подкатегорий не предусмотрено обучение мотоциклистов в условиях реального дорожного движения, а Административным регламентом МВД по приёму экзаменов и выдаче водительских удостоверений не предусмотрен для мото приём экзамена в реальных дорожных условиях. Согласно п.5 «Основных положений по допуску ТС к эксплуатации»: «Механическое ТС, используемое для обучения вождению, должно быть оборудовано дополни-тельными педалями привода сцепления (кроме ТС с автоматической трансмиссией) и тормоза, зеркалом заднего вида для обучающего…». Естественно, что мотоциклы под этот пункт не попадают.

Заполнение водительского удостоверения
Здравствуйте. 18.09.16 менял права по причине окончания срока действия категорий В,С. Инспектор выдал новые,так же В,С и открыл категорию М и поставил там ML (запрет на управление мопедами по медицинским показателям)то есть открыл и запретил.На мой вопрос почему, инспектор обосновал, что в мед.заключении галочки стоят на категориях В,С, остальные категории зачеркнуты зигзагом, значит запрещено, противопоказано.Доказываю ему, что медкомиссию я проходил ТОЛЬКО на категории В,С, они и отмечены, а зигзаги, это то, что я не проходил, обследования не проводились. В медицинском заключении не указано никаких противопоказаний и ограничений.Соответственно, говорю я инспектору, ставьте мне В,С, на что справка, а М убирайте, я её не проходил.Но стоит на своем, зигзаг, это запрет. Идите разбирайтесь с медкомиссией. Вопрос, правомерно ли решение инспектора? Заранее спасибо за ответ.


Согласно Приложению №3 к приказу Министерства здравоохранения РФ № 344н от 15 июня 2015 г. «Порядок выдачи медицинского заключения о наличии (об отсутствии) у водителей ТС (кандидатов в водители ТС) медицинских противопоказаний, медицинских показаний или медицинских ограничений к управлению ТС»: п.8. « "Медицинское заключение" путём подчёркивания отмечается наличие или отсутствие медицинских противопоказаний, медицинских показаний или медицинских ограничений к управлению ТС у водителя ТС (кандидата в водители ТС). п. 9. «В соответствующих категориям и подкатегориям ТС графах таблицы «Категории и подкатегории ТС, на управление которыми предоставляется право на управление ТС», выбранное отмечается знаком «V», в иных строках таблицы проставляется знак «Z». Поскольку в Вашем медицинском заключении не указано никаких противопоказаний и ограничений, а разрешённые Вам и неразрешённые категории ТС отмечены соответствующими вышеуказанными знаками, то решение инспектора неправомерно.
Вложения
banner3-gs (1).jpg
Всё что ты сделаешь в своей жизни может показаться ничтожным, но крайне важно чтобы ты это сделал! Живи мгновением, люби безоглядно!
магазин мото экипировки и аксессуаров
Аватар пользователя
Prado
 
Сообщений: 1318
Зарегистрирован: 29 сен 2011, 17:51
Откуда: Москва


Вернуться в Учимся ездить на мотоцикле

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1